國六大考來臨 輕型發(fā)動機企業(yè)如何備戰(zhàn)

（文章轉(zhuǎn)自：中國汽車報）“國六排放標準實施對輕型發(fā)動機將是一次最嚴峻的考驗?！苯眨得魉梗ㄖ袊┩顿Y有限公司的技術(shù)負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

根據(jù)國六標準，輕型車排放標準改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標準的方式，排放限值進一步加嚴，并且引入了實際行駛排放測試（RDE）。對此，有關(guān)專家認為，對于排放測試從各方面的要求，更多的聚焦在發(fā)動機技術(shù)提升上，這將是對輕型發(fā)動機技術(shù)的一次空前考驗。

那么，面對此次國六大考，輕型發(fā)動機企業(yè)如何應(yīng)對？能否借此機會在市場上站穩(wěn)腳跟并開拓新天地？

■ 老平臺面臨更新?lián)Q代

記者通過采訪了解到，國六標準中發(fā)動機低溫排放性能、RDE（實際駕駛污染物排放）測試循環(huán)及OBD技術(shù)要求等內(nèi)容，對發(fā)動機的本體強度要求更高，國內(nèi)原有發(fā)動機產(chǎn)品平臺大部分都無法滿足要求，面臨著重新開發(fā)的難題。

天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室主任堯命發(fā)接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“國六標準的技術(shù)門檻比較高，主要集中在廢氣處理上，如果排放法規(guī)進一步提升，那么發(fā)動機缸內(nèi)爆壓就會增大，整個機型需要重新升級?！?/p>

記者在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，隨著我國排放標準的不斷升級，輕型發(fā)動機技術(shù)提升已逐漸到達瓶頸。對此，康明斯（中國）技術(shù)負責人指出：“通過既有發(fā)動機平臺進行升級將很可能止步于國六，針對國六標準，發(fā)動機和后處理技術(shù)以及兩者的技術(shù)整合將是成敗的關(guān)鍵?！?/p>

此外，記者也了解到，一汽錫柴近期公布了勁威系列輕型發(fā)動機，并將于2017年年底替代老一代康威系列產(chǎn)品。這也在另一個方面說明，隨著排放升級，輕型柴油機的技術(shù)平臺已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)有市場及技術(shù)要求。

■ 排放后處理技術(shù)融合是趨勢

國六標準的核心和嚴苛之處在于排放。昆明云內(nèi)動力股份有限公司技術(shù)中心副主任王艷鋒表示：“國六排放標準對輕型柴油車要求進一步完善，發(fā)動機在油耗和后處理方面需進一步提升?！?/p>

從目前來看，滿足排放要求主要有兩種技術(shù)路線：一種是對燃燒系統(tǒng)進行優(yōu)化以降低機內(nèi)顆粒物的生成，然后利用選擇性催化還原器（SCR） 后處理技術(shù)來降低 NOx的排放；另一種是通過廢氣再循環(huán)（EGR） 降低機內(nèi) NOx的生成，然后采用顆粒物后處理技術(shù)（DPF）降低顆粒物排放。

“從目前看，單一的EGR+DOC或者SCR+DPF路線很難滿足國六標準，未來的排放后處理技術(shù)將很大程度上是兩者共同應(yīng)用?！笨得魉梗ㄖ袊┘夹g(shù)負責人說。

博格華納中國排放系統(tǒng)總經(jīng)理楊博也曾表達過類似觀點，他認為：“在國六排放標準階段，國內(nèi)商用車尾氣后處理形式將向著EGR+DOC+DPF+SCR的方向發(fā)展。”

此外，發(fā)動機標定和實車測試的研發(fā)環(huán)節(jié)將需要投入更多精力與時間，對我國發(fā)動機企業(yè)也將是重要考驗。全國人大代表、廣西玉柴機器股份有限公司董事長晏平在今年兩會中就呼吁推遲國六實施時間，“如果按照現(xiàn)在的時間安排，企業(yè)需要2~3年的建設(shè)周期，國內(nèi)整車廠家跟發(fā)動機企業(yè)都會準備不足?！彼f。

■ 積極研發(fā)儲備技術(shù)

從輕型柴油機市場格局來看，當前輕型柴油機市場呈多極化發(fā)展，云內(nèi)動力、濰柴、玉柴和康明斯等都具有較強的競爭力。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹，我國配裝在輕卡車型上的柴油機價位不算高，如果排放升級，成本投入可能占據(jù)很大比例。“企業(yè)目前的情況是早研發(fā)卻沒有產(chǎn)能，研發(fā)晚了又跟不上國家排放標準推進的節(jié)奏?！彼赋?。

面對國六標準實施，企業(yè)在資金和時間上的投入無疑是巨大的，各家發(fā)動機企業(yè)并沒有消極等待，而是積極布局，對標歐Ⅵ標準開展大量前期準備工作。

“濰柴幾年前就完成了國六排放階段的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品技術(shù)儲備。”濰柴動力股份有限公司技術(shù)人員告訴《中國汽車報》記者。濰柴動力近些年在技術(shù)研發(fā)投入上力度非常大，本著“生產(chǎn)一臺、研發(fā)一臺、儲備一臺”的原則，隨著國六實施時間明確，濰柴動力也做好了充分的準備。

玉柴2016年開始布局國六發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)工作，并發(fā)布了第二款歐Ⅵ發(fā)動機。據(jù)悉，玉柴發(fā)布了全新4.2L排量輕型柴油機產(chǎn)品YCS04，該款產(chǎn)品將配裝公路客車、輕卡等車型。

此外，云內(nèi)動力的國六輕型柴油機也已經(jīng)在其東部工廠開始研發(fā)。云內(nèi)動力D19、D20、YNF40國六產(chǎn)品已完成項目建議書編制、評審及關(guān)鍵零部件供應(yīng)商定點工作，D30歐Ⅵ產(chǎn)品完成詳細設(shè)計，目前正在進行樣機零部件采購。

濰柴也開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代輕型柴油機，采用高可靠性設(shè)計，B10壽命長達80萬公里，適用于卡車、客車、工程機械等車輛和設(shè)備。

搭載HPCR+CEGR+DOC+POC處理系統(tǒng)，是福田康明斯最新研發(fā)的滿足國六/歐Ⅵ標準的輕型柴油機，適用于輕卡、中卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛。

生成海報

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