豪華品牌之?dāng)硲?zhàn)計：四子奪嫡 各有妙招

勢均力敵是豪華汽車品牌第二陣營的主格局。雖然不如奧迪、寶馬、奔馳構(gòu)成的豪華車第一陣營那般固若金湯，但第二陣營中的成員也基本穩(wěn)固，多年來都是捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃四個品牌唱主角，變動的只是這四個品牌間的排名，相互間的競爭態(tài)勢一直“緊追不舍”。

目前，豪華車第二陣營的一個顯著特點(diǎn)是：年銷量都達(dá)到或逼近10萬輛水平。以2016年為例，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯年銷量都沖上10萬輛大關(guān)，成績分別為11.9萬輛、11.6萬輛和10.9萬輛，沃爾沃以9.09萬輛的成績距離10萬輛僅一步之遙。

分析第二陣營豪華品牌得以持續(xù)增長的原因可以發(fā)現(xiàn)，除了豪華車市場不斷擴(kuò)容的外部大環(huán)境因素，品牌自身對中國市場的投入成為影響其排名的內(nèi)在因素，而這一投入最重要的表現(xiàn)在于國產(chǎn)化。當(dāng)前除雷克薩斯尚未國產(chǎn)外，捷豹路虎、凱迪拉克和沃爾沃無一不是靠國產(chǎn)車型的銷量提升競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，2016年凱迪拉克和捷豹路虎的年銷量分別同比飆升45.9%和31%，這兩個品牌旗下多款國產(chǎn)新車型投入對其銷量起到了直接的推動作用。如凱迪拉克推出了國產(chǎn)CT6、XT5，捷豹路虎推出了國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL。相反，沃爾沃在2016年增幅僅為11.5%，雖然其在國產(chǎn)車型上也推出了沃爾沃XC90，但因為并非走量車型導(dǎo)致其整體銷量增幅不如捷豹路虎和凱迪拉克。

2017年情況又有了新變化，國產(chǎn)車型能否持續(xù)發(fā)揮威力成為幾大品牌的較量要點(diǎn)。據(jù)了解，捷豹路虎在去年形成極光、發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL三款國產(chǎn)車陣容之后，今年除了改款國產(chǎn)極光之外，在國產(chǎn)新車方面尚沒有明確規(guī)劃，而是將主要精力投放在路虎攬勝星脈、路虎第5代發(fā)現(xiàn)幾款進(jìn)口新車上，這些進(jìn)口車也成為今年捷豹路虎在上海車展的主要車型。

凱迪拉克的情況與捷豹路虎類似，2016年連續(xù)推出CT6和XT5之后，國產(chǎn)車型在今年主要是改款XTS，上海車展的重點(diǎn)是亮相其旗艦概念車Escala。

反觀沃爾沃，恰好與捷豹路虎和凱迪拉克在時間節(jié)點(diǎn)上形成錯位競爭，前期經(jīng)過XC90和S90兩款車型的品牌塑造后，今年將帶來全新一代XC60，年底還將推出全新車型XC40，這兩款車型分別主攻當(dāng)前最火熱的中型SUV和小型SUV細(xì)分市場，有望對其銷量形成大幅提升，沃爾沃也有望借機(jī)重返“豪華品牌第四”之后。不過今年新一代XC60和XC40都在下半年推出，上海車展上沃爾沃仍主打其旗艦轎車S90。

捷豹路虎、凱迪拉克和沃爾沃都有著長期的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，其后續(xù)國產(chǎn)車型都在規(guī)劃之中，只是在今年看來沃爾沃的國產(chǎn)化進(jìn)入一個明顯的上升期。至于雷克薩斯和保時捷這兩個品牌，雖然不能用國產(chǎn)的標(biāo)尺來衡量，但是從其新車主攻的市場上依然可以觀察出它們的后續(xù)發(fā)力。雷克薩斯在本次上海車展上推出中期改款的NX并亮相LS　500h。NX作為雷克薩斯旗下的一款入門級SUV有望繼續(xù)對其銷量起到拉動作用。而保時捷此前依賴卡宴和Macan兩款SUV取得長足增長，上海車展則重點(diǎn)以轎車panam-era為主，發(fā)布該車的運(yùn)動版、加長行政版、插電混動版等多款車型。

除了國產(chǎn)化和在細(xì)分市場投放新車這兩大現(xiàn)階段直接影響豪華車第二陣營“貼身肉搏”的競爭因素之外，品牌力也是一個不可忽視的軟實(shí)力內(nèi)因。當(dāng)前，豪華車的軟實(shí)力主要體現(xiàn)在是否對前瞻技術(shù)有足夠的把握，是否在品牌營銷方面有更高明的手段。

新能源技術(shù)、智能互聯(lián)和自動駕駛等行業(yè)前瞻技術(shù)，已經(jīng)成為從豪華品牌到自主品牌都十分注重的行業(yè)競爭熱點(diǎn)，對于“緊密咬合”的第二陣營豪華品牌來說，誰能更早布局誰就能在未來掌握更多主動權(quán)。

所以捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃當(dāng)前都在大舉挺進(jìn)新能源汽車市場。其中捷豹路虎去年便推出了捷豹純電動跑車SUV概念車i-pace，這款車2016年11月在洛杉磯車展亮相，今年上海車展它將在中國重點(diǎn)亮相。該車是捷豹路虎開始挺進(jìn)純電動領(lǐng)域的強(qiáng)大信號。

凱迪拉克的新能源汽車戰(zhàn)略從去年發(fā)布的CT6　PHEV上可見一斑。當(dāng)前，通用汽車將其新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)放在別克品牌上，隨后逐漸向凱迪拉克、雪佛蘭品牌擴(kuò)散。而雷克薩斯則長期以來以其高度成熟的混動系統(tǒng)獨(dú)步天下，其混動車型全球累計銷量已經(jīng)破百萬，在中國市場雷克薩斯每年的混動車型銷量占比早已超過30%。

相比之下，沃爾沃在新能源汽車方面的動作更大。在動力系統(tǒng)中，沃爾沃甚至只為其旗艦車型XC90和S90提供2.0T發(fā)動機(jī)最高限值，根據(jù)其電氣化戰(zhàn)略，未來沃爾沃在華銷售的每款車都將搭載插電式混動版車型。

在智能互聯(lián)方面，目前豪華車第二陣營幾大品牌各有特色，特別是在自動駕駛領(lǐng)域，它們都在積極布局。如最為激進(jìn)的沃爾沃將其研發(fā)的Pilot　Assist　II第二代自動駕駛輔助系統(tǒng)在XC90和S90上做了全系搭載，該系統(tǒng)的有效時速提升到了130km/h。此外沃爾沃還在實(shí)地路試中推行Driveme項目，在企業(yè)層面還不斷推進(jìn)自動駕駛在中國的立法進(jìn)程。從前瞻技術(shù)的發(fā)展看，沃爾沃目前在豪華車第二陣營中表現(xiàn)較為突出。

不過在中國消費(fèi)者的實(shí)際選擇中，不論是品牌力塑造，還是具體產(chǎn)品推出，能不能迎合消費(fèi)者的需求，決定著汽車品牌能否在競爭中占據(jù)有利位置。所以，當(dāng)前豪華車第二陣營品牌之間的激烈較量還將長期持續(xù)下去。

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