馬霆：今年實現(xiàn)新能源車銷售第二個10萬輛

新浪汽車訊 第十七屆上海國際車展于2017年4月19日正式開幕， 新浪汽車作為官方合作媒體，攜手汽車商業(yè)評論、車聚網(wǎng)、汽車維基、五美傳媒、功夫Auto，特邀各汽車集團領(lǐng)袖、 企業(yè)高管做客新浪汽車上海車展直播間，對企業(yè)戰(zhàn)略、市場愿景 、經(jīng)銷策略等諸多行業(yè)內(nèi)熱點話題做出深度解讀。以下為華晨寶馬新能源車品牌管理部總監(jiān)馬霆訪談實錄：

記者提問：寶馬在中國新能源車的戰(zhàn)略接下來會有什么樣的動作？還想問一下我們發(fā)布的新能源車型在中國市場表現(xiàn)怎么樣，寶馬對于新能源車型的表現(xiàn)有沒有一個市場預期，還是說我們認為這個市場還在培養(yǎng)當中？

馬霆：先給您介紹一下集團層面的新能源車戰(zhàn)略。十年前，也就是2007年BMW整個集團已經(jīng)把電動出行作為我們戰(zhàn)略重心之一，啟動了“Project i”項目，然后有了i3、i8一系列的產(chǎn)品。在過去十年當中，從研發(fā)的角度來講，寶馬整個集團投入大量資金來推動i項目，i現(xiàn)在也是品牌之一。另外，我們也致力于實現(xiàn)各核心車型的電動化，我們將在各核心品牌下推出電池驅(qū)動的純電動產(chǎn)品。2016年，電動車占寶馬集團全球銷量的2.6%左右，在某些歐盟國家電動車的銷量占比甚至高達20%。當然這個很多是由政策引導的，有些歐洲國家有專門補貼政策或者其他一些政策，這說明中國未來新能源市場潛力非常巨大，和歐洲這些比較發(fā)達的新能源車市場相比還有非常大的潛力。在寶馬集團一百年的時候我們推出了全新“第一戰(zhàn)略”，新戰(zhàn)略的四大支柱：共享、互聯(lián)、自動駕駛、電動出行，英文縮寫CASE，四大戰(zhàn)略中的一個就是電動出行戰(zhàn)略，寶馬集團非常重視電動出行和新能源車的發(fā)展。講到市場表現(xiàn)，我們先來看中國，寶馬在中國目前在售的已經(jīng)有5個系列的新能源車，我們已經(jīng)有非常多款新能源車已經(jīng)被廣大消費者所接受。2016年，寶馬在中國新能源車型銷量同比增長95%，今年第一季度，BMW插電式混合動力車型銷量同比上漲82%。而且客戶可以通過我們新能源產(chǎn)品享受一些優(yōu)惠政策，比如說我們的BMW X1插電式混合動力，可以享受國家和地方政府相關(guān)的補貼，可以享受購置稅減免，在上海這樣的城市還可以拿到免費的牌照等等。在整個新能源市場發(fā)展的過程中，我們其實要將眼光放的更加長遠一些，不要單純用衡量傳統(tǒng)車型的一些數(shù)字標準來衡量新能源車市場的表現(xiàn)。當然我們還是有指標的，比如我們的新能源車市場表現(xiàn)一直優(yōu)于市場平均水平，到目前為止我們一直做的非常好。從全球角度來講，在過去這些年中，我們的新能源車銷售已經(jīng)達10萬輛，今年我們計劃在2017年年內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車銷售的第二個10萬輛。

記者提問：剛才說到歐洲新能源車占比和我們不一樣，他們那邊有一個咖啡法案，在中國這邊有一個類似的法案，就是在2020年前我們平均排放是每百公里5升以下，這個排量方面可能是對新能源的一個刺激，寶馬在這一塊會不會出臺一些新的東西來抓住這個機會？第二個問題，我們知道像寶馬新能源車型i3之類的，中國消費者可能覺得不是特別好看，寶馬有沒有更加本土化的一些設(shè)計，針對中國市場和中國消費者的本土化設(shè)計？

