奇瑞20歲：3.0時代的變革前夜

新浪汽車訊 于洪凱發(fā)自上海

“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?/p>

在奇瑞創(chuàng)立的20周年，隨著陳安寧正式出任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，意味著尹同躍此前的憂慮似乎可以打消大半。

過去一年，奇瑞集團全年銷量同比增長28%，創(chuàng)歷史新高。不止如此，其“2.0時代”產(chǎn)品銷量占比已提升至57%，以Arrizo 5為例，上市以來接連月銷過萬，全年累計銷售12.78萬輛，占到奇瑞品牌國內(nèi)銷量的35%。

值得注意的是，這樣的成績對于奇瑞而言，無疑是在證明“正向研發(fā)”所帶來的陣痛是值得的。

而曾負責理順奇瑞整體研發(fā)體系、主導推出iAUTO技術(shù)平臺、籌備搭建奇瑞研發(fā)團隊的陳安寧，此時接過掌舵企業(yè)運營的方向盤，或能說明歷經(jīng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、人事變動、產(chǎn)品調(diào)整等焦慮后，奇瑞已步入穩(wěn)健發(fā)展的高速路，而研發(fā)技術(shù)將為企業(yè)帶來更大的產(chǎn)品紅利。

SUV譜系的持續(xù)豐富

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是正向研發(fā)之于奇瑞的首要體現(xiàn)。

4月17日，從亮相奇瑞之夜的車型上看，其預期年銷鎖定百萬輛的底氣，則是來自于SUV產(chǎn)品線的進一步豐富，和對新能源車型的持續(xù)加碼。

SUV是其當日亮相的主力產(chǎn)品，這包括瑞虎7 SPORT及一款瑞虎轎跑概念SUV FV2030，此外全新一代瑞虎5也將于上海車展上市。錯失前幾年細分市場紅利的奇瑞，正意圖押寶緊湊級SUV細分領(lǐng)域，從而得以提振銷量。

新能源領(lǐng)域，瑞虎7 EV車型的推出，預示著其意圖在新能源領(lǐng)域，實現(xiàn)轎車和SUV板塊的雙線角力。而加之于3月底上市的小螞蟻eQ1，在國家及地方補貼尚且可觀的背景下，其也將于2017年剩余三個季度中，在微型車領(lǐng)域為奇瑞貢獻出一定利潤。

此外，研發(fā)技術(shù)的優(yōu)化，也提升了奇瑞品牌溢價能力，其單車售價由2013年的5.7萬元提升到8.2萬，增長42%。而年輕化上，Arrizo 5的80后車主占比75%，瑞虎7車型80后人群占比則為62%。

可以預見的是，處于產(chǎn)品大年的奇瑞，隨著更多重磅車型的紛至落地，其在今年的年度成績?nèi)钥善诖?/p>奇瑞瑞虎7 SPORT售價區(qū)間10.99萬-15.09萬元

2.0時代的平臺機遇

然而，拋去銷量，按照產(chǎn)品戰(zhàn)略的三步規(guī)劃來看，奇瑞的競爭壓力不可謂不大。

目前，其正處于3.0時代的變革前夜：此前，其已經(jīng)歷了1.0時代，2015年產(chǎn)品達到中國品牌主流水平；2016年起，歸之為2.0時代，產(chǎn)品鎖定與中國品牌領(lǐng)先水平；而明年年內(nèi)，其產(chǎn)品體系要與合資品牌進行直接交鋒。

平臺化，無疑是奇瑞實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要推手。其四大平臺架構(gòu)正隨著產(chǎn)品線的完善而浮出水面：M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、A3X平臺（小型SUV）、M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）。

而這帶來的益處也顯而易見，此前，中國汽車工程學會理事長付于武將平臺化優(yōu)勢歸結(jié)為三點：分攤研發(fā)制造成本，提高零部件通用程度，降低采購成本；基于同平臺可以不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性；提高新車研發(fā)速度。

盡管與大眾為代表的國際廠商相比，奇瑞的做法并不一致，例如部分平臺SUV與轎車暫不支持共線生產(chǎn)、每個平臺延展程度有限等。但這并不影響其研發(fā)技術(shù)在2.0時代中占得頭籌。

“大奇瑞”結(jié)構(gòu)下的研發(fā)搭建

研發(fā)搭建上，奇瑞給予了足夠的重視和大手筆投入。

2015年底，尹同躍就曾表示，其將每年營業(yè)收入5%-10%投之于此，10多年來已累計研發(fā)投入300億元。

而2012年成立的奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS），在尹同躍看來，是為實現(xiàn)戰(zhàn)略3.0為目標建設的，其研發(fā)能力遠遠領(lǐng)先于2.0時代落地的產(chǎn)品，這是奇瑞技術(shù)實現(xiàn)戰(zhàn)略升級的“火車頭”。

曾于泛亞技術(shù)中心擔任總經(jīng)理一職，并推出了新賽歐、別克君威等經(jīng)典車型，現(xiàn)任奇瑞副總經(jīng)理白雷蒙（Raymond Bierzynski），奇瑞汽車總經(jīng)理助理、國家千人計劃專家陸惟一，二位正是CTCS“夢之隊”的帶頭人。

目前，CTCS團隊共343人，中堅力量呈年輕化態(tài)勢，集中于30-39歲，員工不乏于寶馬、通用、福特等汽車公司任職。

值得注意的是，整車項目執(zhí)行總監(jiān)由Peter Markin出任，他在捷豹路虎及觀致有過24年的工作經(jīng)歷。

在“大奇瑞”集團架構(gòu)內(nèi)，合資人才為自主品牌輸血，所產(chǎn)生的中西方協(xié)同效應，反映出奇瑞劍指合資的野心。

作為奇瑞汽車研發(fā)總院的組成部分，CTCS歐美人居多，主要負責項目管理工作。媒體熟知的蕪湖研發(fā)中心，日韓人才占比較高，專長于工程設計。此外，奇瑞還在都靈、墨爾本和東京擁有三個海外研發(fā)中心，這將共同構(gòu)架其全球化的研發(fā)體系。

不容置疑，奇瑞若想奪回江湖地位，陳安寧的當務之急，仍是把控產(chǎn)品品質(zhì)。

基于“大奇瑞”戰(zhàn)略，如何將奇瑞品牌在平臺化、研發(fā)資源等方面與觀致、捷豹路虎等合資團隊加強共享合作，也將是其在提振銷量前，不得不考慮的又一問題。

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