美媒發(fā)問(wèn)：沒(méi)有中國(guó)，世界能造出汽車電池嗎？

極客網(wǎng)·智能汽車5月18日 誰(shuí)能制造電動(dòng)汽車電池，誰(shuí)就能在未來(lái)幾十年獲得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力，獲取發(fā)展優(yōu)勢(shì)。《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，中國(guó)是這方面的贏家，而且是唯一贏家。

雖然西方投入巨額資金，但中國(guó)仍然遙遙領(lǐng)先，無(wú)論是開(kāi)采稀有礦物，訓(xùn)練工程師，還是建設(shè)巨型工廠，世界其它地區(qū)都需要很長(zhǎng)時(shí)間才能追上中國(guó)。

Benchmark Minerals認(rèn)為，到了2030年中國(guó)生產(chǎn)的電池將是其它所有國(guó)家總和的兩倍還要多。

采礦

——中國(guó)控制全球鈷礦的41%，鋰礦的28%

因?yàn)橛玫诫姵兀啾葌鹘y(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車使用的稀有礦物多了約6倍，誰(shuí)能優(yōu)先拿到礦產(chǎn)，定價(jià)如何，中國(guó)有很大的決定權(quán)。

中國(guó)地下的基本礦物儲(chǔ)量很少，但中國(guó)采取長(zhǎng)期戰(zhàn)略為便宜穩(wěn)定的供應(yīng)鏈采購(gòu)原材料。中國(guó)已經(jīng)在5個(gè)大洲收購(gòu)礦業(yè)公司股權(quán)。

在剛果，中國(guó)擁有最多的鈷礦，美國(guó)企業(yè)跟不上節(jié)奏。

正因如此，中國(guó)控制全球鈷礦的41%，控制的鋰礦也是全球所有國(guó)家中最多的。

——中國(guó)控制全球鎳礦的6%，石墨的78%，錳的5%

全球鎳、石墨、錳的市場(chǎng)更大，電池使用這些礦物只占很小一部分，還有很多其它產(chǎn)品使用。中國(guó)因?yàn)槟軌蚍€(wěn)定供應(yīng)所以占據(jù)優(yōu)勢(shì)。CRU Group咨詢公司認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)積極投資印度尼西亞，到了2027年中國(guó)會(huì)成為最大的鎳資源控制者。

中國(guó)有豐富的石墨礦藏，美國(guó)合成石墨的成本高很多，競(jìng)爭(zhēng)力不足。西方國(guó)家也在海外采礦，但積極性不高。如果是新礦藏，需要20多年才能全面投產(chǎn)。

精煉

——中國(guó)精煉全球95%的錳、73%的鈷、70%的石墨、67%的鋰、63%的鎳

不論誰(shuí)控制礦物，最終幾乎都要運(yùn)到中國(guó)精煉。一般來(lái)說(shuō)，礦物從地下挖出，先要粉碎然后加熱，用化學(xué)方法分離出無(wú)機(jī)化合物。精煉出1磅鈷粉估計(jì)會(huì)產(chǎn)生860磅廢石頭。

精煉需要大量能源。精煉電池材料需要的能量幾乎是鋼或銅的3-4倍。中國(guó)可以大規(guī)模精煉，成本更低，其它地區(qū)的精煉商無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)。

今天的美國(guó)幾乎沒(méi)有什么精煉能力，而建設(shè)精煉廠一般需要2-5年。如果還要訓(xùn)練員工、調(diào)試設(shè)備，需要的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。澳大利亞第一座鋰精煉廠（中國(guó)有一些股權(quán)）是2016年獲批的，直到去年才開(kāi)始生產(chǎn)電池級(jí)鋰原料。

組件

——中國(guó)控制電解質(zhì)產(chǎn)量的82%、分離器的74%、正極材料的77%、負(fù)極材料的92%

中國(guó)有能力高效低成本生產(chǎn)電池組件，這是中國(guó)成為最大電池生產(chǎn)國(guó)的主要原因。

最重要的組件是正極。在電池所有材料中，正極材料最難制造，耗能最高。不久前最常用的正極材料是NMC，也就是鎳、鈷、錳?，F(xiàn)在中國(guó)積極投資LFP電極，也就是磷酸鋰鐵，成本更低。

對(duì)于西方國(guó)家來(lái)說(shuō)，LFP是一個(gè)追趕機(jī)會(huì)，可以繞開(kāi)礦物供應(yīng)障礙，但中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)全球LFP的一半，遙遙領(lǐng)先。

——中國(guó)控制NMC正極市場(chǎng)的73%、控制LFP市場(chǎng)的99%

今天美國(guó)在全球正極市場(chǎng)的份額只有1%，全部都是NMC。美國(guó)企業(yè)對(duì)LFP生產(chǎn)有興趣，但需要與中國(guó)合作，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)還是負(fù)極材料統(tǒng)治者，還是分離器重要生產(chǎn)國(guó)（將正負(fù)極隔開(kāi)，防止短路）。

組裝

——全球66%的電芯由中國(guó)組裝

中國(guó)已經(jīng)銷售大量電動(dòng)汽車，里面的電池全部由中國(guó)制造。電池制造業(yè)投資巨大，利潤(rùn)并不高，中國(guó)企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其它國(guó)家難以追趕。

組裝電池很復(fù)雜，技術(shù)難度并不低。組裝一枚電芯時(shí)，正極和負(fù)極材料附著在薄金屬片，金屬片的厚度約為人類頭發(fā)的五分之一。德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)教授Heiner Heimes說(shuō)，相比北美、歐洲，中國(guó)建造電池廠的價(jià)格低一半，主要是中國(guó)人力成本低，許多設(shè)備在中國(guó)就有。

——中國(guó)生產(chǎn)全球電動(dòng)汽車的54%

美國(guó)投資者仍然不愿投資電動(dòng)汽車。為什么不愿意？因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車?yán)麧?rùn)很高，轉(zhuǎn)型需要重新培訓(xùn)員工，本屆政府支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，但下一屆可能就會(huì)變卦。

專家們認(rèn)為，除了中國(guó)，其它國(guó)家很難在電池供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)自給自足，更不要說(shuō)找到便宜的人力資源，找到全球合作伙伴。如果想進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)或者擴(kuò)大影響力，其它地區(qū)最好的辦法是與中國(guó)制造商合作。

CSIS顧問(wèn)Scott Kennedy認(rèn)為：“任何人想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得成功，必須與中國(guó)進(jìn)行某種形式的合作，不論是直接還是間接?！保ㄐ〉叮?/p>

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