如今，英方政府已經開始對境內的多家汽車企業(yè)退出開展補救措施，但眼下就英國脫歐所帶來的負面影響來看，這些恩惠還有有些隔靴搔癢。
4月13日，英國商務秘書Greg Clark公開強調，為推動低排放及自動駕駛技術的發(fā)展，英國政府已經將向寶馬集團、福特、捷豹路虎共投資1.1億英鎊用于企業(yè)在英發(fā)展項目，說服其繼續(xù)保留甚至擴展在英國的業(yè)務。
英國商務秘書Greg Clark這是繼上月英國對日產在倫敦公開大力支持后，對其余在英發(fā)展車企的又一惠利政策。上月，英國為穩(wěn)定日產收脫歐影響在英發(fā)展情緒，不得不為戈恩寄出一份有利可圖的優(yōu)惠信。如今，同樣是這份壓力，英方也不得不再次考慮為其余企業(yè)也做出同樣讓步。
之所以車企會接二連三的在英脫歐后提出選擇更換生產基地，直接原因在于企業(yè)眼下面對的極高進口稅費以及高昂的用工成本。
據了解，英國在整車所需的零部件產業(yè)上一直都有些跟不上節(jié)奏。企業(yè)所需的近90%的零件都要依靠從歐盟其余國家進口。而去年，英國正式選擇脫歐后，汽車企業(yè)原有的預算已經無法不造出之前所預期的汽車數量。同時伴隨零部件進口關稅劇增，消費者在汽車日后保養(yǎng)上的花費也急劇增加，這對于在英發(fā)展的車企來說已有些難以維持的意思。
令外在人才成本方面，英國在脫歐后也將增加車企用工成本。過去，英國曾利用“勞工證”這一有力武器，對所需人才進行“篩選”，以換取廉價的勞工。
一直以來，英國會對技藝純熟、有價值的產業(yè)工人控制其獲得英國工作崗位的機會。這就迫使一些英方政府所認為的“非法務工者”只能獲得低于英國平均工資線以下的勞務報酬。換種角度來說，這基本上成了英國汽車產業(yè)勞動力獲得優(yōu)勢的秘密——形成一個精心設置網眼的“勞動力過濾裝置”。
眼下，英國脫離歐盟，過濾機制已然失效，汽車企業(yè)在英工廠面臨無人可用，甚至要花費更高的成本去雇傭勞動力。這也成為眾多企業(yè)準備“逃離”英國的一個重要原因。
在用工成本上，汽車企業(yè)壓力也最大，因此在此次英國政府提出幫扶發(fā)展信息后就表示，對在英發(fā)展車企提供幫助并不涉及其他行業(yè)。
然而這并不能緩解車企推出英國的隱患。汽車預言家發(fā)現，就在上個月月底，寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾·克魯格公開表示：寶馬正在考慮“不同的方案”以應對由英國脫歐所引發(fā)的經濟領域的潛在影響。
同時已有多家外媒發(fā)文表示，寶馬目前正在考慮將電動版Mini車型的生產任務轉移至德國，也有傳言稱，寶馬將于今年年底前把位于英國的Mini工廠，轉至美國南卡羅來納地區(qū)的寶馬工廠進行生產。
福特方面作為一直反對英國脫歐的“釘子戶”，早在英國脫歐前，就曾向雇傭的14，000名英國工人發(fā)出過一封信函，并在信函中指出英國最好仍留在歐盟，否則所引企業(yè)變動，福特表示無法負責！
最后一位捷豹路虎，雖已不是英國本土企業(yè)，但從印度塔塔集團收購起，捷豹路虎的重要工廠都還在英國境內，從英國正式脫歐后，捷豹路虎公司已經瞬間蒸發(fā)幾十億歐元的市值。塔塔集團已經在籌備捷豹路虎的退路，顯然捷豹路虎對于英國政府早已怨聲載道。
如今，英方政府已經開始對境內的多家汽車企業(yè)退出開展補救措施，但眼下就英國脫歐所帶來的負面影響來看，這些恩惠還有有些隔靴搔癢。
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