2月4日消息,蘋果的神秘汽車項(xiàng)目已經(jīng)悄悄進(jìn)行了六年,外界對(duì)其進(jìn)展幾乎一無所知。不過,最近蘋果向加州一家機(jī)構(gòu)提交的記錄揭示了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示, 2023年,蘋果在公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍碳s72萬公里,幾乎較2022年增加了三倍,比2021年更是增加了30多倍。
這些數(shù)據(jù)包括了2022年12月至2023年11月的測(cè)試,其中大部分發(fā)生在報(bào)告期內(nèi)的下半年。他們?cè)?月的測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了13.5萬公里,創(chuàng)下了峰值。
雖然蘋果在加州獲準(zhǔn)在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù),但必須有一名安全駕駛員。這是自動(dòng)駕駛汽車公司在街道上收集更多數(shù)據(jù)并驗(yàn)證其軟件在實(shí)際交通中表現(xiàn)的重要步驟。
其他公司,比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和亞馬遜的Zoox,也獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可,甚至可以在沒有安全駕駛員的情況下進(jìn)行測(cè)試。但加州目前只允許Waymo和自動(dòng)駕駛快遞公司Nuro在加州部署商業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
盡管如此,蘋果的測(cè)試?yán)锍虜?shù)與其他先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商相比仍有較大差距。例如,Waymo在有安全駕駛員的情況下在加州測(cè)試了595萬公里,在無安全駕駛員的情況下測(cè)試了193萬公里。此外,Waymo還在鳳凰城運(yùn)營自動(dòng)駕駛服務(wù),并在得克薩斯州奧斯汀進(jìn)行測(cè)試,但這些城市的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并未包含在此次公布的數(shù)據(jù)中。
即使是陷入困境的通用汽車旗下自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise,在2023年也在加州完成了近426萬公里的測(cè)試?yán)锍?,比蘋果的測(cè)試?yán)锍潭喑?50多萬公里。然而,去年10月,Cruise被暫停了在加州的部署許可,不久后也停止了全美范圍內(nèi)的測(cè)試。
加州政府公布的數(shù)據(jù)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)彭博社上月報(bào)道,蘋果已調(diào)整了其自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)目標(biāo)。從原先打造一款全自動(dòng)駕駛汽車,轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)具有自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車,這與特斯拉、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商提供的現(xiàn)有功能更為接近。
盡管這些功能包含了自動(dòng)化的元素,但它們要求駕駛員始終保持對(duì)道路的關(guān)注。據(jù)報(bào)道,蘋果電動(dòng)汽車的上市時(shí)間從原定的2026年推遲到了2028年。對(duì)于這一系列的調(diào)整和變化,蘋果并未做出回應(yīng)。
蘋果的汽車項(xiàng)目經(jīng)歷了漫長而曲折的歷史,由于該公司對(duì)外界一直保持低調(diào),很少公開談?wù)撨@一項(xiàng)目的進(jìn)展,使得外界對(duì)其真實(shí)情況產(chǎn)生了諸多猜測(cè)和解讀。早在2017年,蘋果就獲得了加州的許可,得以測(cè)試有司機(jī)駕駛的自動(dòng)駕駛汽車。同年晚些時(shí)候,蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)在接受采訪時(shí)表示,該公司“專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而該系統(tǒng)的目標(biāo)顯然是用于自動(dòng)駕駛汽車”。
蘋果聘請(qǐng)了特斯拉的前工程主管道格·菲爾德(Doug Field)來領(lǐng)導(dǎo)其汽車項(xiàng)目,然而他于2021年離開了蘋果并加盟福特。最近又有一位曾參與啟動(dòng)蘋果汽車項(xiàng)目的關(guān)鍵人物跳槽至電動(dòng)汽車公司Rivian。(小小)
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