數(shù)說|豐田領(lǐng)跑新能源 特斯拉在華擠進前三

眾所周知的是，全球汽車市場正在進入一場新能源汽車的競技賽。

這基于眼下傳統(tǒng)汽車市場趨于穩(wěn)定，技術(shù)、體系日漸成熟，國內(nèi)幾大汽車集團格局已經(jīng)形成。由此，新能源汽車必然成為車企獲取增量的可選方向，也是市場角力的新藍海。

4月25日，在三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的通知提到，至2020年，要培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)。加之此前發(fā)改委和工信部“碳配額”和“油耗、新能源積分”管理辦法的相繼出臺，高層定調(diào)及政府背書，新能源汽車市場無疑趕上了最好的時代。

在此境遇下，哪家企業(yè)占得先機？何種技術(shù)將受消費青睞？以下數(shù)據(jù)有話說。

受季度銷售考核壓力以及節(jié)后市場回暖影響，3月乘用車市場較2月好。新能源車銷量環(huán)比增長132.9%，約為三萬輛；

3月，新能源車占整體乘用車市場份額為1.75%，提高了0.7個百分點。

3月，新能源車銷量環(huán)比上升132.9%，其中自主品牌對環(huán)比升幅的貢獻最大，為73.2%，合資和進口品牌的貢獻度分別為30.05%和29.65%；

單車型貢獻度方面，對3月新能源銷量上漲貢獻最大的是MODEL X，環(huán)比上漲472%，其車型貢獻度為13.0%；卡羅拉 雙擎以及雷凌 雙擎本月都有不錯的表現(xiàn)，其車型貢獻度分別為11.7%和11.1%，貢獻度TOP10車型中，自主品牌合計貢獻度為44.1%。

3月，合資、進口和自主品牌新能源車銷量均有不同程度上升，自主品牌上升最明顯，環(huán)比上漲329.7%；

從銷售結(jié)構(gòu)來看，3月份自主品牌搶占了部分合資品牌市場份額，其份額相比2月增加了18.8%，合資品牌份額下降18%，進口品牌份額則與上月相當(dāng)。

與去年同期來看，自主品牌表現(xiàn)不佳，份額同比下降20%，預(yù)期隨著市場對新政的逐漸消化，自主品牌市場份額后續(xù)會逐步提高。

3月，新能源車銷量集中在緊湊型、SUV以及微型市場，合計份額為80.1%；SUV市場份額為20.1%，環(huán)比增加5.8%；微型車市場份額為15.8%，環(huán)比增加7.3%；緊湊型以及中型車市場份額均不同程度下降；SUV和緊湊型車的份額上升，符合市場預(yù)期。

1~3月，小型車的累計銷量同比下降92.2%，較去年同期，微型車和中型車上升明顯。

1~3月，累計銷量前十品牌中，豐田依然領(lǐng)跑，份額高達37.3%，雷克薩斯緊隨其后，為11.5%，特斯拉憑借MODEL X以及MODEL S的優(yōu)異表現(xiàn)，擠入前三，份額為8.2%；比亞迪憑借秦的表現(xiàn)優(yōu)秀，排名上升了三位；榮威跌出前五，福特和起亞沒能進入前十；

1~3月，前十品牌累計總份額為89.6%，較1~2月輕微下降。

1~3月，一汽豐田和廣汽豐田的累計銷量份額領(lǐng)先其他廠商，分別為20.9%和16.4%；雷克薩斯排名第三，市場份額為11.5%；

1~3月，前十廠商累計總份額為87.0%，較1~2月下降2.9%。

1~3月，微型車市場，北汽新能源EC系列躍居榜首，眾泰E200和奔奔EV雙雙進入前三；緊湊型市場，卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎依然占據(jù)主要的市場份額，分別為43.6%和29.3%，比亞迪 秦擠掉EU系列，不僅進入TOP5還躍入前三甲；中型車市場，ES 混動依然排名第一，份額為37.0%，較去年同期上升了32.2%，雅閣混動版和凱美瑞 雙擎緊隨其后，其份額分別為21.7%和13.2%；SUV市場，MODEL X表現(xiàn)亮眼，躍居榜首，份額為28.3%，X5 e退居第二，份額為16.1%。

3月，非插電式混合動力市場份額為44.7%，純電動份額為42.2%，插電式混合動力為12.8%，由于MODEL X以及EC系列等純電動車在3月的不俗表現(xiàn)，純電動汽車市場份額環(huán)比提升了22.8%；

1~3月累計銷量情況看，非插電式混合動力依然占據(jù)最大的市場份額，這得益于以卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎為代表的非插電式混動車的表現(xiàn)。

非插電式混動由于不享受國家節(jié)能補貼，銷售表現(xiàn)主要受整體市場影響，增速較其他燃料方式平緩；

其他燃料方式（包括純電動、插電式混動、增程式電動），受國家政策影響較大，環(huán)比波動明顯，3月的其他燃料方式車型銷量環(huán)比上升311%，主要是受純電動銷量的大幅增加影響所導(dǎo)致。

3月，北京新能源車銷量一枝獨秀，環(huán)比上升347.2%，繼續(xù)盤踞榜首，占整個新能源車市場份額的26.9%；排名第二的上海表現(xiàn)也不錯，環(huán)比上升169.2%，市場份額為10.5%；

從1~3月累計銷量情況看，寧波同比增速最快，為125.6%，其次為杭州和成都，分別為111.4%和85.0%；除深圳、天津和廣州外，其他城市累計銷量同比均上升。

3月，新能源車銷量在一二線城市的份額為83%，環(huán)比上升5個百分點；

一線城市份額為60%，環(huán)比上升10%，同比微降2%，3月新能源車的銷量主要集中在一線城市。

1~3月，新能源車消費年齡比例與整體市場存在著較明顯差異，其中20-29歲年齡段差異明顯，新能源車占比比整體市場低約10%，從數(shù)據(jù)顯示，20~29歲的消費者對新能源車相對來說并不是很熱衷，50歲及以上群體新能源車占比大于整體市場；

從所有權(quán)看，新能源車的單位購買比例為17.5%，遠高于整體市場的6.7%；

從性別來看，女性消費者購買新能源車的比例為36.7%，女性比較較上期略有增加，也高于整體市場的28.2%。

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