享受變革與競爭 獨家專訪保時捷施泰納

就市場開拓這件事而言，保時捷是繞不過的品牌，他們的產(chǎn)品線越拓越廣，從開創(chuàng)性能豪華SUV市場，到現(xiàn)在D級豪華車他們也開始關注，在保時捷心里，中國到底是怎樣的？保時捷對于自己的未來如何規(guī)劃？保時捷為何熱衷汽車賽事？在2017上海車展上，首次來華的保時捷董事會成員、主管技術與開發(fā)的邁克爾·施泰納博士（Dr.Michael Steiner），接受了新浪汽車的獨家專訪。

為了各位短時間閱讀，我們從采訪中提煉了一些精華：

1.保時捷對于內(nèi)燃機向電動機的轉(zhuǎn)變并不恐懼，他們很享受這個過程。

2.基于911車型，將有更高性能的車型出現(xiàn)。

3.Mission E的量產(chǎn)版會與2015年法蘭克福車展的概念車非常接近。它的體型會比Panamera更緊湊更動感，但比911更大。

4.保時捷的油電混合概念在10年之前就有設想。保時捷將電機放在燃油發(fā)動機和變速箱之間，這代表保時捷不用去更改目前車型的結構與平臺，便可兼顧生產(chǎn)燃油汽車與油電混合汽車。

5.相對于純電動跑車，保時捷更關注車輛的整體效果，如果電池重量拖累了車重，影響了性能輸出的持久力與操控，保時捷不會單純追求類似百公里加速時間這樣的數(shù)據(jù)結果。

6.保時捷雖然在上世紀60年代參與過F1，但目前還會鎖定在WEC耐力賽事中，因為除了高性能，保時捷還想傳遞出高質(zhì)量與可靠性這樣的信息，而且保時捷品牌不是大鱷，不會同時參加兩個世界頂級賽事。但如果有F1車隊想讓保時捷開發(fā)F1賽車發(fā)動機，保時捷非常樂意接受這樣的合作。

下方是采訪實錄：　

新浪汽車（浪）：保時捷開啟了豪華性能品牌的多車型戰(zhàn)役，也成功開拓了卡宴、Cayman和Panamera這些細分市場，在未來，我們還會看到保時捷涉足更多的細分市場嗎？我們看到保時捷近些年車型的開拓大多數(shù)在非跑車車型上，我們會看到高于911或者小號Panamera這樣的車型嗎？

邁克爾·施泰納博士（施）：在過去十年中，保時捷確實成長得很快，我們在不同的細分市場得益很多。我們進入了SUV細分市場，推出的 Cayenne、Macan車型都非常成功，Panamera也取得了不錯的成績。

未來，首先我們肯定會關注我們的兩門跑車，確保911、Boxster和Cayman的持續(xù)魅力。其次我們在超級跑車細分市場也推出了918 Spyder，但這不是一款常規(guī)量產(chǎn)車。在它之前，我們也推出過超級跑車Carrera GT，也是非常成功的一款車型。我們一直在思考未來的科技會怎樣發(fā)展。目前，918 Spyder代表了最前沿的超級跑車。可能幾年后，我們或許會推出另一款全新的超級跑車。

同時，我們決定打造一款名為Mission E的純電動跑車。它不是已有車系的替代車型，而是作為一個全新車系。保時捷始終堅持穩(wěn)步前進，下一步就是推出純電動跑車。這款Mission E的量產(chǎn)版會與2015年法蘭克福車展的概念車非常接近。它會比Panamera更緊湊更動感，體型比911 Carrera稍大一些。我們做的所有測試都和原型車測試一樣，所以我們很有可能實現(xiàn)概念車上的構想。

除此之外，現(xiàn)有的911車型仍然有打造更多性能版本的空間，包括911 GT3 RS，911 GT2等類似的。請拭目以待。

浪：保時捷在上個世紀很早便已嘗試與掌握了電動技術，可否介紹一下保時捷混動的特點與優(yōu)勢？

施：確實，保時捷是為數(shù)不多在早期就開始使用混合動力技術的豪華車品牌。至少10年前，我們就決定要生產(chǎn)Cayenne和Panamera的混合動力車型。但當時沒有鋰電池技術，只有老式電池。當時我們提出了一個大膽的理念：將電機放在燃油發(fā)動機和變速箱之間。這是一項非常巧妙和復雜的技術，可以在燃油發(fā)動機和電機之間無縫切換。這個大膽的理念具有非常大的優(yōu)勢，直到現(xiàn)在仍能穩(wěn)定地發(fā)揮技術優(yōu)勢。

