新能源、智能互聯(lián)、自動駕駛等新技術集體亮劍,成為今年上海車展的亮點。面對未來汽車,車企都展開想象翅膀,欲在這場全新競爭中搶占技術制高點,產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也開始躁動起來。
在車展上,包括博世、佛吉亞、博澤以及海拉等零部件巨頭,也展示迎合這波汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮的新技術。上述零部件企業(yè)向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,零部件企業(yè)在各自已的優(yōu)勢領域進行了前瞻性技術儲備,確保能夠提前達到主機廠的需求。
有業(yè)內人士分析稱,在高新技術上,零部件企業(yè)比主機廠要面對更多挑戰(zhàn),特別是外資零部件企業(yè),因此,在這場競爭中,他們必須要搶先布局先進技術才能夠牢牢掌控技術主導權。
廠商技術布局提前近10年
事實上,在上海車展上,無論是傳統(tǒng)車企帶來的創(chuàng)新技術,還是新創(chuàng)造車企業(yè)集體亮相的新技術,都不開零部件廠商前沿技術的儲備。
例如,博世展示了其全球首款兩輪智能電動車系統(tǒng)、自動駕駛技術、混合動力/電動車系統(tǒng)解決方案等技術;汽車內飾與座椅供應商佛吉亞展示了面向未來自動駕駛與智能互聯(lián)時代的駕駛艙;車門、座椅和電機驅動供應商博澤展示了輕量化車門、電動側門驅動裝置、全電氣化的座椅平臺等;法雷奧帶來了14項面對電氣化、自動駕駛與互聯(lián)汽車的創(chuàng)新解決方案;汽車照明和汽車電子領域零部件商海拉圍繞“自動駕駛技術”,展示了如何將照明、雷達和攝像頭等相結合的解決方案。
“目前,佛吉亞對未來駕駛艙的技術儲備已達第四級的自動駕駛車,即完全自動化,但只能在特定環(huán)境中?!狈鸺獊喖瘓F首席執(zhí)行官柯瑞達(Patrick Koller)向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,預測到2030年,市場上銷售的50%車輛都將具有第四級的自動駕駛水平。
在時間上,零部件企業(yè)的技術布局要提前主流主機廠5至10年。根據(jù)上汽通用規(guī)劃,其要在2021~2025年才實現(xiàn)高度自動駕駛,這還是建立在政策法規(guī)與道路環(huán)境有界定與突破的基礎上。記者了解到,目前,現(xiàn)有汽車及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛技術方面多集中在第二級或第三級。
不只是佛吉亞,博澤集團首席運營官Jürgen Otto也指出,包括電動車門驅動模塊等在內的大量車門模塊已能批量生產(chǎn)。
加大中國市場投資力度
在提前布局新技術同時,外資零部件企業(yè)還加大了在華投資力度。
據(jù)了解,2016年,博世在華投資總額達到49億元人民幣(約合6.7億歐元)。采埃孚董事會成員Peter Lake向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,在過去五年,采埃孚在中國的投資超10億歐元(約合74億元人民幣)。
上海車展開幕前一天,采埃孚(中國)投資有限公司上海工程中心二期開業(yè)典禮在采埃孚亞太區(qū)總部正式舉行,據(jù)悉二期總投資額約為5000萬歐元;4月21日,博澤投資7200萬歐元(約5.2億人民幣)的新中國總部正式開業(yè);海拉也于近日宣布,海拉北京海納川的天津新工廠預計在今年10月投產(chǎn),同時位于上海川沙的海拉電子工廠計劃也在今年擴大產(chǎn)能;法雷奧的“法雷奧中國技術中心”也于4月初開業(yè)。
不過,值得注意的是,雖然中國早已成為大眾、寶馬、奔馳等跨國整車企業(yè)的第一大市場,但外資零部件巨頭的主陣地仍在歐美市場,例如博世、大陸集團的第二大市場才是中國。在中國汽車市場看漲的背景下,零部件企業(yè)開始進一步深耕中國市場。
Jürgen Otto告訴記者,目前,博澤中國營業(yè)額占全球市場的比例為19%,預計到2025年,公司銷售量的25%將來自于中國;柯瑞達則表示,瞄準中國快速增長的SUV市場,佛吉亞預計到2020年,SUV領域銷售額將占總銷售額的50%。
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