歷經(jīng)持續(xù)低迷后，A級車市場在3月迎來觸底反彈。整體來看，3月轎車銷量相比2月有28.7%的增長，但同比有4.9%的下滑。不過，相比去年第一季度的下滑，今年轎車市場卻有微小增張。
3月，主流陣營中，絕大多數(shù)車型環(huán)比均有所上漲，但仍有個別車型“原地踏步”，甚至走了回頭路。其中，朗逸、軒逸、福睿斯、桑塔納和捷達增速較明顯；帝豪和寶來環(huán)比有微小下滑。值得注意的是，受政治因素影響，北京現(xiàn)代和起亞K3等韓系A級車出現(xiàn)斷崖式下滑。
自2月被英朗趕超后，朗逸奮起直追，重回A級車銷量榜首。與此同時，朗逸的領先優(yōu)勢也在進一步擴大。今年第一季度，朗逸累計銷售13萬輛，超過英朗近3萬輛。而后續(xù)，一貫表現(xiàn)穩(wěn)定的英朗能否能一嘗所愿，累計銷量超過朗逸，還有待長時間驗證。同時，上汽大眾桑塔納在3月也有較高增長，環(huán)比增幅達47.8%。
稍顯意外的是，一汽-大眾除捷達有大幅回溫外，速騰和寶來并未跟上整體市場增長的步伐。與2月相比，速騰僅有8.1%的增長，而寶來甚至出現(xiàn)了下滑。今年2月，大眾旗下A級車均沒能經(jīng)受住考驗。而3月雖未穩(wěn)中有增，但其表現(xiàn)相比其他主流A級車仍有所不如。
在2月陷入低谷后，3月，軒逸的銷量有較大幅度的增長。此外，環(huán)比出現(xiàn)較大增長的還有福睿斯和?？怂梗瑑煽钴囆偷脑鏊倬哂?0%。而卡羅拉的表現(xiàn)則相對穩(wěn)定，環(huán)比增長17.3%。
意料之中，今年3月，韓系A級車大幅下挫。受薩德事件的影響，北京現(xiàn)代朗動和東風悅達起亞K3遭遇斷崖式下滑。而北京現(xiàn)代領動自銷量跌至6000多輛后，3月仍未見起色，仍處下滑態(tài)勢。其他合資品牌的強勢，再加上自主品牌的崛起，韓系品牌的境地將更加危險。有觀點認為，經(jīng)歷薩德事件后，在規(guī)模及品牌上，韓系品牌對陣自主品牌的優(yōu)勢將蕩然無存。而韓系A級車是否能抗住這一次的危機，重回此前的狀態(tài)，仍是未知數(shù)。
相對來講，韓系A級車的潰敗，給予了自主品牌增長的空間。除帝豪與2月銷量持平外，比亞迪F3、朗逸、艾瑞澤5等車型的銷量均超過了韓系車型，紛紛實現(xiàn)增長。
同時，剛于2月中旬上市的榮威i6也開始征戰(zhàn)A級車市場。今年3月，榮威i6的銷量便已突破7000輛。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋此前曾表示，榮威i6將成為繼RX5后的又一爆款車型。與此同時，榮威i6 16T和ei6車型也于今年的上海車展正式上市。
隨著自主車型的發(fā)力，自主品牌轎車市場份額有進一步提升。今年3月，自主品牌轎車銷售19.7萬輛，市場份額提高0.8個百分點。
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