它的優(yōu)勢在于：可以關閉燃油發(fā)動機的同時切入電動模式，也可以在任何時候同時啟動兩種動力模式，或是僅啟動一種動力。

另外一項優(yōu)勢是可以在電動或燃油動力模式下使用所有檔位，同時，在單純電動、燃油動力以及混動模式下都可以使用后驅(qū)或四驅(qū)模式。這不僅可以節(jié)約能源，還可以回收傳動系統(tǒng)的能量。

在全新Panamera車型上，我們采用了插電式混合動力技術，可實現(xiàn)50公里的純電續(xù)航里程。這項混動技術可以適用于所有傳動模式?，F(xiàn)在，Panamera的旗艦版本Panamera Turbo S車型全部采用混動技術，沒有純?nèi)加桶l(fā)動機的車型。這將為車輛帶來更強勁的動力和市區(qū)駕駛時更出色的能耗甚至令油耗的純電動駕駛。

同時，我們可以將同樣的電池和電動機配備到6缸的Panamera 4 E-Hybrid車型上，而不必改變車身布局。當然，也可以采用兩輪驅(qū)動模式。因此，在不改變車身布局的情況下整個傳動系統(tǒng)都可以電動化。

這項10年前投入研發(fā)的技術策略如今看來是值得的?，F(xiàn)今的Cayenne混動車型也采用了這項技術，當然在下一代Cayenne上我們也會繼續(xù)采用混動技術，同時一定會提供不只一款混動車型。所以，未來你會看到保時捷越來越多的混動車型。

浪：保時捷品牌對于性能車的未來是怎么看的？

施：一直以來，保時捷關注的是整體的性能，而不僅是超強動力。918 Spyder就是一款我們所推出的整體性能最佳的車型。如果單說動力性能，那么純電動車在時速從100公里到200公里的加速方面就非常有競爭力，但這不是整體性能，整體性能除了加速還有很多其它方面。

首先是車的重量。電池增加了純電動車的重量。其次是高性能的輸出持續(xù)性。另外，電池或電機在高溫負荷會出現(xiàn)衰弱。這些劣勢短期內(nèi)不會有太大改變，中長期可能會有改進。將來會有越來越多的電力輸出在混動車型上體現(xiàn)出來。將來某個時候會有純電動的高性能跑車，但不會在短期內(nèi)實現(xiàn)。

浪：你們認為未來的性能車都是電動車嗎？

施：短期之內(nèi)是不可能的。在法律允許的情況下，我們還是會繼續(xù)推出帶有渦輪增壓發(fā)動機以及自然吸氣式發(fā)動機的跑車。

浪：您在德國一定有很多同行的、內(nèi)部的朋友，對于一直做內(nèi)燃機的工程師或發(fā)明者而言，他們喜歡這樣的改變嗎？

施：我覺得我不合適代表整個行業(yè)來回答這個問題，我只能代表保時捷的同行談談我的看法。

對保時捷來說，我們非常歡迎和享受這種改變，這對于我們來說是一種機遇。在十年前，我們就想到了混合動力，例如我們現(xiàn)在采用的插電式混合動力技術。之后我們又開始思考純電動車。

因此對于這種改變，我們做好了充分的準備。我們既可以繼續(xù)推出高性能燃油發(fā)動機車型，也推出了介于過渡階段的插電混合動力車型。我們不知道這個改變在多少年之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)，不同區(qū)域的情況會有所不同。比如說在中國，上?？赡苤恍枰荒陙韺崿F(xiàn)，而在全中國的實現(xiàn)則需要政策和法規(guī)對車輛電動化的鼓勵和支持。在全球一些國家和地區(qū)，可能需要10到20年甚至更久。

作為純正的跑車制造商，我們對燃油發(fā)動機報有純粹的熱情，但我們?nèi)匀粫ξ磥淼母淖冏龊脺蕚?。我們會思考對未來跑車、高性能車以及豪華車的未來需求和趨勢，我們還可以做些什么。

