對標蔚來(lái) 寧德時(shí)代做換電,有戲嗎?

在換電領(lǐng)域,蔚來(lái)是市場(chǎng)中絕對的領(lǐng)導者。除此之外,可能很多人也想不到有第二家做換電的企業(yè)。

但事實(shí)上,寧德時(shí)代也在悄悄構建屬于自己的換電聯(lián)盟。

近日,北汽宣布加入寧德時(shí)代巧克力換電聯(lián)盟,雙方將圍繞換電車(chē)型與換電塊開(kāi)發(fā)、換電塊流通和電池相關(guān)數據管理,換電站區域合作等方面展開(kāi)合作。

而在稍早之前,廣汽埃安也與寧德時(shí)代、時(shí)代電服簽署換電項目合作框架協(xié)議,加入了寧德時(shí)代巧克力換電聯(lián)盟。

顯然,寧德時(shí)代正在加快在換電領(lǐng)域的布局。而在換電這條賽道上,蔚來(lái)與寧德時(shí)代,似乎必有一戰。

寧德時(shí)代加速布局換電

在時(shí)間上,寧德時(shí)代布局換電要比蔚來(lái)晚不少。2021年,寧德時(shí)代全資成立了時(shí)代電服科技有限公司,并于2022年1月發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO,正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。

寧德時(shí)代給出的方案是自由度高、可靈活匹配不同續航需求的模塊化電池,因每個(gè)電塊的外形類(lèi)似巧克力,所以被命名為“巧克力換電塊”。

據悉,“巧克力換電塊“采用寧德時(shí)代CTP技術(shù),重量能量密度超過(guò)160Wh/kg,體積能量密度超過(guò)325Wh/L,單塊電池可以提供200公里左右的續航,并可以根據實(shí)際需求選擇一塊或多塊電池,從而可實(shí)現更高的續航里程。

例如,對于日常短途通勤,一塊電池就足以應付;而對于長(cháng)途旅行,可以臨時(shí)增加電池塊數量,以增加續航里程。

在換電站方面,寧德時(shí)代EVOGO標準換電站約占用三個(gè)停車(chē)位的面積,大小適中,每個(gè)站點(diǎn)可存儲48塊電池,單塊電池的更換時(shí)間僅需一分鐘左右。根據寧德時(shí)代的介紹,其換電站可適用于A(yíng)00級到C級的乘用車(chē)和物流車(chē),適配全球80%已經(jīng)上市的車(chē)型。

在推出換電品牌后,寧德時(shí)代也開(kāi)始推動(dòng)自己換電生態(tài)建設,并與一汽奔騰、神龍汽車(chē)、愛(ài)馳等車(chē)企簽署了EVOGO換電品牌合作框架協(xié)議。

但在初期,寧德時(shí)代的換電并沒(méi)有掀起什么水花。截至目前,寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)也僅在廈門(mén)、泉州、合肥、貴陽(yáng)、福州等城市落地,且換電站數量十分有限,其中運營(yíng)較好的廈門(mén)也僅有12座換電站投入使用。

直到今年,寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)才駛上的快車(chē)道。除了前面提到的北汽與廣汽埃安的加入,今年年初寧德時(shí)代還與滴滴以成立合資公司的形式,探索在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)推廣換電車(chē)型。

機會(huì )與挑戰并存

在動(dòng)力電池領(lǐng)域,寧德時(shí)代是當仁不讓的王者。

到目前為止,“寧王”已經(jīng)連續七年蟬聯(lián)全球首位,市場(chǎng)占有率接近37%。在國內市場(chǎng),根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示,寧德時(shí)代在2024年5月的市占率達到了44%,接近半壁江山。

另外,除了比亞迪以外,目前大部分新能源車(chē)企都與寧德時(shí)代保持著(zhù)合作,特別是20萬(wàn)元價(jià)位以上的高端車(chē)型,多數都搭載了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

所以,寧德時(shí)代如果想做換電,其實(shí)是有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢的,無(wú)論是在技術(shù)上還是產(chǎn)能方面都可以得到保證,還有著(zhù)新能源車(chē)市場(chǎng)最強“朋友圈”。

但相比這些優(yōu)勢,寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域面臨的挑戰似乎更多。

在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),寧德時(shí)代雖然與滴滴組成聯(lián)盟,但在此之前,已經(jīng)有玩家進(jìn)入,其中最大的兩家分別是奧動(dòng)新能源和易易互聯(lián)。據中國充電聯(lián)盟披露的數據顯示,截至2023年底,這兩家擁有的換電站數量分別是685座和271座。

在換電站的數量上,寧德時(shí)代并不占優(yōu)勢,且這兩家企業(yè)目前在網(wǎng)約車(chē)換電市場(chǎng)已有非常豐富的運營(yíng)經(jīng)驗,寧德時(shí)代如何與之競爭,將是一大考驗。

在乘用車(chē)市場(chǎng),寧德時(shí)代無(wú)疑將面臨更大的競爭對手,那就是蔚來(lái)。

蔚來(lái)在成立之初就確立了換電的模式,并且已經(jīng)建成了目前最為龐大的換電網(wǎng)絡(luò )和用戶(hù)群體。根據官方數據,截至6月27日,蔚來(lái)已在全國建設換電站2436座,其中高速換電站804座,累計換電次數已超4700萬(wàn)次。

蔚來(lái)的換電模式也受到了市場(chǎng)的認可,目前蔚來(lái)已經(jīng)與中國一汽、廣汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、吉利控股、奇瑞汽車(chē)、江汽集團、路特斯達成了充換電方面的全面戰略合作,并且與中石化、中海油、殼牌、國家電網(wǎng)及南方電網(wǎng)等能源企業(yè)達成了合作關(guān)系。

換電模式,說(shuō)到底最終還是誰(shuí)掌握了行業(yè)標準,誰(shuí)就能最終贏(yíng)者全拿,而統一的標準會(huì )大幅降低成本。從目前來(lái)看,蔚來(lái)的換電聯(lián)盟要比寧德時(shí)代的巧克力換電聯(lián)盟更加龐大,加入的車(chē)企當中也不乏“國家隊”成員,領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

不過(guò),蔚來(lái)的電池包體積過(guò)大,并不適用于所有車(chē)型,ET5已經(jīng)是目前蔚來(lái)最小的車(chē)型了,所以體積比它更小的車(chē)型都無(wú)法適用蔚來(lái)的換電標準。

而寧德時(shí)代的巧克力模塊化電池則更加靈活,適用于不同級別車(chē)型,所以理論上更加符合整個(gè)行業(yè)的需求。

另外一方面,寧德時(shí)代只是動(dòng)力電池的供應商,不直接參與造車(chē),對于車(chē)企的威脅較小。而對于其他車(chē)企來(lái)說(shuō),蔚來(lái)則是直接競爭對手,如果采用了蔚來(lái)的換電標準,那么無(wú)疑相當于自己產(chǎn)品的核心技術(shù)被拿捏在競爭對手當中,這點(diǎn)也是不容忽視的。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的不斷增加,補能問(wèn)題成為了制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。換電模式具有補能時(shí)間短、對電池壽命損耗低等優(yōu)點(diǎn),也正逐漸受到市場(chǎng)的認可和接受,而隨著(zhù)寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域的加速布局,接下來(lái)勢必將與蔚來(lái)展開(kāi)激烈的競爭。(蕭?。?/p>

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì )員

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2024-06-28
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