馬霆：歐洲的新能源車占比也不能一概而論，歐洲由好多國家組成，有一些國家像挪威，政府政策支持力度比較大，占比超過30%，有一些歐洲國家還是非常低的。這個可以充分的說明新能源車的市場目前來講還是非常依賴政府的政策來推動的的。這個也是可以理解的，作為企業(yè)來說要盈利，需要有政府的推動。剛才提到咖啡法案，這不是讓新能源車這樣一個高速列車啟動起來的唯一因素，它只是眾多政策或者要素當中的一個，其實還有很多其他配合的政策，有的是激勵廠商的，有的是激勵供應(yīng)商，有的是激勵消費者的。剛才講到限制牌照，這些都是從各個角度對消費者進行推和拉的激勵，來引導市場更多的去采用新能源車這樣一個解決方案，需要有一整套全方位的政策體系共同推動和培育新能源車的發(fā)展。我們認為要抓住這個機會，最主要還是技術(shù)的先進程度。在這個行業(yè)當中是否有技術(shù)的領(lǐng)導地位，技術(shù)創(chuàng)新能力是不是強，這是寶馬一貫以來的優(yōu)勢，因為我們在新能源車領(lǐng)域一直處于技術(shù)發(fā)展的最前沿，擁有非常強大的創(chuàng)新的技術(shù)能力，我們能夠提供世界上最優(yōu)秀的新能源車相關(guān)的技術(shù)解決方案，這是能夠真正抓住各種政策機會的最基本的能力。

回答您第二個問題，講到設(shè)計，其實都是見仁見智的，不同人有不同的品位，個人的感覺對于設(shè)計本身來說還是千差萬別。剛才您提到i3，我自己就是開i3上下班的，我感覺這個車還是很不錯的。第一，能夠吸引眼球，開出去之后回頭率很高，可以喚起大街上這些人積極的好奇心，大家覺得這個車不錯。第二，非常方便，可以給我們帶來很多實際的好處，對于城市來說，城市內(nèi)的通勤，包括停車便捷程度非常高。整個過程當中i3座椅相對比較高，就像開一個小型SUV的感覺。從i3外觀來講的確是與眾不同，i3整個研發(fā)體系，生產(chǎn)以及客戶最終使用的方式，也都是別具一格的。我們覺得作為一個新能源車，之所以是一個新的車系或者車型，或者整個新的領(lǐng)域，我們恰恰是需要有i3這樣這種讓人眼睛一亮比較特立獨行的產(chǎn)品，來改變廣大消費者傳統(tǒng)一些觀念。講到中國市場，當然我們對于中國消費者需求非常重視，不光局限于新能源車，所有車型我們在沈陽的研發(fā)中心由資深研發(fā)人員、工程師在了解中國消費者具體的需求和他們的喜好，在我們產(chǎn)品研發(fā)過程當中，通過一系列方式滿足中國消費者獨特的喜好。而消費者需求也不是靜態(tài)的，是不斷在變化的，我們有非常強大的研發(fā)能力來跟蹤變化。而且我們也認為整個中國消費者需求也不僅僅體現(xiàn)在設(shè)計這一個領(lǐng)域，包括整個車的功能、舒適性、性能等等，有方方面面需要我們?nèi)タ紤]，把它綜合到一個非常好的產(chǎn)品當中去，來滿足中國消費者特別的需要，考慮中國特殊的一些情況，從而最終量身定制相關(guān)的產(chǎn)品提供給中國消費者。

記者提問：我們現(xiàn)在都知道寶馬特別重視中國新能源市場，我們也都知道新能源充電方面的問題，首先是在一線城市覆蓋面比較大，寶馬下一步會在二三線城市提供這些嗎？

馬霆：充電問題的確是用戶在考慮是否要購買電動車時候一個非常重要的考慮因素，所以寶馬這么年來一直非常積極的投入大量資源以推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當然在幾年前的起步階段，我們首先是選一些熱點的地區(qū)來安裝公共充電設(shè)施，目前我們的充電樁數(shù)量已經(jīng)達到2000個，到今年年底將達到2500個，我們正逐步擴大充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。當然在建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋的時候，我們也希望能夠率先選擇能夠最大程度服務(wù)于人流比較密集或者能夠為顧客提供更多方便的區(qū)域，有限的資源要用在刀刃上面，讓它發(fā)揮出最好的效果，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資實現(xiàn)最大的價值，利用率達到最高。第二，對于每一個購買寶馬新能源車的用戶，我們都提供免費充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)，如果用戶自己家有車庫，或者有的在小區(qū)里面租用長期車位，都是可以提供免費安裝墻充的設(shè)施的。另外一方面從技術(shù)的角度來講，我們不斷的在擴大純電動的續(xù)航里程。這樣的話充電設(shè)施的完善，加上續(xù)航里程的延長，我們希望能夠通過一系列手段把消費者的里程焦慮克服掉。

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