制造業(yè)全球化背景下 消費者是最大受益者

美國正式開啟了“特朗普時代”?！疤乩势罩髁x”的核心是以“美國優(yōu)先”的全球利益再分配。未來無論特朗普的施政綱領(lǐng)還有多少不確定性，但特朗普對“全球化”的“怨恨”已經(jīng)表現(xiàn)的人盡皆知。

為了加大美國國內(nèi)的投資建設(shè)，不惜降低美國眾多本土企業(yè)資金回流稅率來重塑美國制造強國地位，和制造業(yè)距離更近的汽車產(chǎn)業(yè)顯然是受影響最大的。

目前，在美國市場的各家車企都紛紛籌劃應(yīng)對特朗普新政對汽車行業(yè)的影響。那么，汽車企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該實現(xiàn)全球化？全球化之路應(yīng)該如何走？這或許已經(jīng)不是擺在美國市場上各家車企面前的問題，更是擺在全球車企面前的問題。

全球化進程不可逆

數(shù)十年來，全球化使貿(mào)易、投資、技術(shù)、人員等超越國界加速流動，各國通過對外貿(mào)易、資本流動、技術(shù)轉(zhuǎn)移、提供服務(wù)、人員交流等，拉動世界經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，形成“你中有我，我中有你”互聯(lián)互通的世界經(jīng)濟格局。

“現(xiàn)在來看，全球化遭遇挑戰(zhàn)，但全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！币晃恍袠I(yè)內(nèi)專家這樣對寰球汽車記者表示。

從國家看，無論是新興經(jīng)濟體還是發(fā)達經(jīng)濟體，都與國際經(jīng)濟保持著千絲萬縷的聯(lián)系；從地區(qū)看，各大洲之間都離不開國際大市場的互聯(lián)互通；從產(chǎn)業(yè)看，無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還是新興業(yè)態(tài)，無論是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是工業(yè)4.0，都離不開全球產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)；從行業(yè)看，無論是貿(mào)易還是投資，都需要利用國際金融大平臺。

在美國宣布退出TTP后，作為新興大國的中國逐漸成為全球化的扛旗者。近年來，中國積極推進包括構(gòu)建對外開放新體制，以及“一帶一路”“亞太自貿(mào)區(qū)”等在內(nèi)的全球化進程。

業(yè)內(nèi)專家普遍認為，全球經(jīng)濟在無形或有形中日益融合，科技進步、信息技術(shù)發(fā)展已使經(jīng)濟全球化變得不可逆轉(zhuǎn)，這是任何機構(gòu)或組織、國家或個人都無法逆轉(zhuǎn)或阻止的。

全球化的優(yōu)勢如何體現(xiàn)？

需要指出的是，今天的全球化不是西方化，也不是可有可無的選項，它是世界經(jīng)濟增長的重要引擎，也是各國社會進步的推動因素。

對于汽車企業(yè)而言，各品牌車企都在積極地推動全球化進程?！鞍ù蟊?、現(xiàn)代、通用、豐田等在內(nèi)的國際汽車企業(yè)都已經(jīng)不同程度的實現(xiàn)全球化，這本身給企業(yè)帶來了諸多優(yōu)勢?！?/p>

在他看來，除了集成領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢外，制造業(yè)實現(xiàn)全球化更重要的是善于尋求各個市場的特點，為當?shù)叵M者帶來更多實惠。“車企也不例外，每個市場都有不同的特點，不同市場需要不同對待?！?/p>

從目前來看，已經(jīng)在中國市場扎根的前幾個銷量過百萬輛的車企都已經(jīng)找到了各自在中國市場的定位，并依托全球化的生產(chǎn)研發(fā)體系為中國消費者帶來了質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。

以北京現(xiàn)代為例，進入中國15年，其累計銷量已經(jīng)突破800萬輛，連續(xù)4年銷量突破100萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第四。

