(文章轉(zhuǎn)載自 自媒體:每日汽車觀察)
往年到了一季度銷量數(shù)據(jù)出來的時候,被媒體用爛的標題都是“開門紅”,不過今年這個開局卻不怎么樂觀。
據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),3月份狹義乘用車(轎車、MPV、SUV)銷量190.3萬輛,同比微增2.9%,廣義乘用車(包含微客)銷量195.8萬輛,同比微增1.6%;而整個一季度狹義乘用車銷量540.6萬輛,同比下降1%,廣義乘用車銷量555.6萬輛,同比下跌1.7%。
春暖花開的3月一直是銷量很旺的月份,但是今年這個開春開得卻不怎么旺。而且一季度銷量下滑也是十幾年來的首次。從具體的車型來看,除了SUV還保持增勢,轎車、MPV和微客都呈現(xiàn)出下跌趨勢。
為啥高歌猛進的乘用車市場出現(xiàn)了倒退呢?乘聯(lián)會給的分析結(jié)論是,春節(jié)提早、稅費減免階段性退出、韓系偏弱、近期消費不旺等因素湊到一起,導(dǎo)致了這個局面出現(xiàn)。
要說前兩點,屬于客觀因素,無可避免,韓系增長乏力呢也屬于不可控因素,可是理論上對韓系的需求減弱不是應(yīng)該轉(zhuǎn)移到其他品牌的車型上嗎,所以最根本的原因還是在于,整個消費需求出現(xiàn)了萎縮。
房地產(chǎn)對車市的傳導(dǎo)作用還是十分明顯的,雖然政策層面一直在抑制房價過高過快增長,但是對老百姓來說呢,最直觀的就是需要的首付越來越多,還貸壓力大,那么最受擠壓的就是家里用來買車的那部分錢了,估計都被挪去湊首付了。
而即使現(xiàn)階段沒買房的,也要玩命攢錢,換車的需求就被抑制了。不過對于二手車市場,這可能是個好消息,會轉(zhuǎn)移走一部分需求。再加上限遷政策的不斷推進,今年二手車市場增長頗具潛力。
不過房地產(chǎn)雖然對乘用車市場的影響有些消極,卻對商用車市場帶來了利好,一季度挖掘機啊重卡啊銷量猛增。另外大批拆遷帶來的拆遷獲益人群又為豪華車貢獻了消費力。
除此之外,共享單車突然火爆、網(wǎng)約車受限擴張腳步放緩,這些也都客觀上對新車需求減弱起到了或多或少的作用。那么既然這么多因素抑制了乘用車市場的發(fā)展,一直以來我們的強項新能源汽車表現(xiàn)又如何呢?
3月新能源乘用車銷量達到27568輛,同比增長76%,相較于2月的16521輛環(huán)比增長了67%;一季度新能源乘用車銷量49512輛,同比增長25.46%。
雖然受到新能源客車的影響,前兩個月中國新能源車銷量一度被美國反超,不過隨著3月的回暖中國仍然是全球第一大新能源車市場,超出美國7000多輛。
新能源汽車受到政策和補貼的影響太大,拋開限購限行實際的購買力還很弱,這也是外國品牌在中國市場一直沒有重點發(fā)力的原因,新能源汽車目前還是自主品牌的天下。從目前銷量構(gòu)成來看,賣的最好的還是A00級的純電動小車,畢竟里程焦慮的問題短時間內(nèi)很難去除,作為家中第二、第三輛車滿足日常出行還是首選。
最后再來看看具體企業(yè)的表現(xiàn),前面提到韓系車來了個大跳水,去年的增長乏力還在恢復(fù)期,今年又碰上了國際局勢風云突變。在銷量排行前十名的企業(yè)中,韓系車已經(jīng)徹底不見了蹤影,而其他合資品牌表現(xiàn)如何呢?
整個一季度,排名前十的企業(yè)中除去自主品牌,上汽大眾銷量50.4萬輛,同比下降4.7%;一汽大眾銷量34.6萬輛,同比增長10.3%;上汽通用五菱銷量56.3萬輛,同比下降0.71%;上汽通用銷量42.9萬輛,同比增長2.34%;東風日產(chǎn)銷量22萬輛,同比增長5.4%;一汽豐田銷量18萬輛,同比增長15.4%;長安福特銷量19.3萬輛,同比下降23%。
而除了前十名,廣本、東本和廣豐的增速也都超過了10%,可以看出韓系遭殃之后,日系的表現(xiàn)都普遍不錯。當然這些都比不上自主品牌的增速。
一季度自主品牌乘用車銷量272萬輛,同比增長6.5%;市場份額提高了0.8%達到了45.7%。具體來看,增速最高的是上汽乘用車,一季度銷量12萬輛,同比增長達到112%;緊隨其后的是吉利汽車,一季度銷量27.8萬輛,同比增長94%;廣汽傳祺也很給力,一季度銷量12.2萬輛增速達到68%。
而自主品牌的冠軍長安汽車一季度銷量為37.8萬輛,同比增長了2.3%;季軍長城汽車一季度銷量25.4萬輛,同比增長8.8%,可能由于去年表現(xiàn)太好或者基數(shù)太大,增長速度都有所放緩。
四月開始隨著上海國際車展帶動的新車投放熱潮和各種小長假,希望二季度車市的表現(xiàn)能有所改善,雖然行業(yè)協(xié)會和各種機構(gòu)的預(yù)測目前來看都不甚樂觀。
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