“一切都變了”，英媒：外國車企在華生存得靠中國技術(shù)

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間4月29日，據(jù)英國《金融時報》報道，德國大眾汽車?yán)_了與中國科技公司合作的序幕?，F(xiàn)在，韓國和日本的知名民族品牌已經(jīng)認(rèn)定，要想在中國競爭激烈的汽車市場生存下去，唯一的辦法就是購買中國開發(fā)的技術(shù)。

上周，豐田汽車選擇在中國最重要的年度行業(yè)盛會北京車展上，宣布與騰訊控股公司建立新的合作伙伴關(guān)系。豐田是全球銷量最大的汽車制造商，騰訊則是中國市值最高的上市公司合作，雙方將合作為中國客戶開發(fā)服務(wù)，包括在其汽車中部署騰訊的人工智能和云軟件。日產(chǎn)汽車則宣布與搜索巨頭百度建立類似的合作伙伴關(guān)系，在其汽車中使用百度的生成式人工智能技術(shù)。

現(xiàn)代汽車近年來在中國的汽車銷量暴跌，該公司在北京車展上宣布，將與寧德時代合作開發(fā)電池?，F(xiàn)代的這一合作對其主要供應(yīng)商、韓國動力電池制造商SK On來說是一個冷落。寧德時代此前發(fā)布了一款新產(chǎn)品，聲稱充電10分鐘可讓電動汽車行駛600公里。

從領(lǐng)先者到追趕者

分析師和汽車行業(yè)高管表示，這三項合作凸顯出一件事：越來越多的跨國公司認(rèn)為，追趕中國汽車制造商的唯一途徑是將他們使用的技術(shù)整合到自己的車型中。中國汽車制造商此前優(yōu)先發(fā)展電動汽車和先進(jìn)技術(shù)。

“四年前，我認(rèn)為幾乎可以肯定的說，中國汽車公司只會跟隨全球制造商，但現(xiàn)在似乎一切都變了?！弊狂S科技(原大疆車載)發(fā)言人謝闐地表示。卓馭科技是從無人機(jī)制造商大疆分拆出來的公司，目前正與大眾合作開發(fā)輔助駕駛技術(shù)。

上海咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，外國汽車制造商在中國這個全球最大汽車市場的銷量份額降至40%的創(chuàng)紀(jì)錄低點。最近幾周，純電動汽車和插電式混合動力車的銷量首次超過了中國新車銷量的一半。

多年來，大眾一直主導(dǎo)中國汽車市場。該公司此前承認(rèn)，隨著埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和沃倫·巴菲特(Warren buffett)投資的比亞迪開始主導(dǎo)電動汽車銷售，該公司在電氣化方面的步伐不夠快。

過去18個月，大眾已經(jīng)在其最大市場中國發(fā)起了反擊，它對中國技術(shù)進(jìn)行了一系列投資，其中包括與中國領(lǐng)先的人工智能芯片設(shè)計公司之一的地平線機(jī)器人和軟件集團(tuán)迅雷軟件成立合資企業(yè)，以及對小鵬汽車進(jìn)行股權(quán)投資。

中國合作將更密切

美國咨詢公司埃森哲全球汽車業(yè)務(wù)主管于爾根·里爾斯(Juergen Reers)預(yù)計，隨著跨國汽車制造商試圖“重造”自己的商業(yè)模式，以跟上中國汽車公司向更智能電動汽車快速轉(zhuǎn)型的步伐，中國“整個生態(tài)系統(tǒng)的合作將更加密切”。

“目前最關(guān)鍵的是加速，”他表示，“在中國，智能汽車被視為一個科技行業(yè)，這確實是正確的思維。”

分析師指出，中國企業(yè)行動更快的一個領(lǐng)域是支撐自動駕駛的技術(shù)，包括檢測周圍路況的激光雷達(dá)和其他類型的傳感器。根據(jù)研究公司Counterpoint Research的預(yù)測，到2026年時，中國將擁有100萬輛配備所謂Level 3自動駕駛技術(shù)的汽車，這意味著車主可以把手從方向盤上移開。到2028年時，這類汽車將占到新車銷售總量的10%左右。

Automobility的數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，中國汽車產(chǎn)量為670萬輛，同比增長11%，其中電動汽車銷量增長32%，內(nèi)燃機(jī)汽車銷量增長3%。由于內(nèi)燃機(jī)汽車市場仍然疲軟，中國企業(yè)正在增加出口。今年第一季度，中國制造汽車的海外出貨量同比增長33%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的130萬輛。內(nèi)燃機(jī)汽車占出口的77%，而比亞迪和特斯拉合計占電動汽車出口的大約60%。

蔚來汽車設(shè)計主管克里斯·托馬森(Kris Tomasson)表示，鑒于中國制造更低成本產(chǎn)品的歷史，外部觀察人士可能誤解了“品質(zhì)或者汽車背后的技術(shù)”。

在許多國家，電動汽車的銷量都低于預(yù)期。歐洲和美國的傳統(tǒng)汽車制造商繼續(xù)優(yōu)先銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署一直很緩慢?！耙恍┦袌鰶]有好產(chǎn)品，這就是市場沒有增長和擴(kuò)張的原因，”小鵬總裁兼副董事長顧宏地表示，“他們的電動汽車普及速度不如中國。你必須為客戶提供具有成本競爭力、創(chuàng)新、有吸引力的產(chǎn)品，幫助他們完成轉(zhuǎn)型?！?/p>

要生存就得合作

然而，由于擔(dān)心國家安全和經(jīng)濟(jì)依賴中國，美國及其盟友(包括歐盟)正在打壓中國開發(fā)的技術(shù)，并試圖建立一個沒有中國制造產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。在此背景下，專家們表示，外國公司對中國技術(shù)的依賴日益加深，將給它們的本土市場帶來問題。

咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人涂樂預(yù)測，全球汽車市場的“分化”將日益加劇，汽車制造商將被迫重復(fù)開發(fā)智能駕駛功能。

但就目前而言，外國汽車制造商別無選擇，只能接受中國技術(shù)，以獲得在當(dāng)?shù)厥袌錾娴臋C(jī)會。

“外國汽車制造商正試圖止血。他們現(xiàn)在失去的市場份額，可能再也回不來了?！蓖繕繁硎尽?作者/簫雨)

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