最新上市的北京現(xiàn)代全新悅動是首款由現(xiàn)代汽車煙臺技術(shù)研發(fā)中心設(shè)計研發(fā)的本土化全新產(chǎn)品。按照既定規(guī)劃，至2020年，北京現(xiàn)代將完成HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源平臺的構(gòu)建，推出9款新能源產(chǎn)品，并實現(xiàn)銷量占比超過10%。在傳統(tǒng)市場，北京現(xiàn)代也大力發(fā)展環(huán)保車型。除了已投產(chǎn)2.0T、1.6T、1.4T三種排量的6款T動力車型，未來還將部署1.2T、1.0T車型。

“事實上，全球化的典范在中國，和現(xiàn)代汽車一樣越來越多的制造企業(yè)開始通過立足中國在全球化的體系下獲得領(lǐng)導(dǎo)地位?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，全球化并不簡單的組裝，而是從技術(shù)研發(fā)，工廠建設(shè)、生產(chǎn)制造等一系列深度的扎根。

連續(xù)四年銷量超過100萬輛對普通人而言不過是一個數(shù)字，但是在國家信息中心副主任徐長明眼中卻有著不同的解讀?！?9萬輛和100萬輛絕對不是一個概念。99萬輛可能還是區(qū)域化發(fā)展就可以達到的，而100萬輛帶來的是從研發(fā)、供應(yīng)商、產(chǎn)品等整個體系的轉(zhuǎn)變?？梢哉f現(xiàn)代汽車已經(jīng)在中國扎根了?！?/p>

目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)實現(xiàn)輻射全國的三地五廠的產(chǎn)能布局，218家配套企業(yè)分布在全國的16個省市，本土化的采購率高達96%以上。正是基于這種體系能力的轉(zhuǎn)變，北京現(xiàn)代才能在中國贏得消費者的認可。

消費者享受全球化“紅利”

可以預(yù)見的是，在全球化大背景下，未來的汽車企業(yè)將不再是具有國別或者區(qū)域性的企業(yè)，而是基于不同市場發(fā)展的不同企業(yè)?！熬湍矛F(xiàn)代來說，在中國可能是中國的現(xiàn)代，在美國可能是美國的現(xiàn)代。”

在洛杉磯街頭、在加州前往內(nèi)華達州的高速公路上，有人隨機統(tǒng)計了過往的車輛，每20輛車中就有8輛為韓國車。

2015年索納塔以21萬輛的銷售成績躋身北美中級轎車銷量Top5。美國媒體指出，索納塔是比雅閣和凱美瑞都受美國消費者歡迎的車型。

美國權(quán)威評測機構(gòu)J.D.Power每年所公布的汽車市場調(diào)查報告顯示，從品牌上分，現(xiàn)代起亞均列前10位，現(xiàn)代品牌排名更是高達第四。而2015年的中國新車質(zhì)量調(diào)查（IQS）中現(xiàn)代汽車同樣表現(xiàn)優(yōu)異，除去豪華品牌，北京現(xiàn)代在主流汽車品牌質(zhì)量榜中位列榜首。

可以看到，通過全球化的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)贏得市場認可。而在中國走過15年的北京現(xiàn)代也越來越有感覺了。

“北京現(xiàn)代將以新技術(shù)、新產(chǎn)品為導(dǎo)向，全面推進產(chǎn)品的換新工程。通過不斷豐富和完善產(chǎn)品組合，為消費者提供多樣化、個性化和環(huán)?；漠a(chǎn)品?！?北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤告訴寰球汽車記者。

除了更加關(guān)注中國消費者的需求和提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)外，在全球化的背景下，北京現(xiàn)代依托全球化采購平臺，集合渠道優(yōu)勢，增強成本控制，從而進一步強化其原有的性價比優(yōu)勢。讓中國消費者享受全球化帶來的“紅利”。

現(xiàn)在來看，如果消費者還把企業(yè)按照國別來分，顯然是把未來的汽車格局看小了。在全球化背景下，最好的企業(yè)應(yīng)該是按照不同區(qū)域特點制定不同的戰(zhàn)略來滿足該區(qū)域消費者的需求。從而為消費者帶來更好的體驗，或許這才是制造業(yè)全球化的初衷。

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