整個行業(yè)來說，對一些在傳統(tǒng)發(fā)動機投資巨大的廠商來說，他們可能會恐懼這個改變。但是大多數(shù)品牌來講，如果你想要成功，就必須勇敢面對改變。

浪：在混合動力的汽車上，前兩年的趨勢是小排量發(fā)動機配備渦輪增壓，未來的趨勢是否是小排量發(fā)動機配電動機？可否簡單地理解為用電動機替換Turbo？

施：從扭矩輸出的角度，電動機確實可以取代渦輪增壓發(fā)動機。比如我們的918 Spyder就沒有配備渦輪增壓發(fā)動機，它采用了自然吸氣發(fā)動機加上電動機的組合。而我們的919 Hybrid勒芒賽車則配備了電動機和渦輪增壓發(fā)動機。這一方面是渦輪增壓可以提升能效，同時從渦輪增壓的廢氣壓力中回收能量獲得額外的電能。所以從某種程度上講，這是疊加的效果。因此，從扭矩輸出的角度，電機可以替代渦輪增壓。但在成本允許的情況下，電動機和渦輪二者是可以并存的。

浪：目前保時捷在勒芒的優(yōu)勢非常明顯，我們知道隨著奧迪退出勒芒，大眾集團參加F1的呼聲越來越高。同時我們知道上世紀60年代的時候保時捷也涉足過F1，保時捷有返回F1賽事的想法嗎？如果不，為什么保時捷對F1不感興趣？

施：重返勒芒賽場首先對于保時捷具有重要意義，贏得比賽只是隨之而來的一個重要結果。無論從情感還是傳統(tǒng)上，保時捷一直以來專注于長距離的比賽。因為保時捷不僅專注于大馬力的跑車，在車輛整體的性能和可靠性方面也極具競爭力。通過長距離比賽，我們可以向客戶展示保時捷車輛的高品質(zhì)和性能的穩(wěn)定性和耐久性。

至于勒芒賽事，奧迪由于經(jīng)費原因而退出勒芒，我們感到很遺憾。對于勒芒和F1比較來說，勒芒賽的賽制規(guī)定更具開放性，更注重能效。它只關注你消耗了多少能源，而不對采用傳統(tǒng)汽油、柴油還是混合動力系統(tǒng)作限制。這個規(guī)則給了我們更多技術研發(fā)的自由。我們也確實利用這個機會研發(fā)出非常接近目前保時捷插電混動車型所采用的技術。因此這不僅對嬴得比賽有幫助，同時也可以在賽事中對一些可應用于量車型的技術進行測試。

關于第二個問題，保時捷的企業(yè)規(guī)模還沒有大到需要參與兩個世界級高端賽事中，我們只能選擇其一。毋庸置疑的，我們選擇了長距離比賽。我們認為勒芒的賽制規(guī)定對我們更有益處。

上世紀60年代，我們沒有正式地以保時捷品牌的名義參與F1比賽，但我們?yōu)橐恍S商研發(fā)和提供發(fā)動機，這也是F1賽車最核心的部分。這對保時捷來說也是非常不錯的生意，我們以這樣的形式參與F1比賽，同時還有收益，這很好。

現(xiàn)在如果有人請我們?yōu)镕1 研發(fā)發(fā)動機，我們?nèi)匀粫X得這是一個很棒的主意。但我們自己以廠隊參賽的話，我們更偏向于勒芒。但并不等于我們覺得F1沒有意思或是我們沒有競爭力，因為我們始終堅持自己的選擇。如果現(xiàn)在有一家廠商非常有錢，跟我們說：“給你這個支票，幫我們研發(fā)一臺發(fā)動機。那么我們也很樂意去做的！”

浪：現(xiàn)在的中國市場在您看來跟之前相比，或者和世界其他市場相比有什么不同？保時捷對于中國市場的期待是什么？

施：現(xiàn)在的確競爭變得越來越激烈。我們涉足或開拓了某些之前從未有過的細分市場，并在那個市場獲得成功，于是其它品牌也爭相進軍。但我們作為跑車制造商，永遠歡迎競爭。有競爭才會有對比，通過比較才能體現(xiàn)我們的優(yōu)勢。就像一個優(yōu)秀的運動員，是不會畏懼挑戰(zhàn)的。只要競爭者采取行動，我們也會做出回應。

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