徐和誼：自主企業(yè)最難的就是做品牌

5月5日-6日中國藍(lán)皮書論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車集團(tuán)的高層領(lǐng)導(dǎo)在全球視野下對汽車方向進(jìn)行了大討論，為中國汽車向前發(fā)展各抒己見。在本次藍(lán)皮書論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖現(xiàn)場激辯，尖峰對話，探討中國汽車更大視野、更高維度上的飛躍。

面對車企新秀，北汽集團(tuán)董事長徐和誼關(guān)于中國汽車升極之道既有“不服”，也有“羨慕”，并認(rèn)為自主品牌最難的就是做品牌。

大家到底怎么看未來得汽車產(chǎn)業(yè)？傳統(tǒng)汽車?yán)峡偪隙ê驮燔囆滦憧吹牟灰粯樱旌驼x稱今天把他和蔚來汽車董事長李斌放在一塊，組織者別有用心。一個老牌國企和一個最新的正在進(jìn)入整個行業(yè)未來汽車的蔚來汽車的創(chuàng)始人，都是個人的觀點(diǎn)。未來汽車行業(yè)發(fā)生什么樣的變化，從談到汽車企業(yè)的角度看，有點(diǎn)不服。

“我說的不服，就是你能做到我也能做到?？傊矣X得不服，但是我還得說兩字羨慕，我就羨慕他的體制，羨慕他的精神。當(dāng)然主要是體制，所以這得影射出作為國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)這些加，下一步必須加快加大這種國企的改革。從發(fā)展的角度、競爭的角度必須快。這是個觀點(diǎn)，我由不服引申出來，必須加快傳統(tǒng)汽車行業(yè)這些國有企業(yè)改革的進(jìn)程?！?/p>

“ 第二個最近大家在關(guān)注，誰取代誰，特別像蔚來汽車這批新的造車新生力量，他們走什么樣的路？條條大路通羅馬，但是路和路是有區(qū)別的。我們走路是要追，講究效。我認(rèn)為全世界只有中國能做到這個事，這是傳統(tǒng)的汽車車企和這些新生力量深入的融合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。結(jié)合起來。這條路可能全球誰也不如，可能走的既快質(zhì)量還高。很有可能縮短汽車強(qiáng)國夢這個時間。并且在國際這個領(lǐng)域來看，不是說各走各的路，或者說誰取代誰。我倒真心的希望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。誰替代誰不可能。 這只是一個觀點(diǎn)，個人的觀點(diǎn)?！?/p>

“第三個我也感覺到，這次上海車展不知道大家注意到?jīng)]有，各自展臺自主品牌這塊，這些外資企業(yè)全派了他們研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在深入的看和分析中國自主品牌產(chǎn)品的進(jìn)步的程度。我從不同的渠道得到信息，他們非常震驚，非常出乎他們的預(yù)判。所以非常高興?！?/p>

一個傳統(tǒng)國企也老總面對后期只修時說出不服的話，不得不引起關(guān)注。對于不服的理由，徐和誼認(rèn)為“這么一段時間，自主品牌我覺得最難的就是做品牌，做什么具體的都不是特難，真正難的，特別是國有企業(yè)背景下做品牌是最難的。一個品牌大家知道，建立一個品牌、培育一個品牌，沒有多少年的漫長的過程是培育不起來的。 最難就是建立品牌。但是怎么培育品牌，去把它樹起來，我覺得通過我們引進(jìn)一些人才，學(xué)習(xí)一些先進(jìn)企業(yè)的做法，包括借鑒這些新的造車勢力，我覺得能做起來。但是光有企業(yè)背景下做品牌，隨著領(lǐng)導(dǎo)人的變更換代，很可能前些年所付出的心血和投入，隨著這種老體制下的人員的變更換代。這品牌很可能被廢了。我說的極端一些。起碼不會受到很大的影響。”

“我記得很多年前，協(xié)會在東三環(huán)那個飯店搞過一次論壇，當(dāng)時說過類似的觀點(diǎn)。你看這些品牌，不光是汽車行業(yè)，其他行業(yè)。凡是老國企你看看有多少品牌，有樹起來的曇花一現(xiàn)的太多太多。汽車也一樣，有些話不能說的太直白了?！?/p>

徐和誼用當(dāng)下最時興的詞那叫“燒錢”，并反問現(xiàn)場觀眾那個國有企業(yè)敢燒錢？但他同時認(rèn)為品牌的培育階段必須燒?！斑@些年體會還是蠻深刻的，我覺得國資合作確實(shí)從合作伙伴的身上學(xué)到很多東西。特別是針對大品牌的企業(yè)，就看到很多不具備的太多太多了?！?/p>

“所以我覺得這也是我們自主品牌要走的一段路，另外一點(diǎn)我覺得從做品牌來講，還是先把基礎(chǔ)性工作做好。把點(diǎn)打扎實(shí)。做品牌我覺得品質(zhì)是基礎(chǔ)，是保障。所以包括去年克強(qiáng)總理在工作報告中提到過工匠精神，作為我們這些制造企業(yè)要想打造一個經(jīng)久不衰的品牌，在市場上得到一個認(rèn)同。高品質(zhì)是基礎(chǔ)，來不得一點(diǎn)虛偽，但是我認(rèn)為我們目前的整個不管是管理層還是一線，在觀念上、經(jīng)驗(yàn)上都差的比較多。還有很長一段路要走。所以圍繞著打造給工匠精神，我們這一時期來，做了很多事情。還得要通過若干年的努力，真正的想造好車，還得下一番苦功夫。”

在這個大形勢下企業(yè)的經(jīng)營必須變，在產(chǎn)業(yè)無邊界的情況下，企業(yè)的無邊界到底是什么？企業(yè)的核心競爭力又在造車已經(jīng)變得必要不充分，但是不造車沒有必要何談充分？

對此徐和誼認(rèn)為“蘋果不涉足制造，這就是它的邊界。反過來說，作為我們這些干汽車，制造汽車的人來說，面臨著這一部分智能化的，我們的邊界在哪？說點(diǎn)無關(guān)的協(xié)同創(chuàng)新。一定要協(xié)同，一定要開發(fā)。一定要借助各種社會資源為我所用。大家形成一個閉環(huán)的生態(tài)圈。特別是我們傳動的車企，那是沒有可能的事。你能作到嗎？這段時間我們嘗試了一下，我們認(rèn)為能做成的。“

“特別是和國內(nèi)這些互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)，和他們緊密的結(jié)合。我覺得這也是中國一大特色，一大優(yōu)勢。很重要做這進(jìn)度下做成，我估計(jì)也就是十三五過后?？隙ǔ霰容^好的結(jié)果。十三五給兩年到三年?！?/p>

北汽的電動車在北京做的很到位，但是大家到底怎么解決電的問題？充電還是換電糾結(jié)，北汽賣了很多的量，但是最近嘗試著出租車大批的換電，換電根本不是新模式。在這種已經(jīng)破產(chǎn)的情況下，最后還在所有的選擇中又選擇了換電？出租車以外，將來私家車也換電嗎？

徐和誼表示“私家車還是充電，快充，慢充。針對出租車或者是物流車，這種產(chǎn)品我們是下一步充換兩種模式。既可以換電，也可以充電。由于這類車輛是有幾種管理，換電存在一個電池的問題，私家車市場里邊電池是不能夠交融的。不能隨便換，因?yàn)槭莻€人的資產(chǎn)。私家車也換電那行不通，我們經(jīng)過了審慎的研究，結(jié)合中國市場的特點(diǎn)，所以充換電在這類產(chǎn)品上實(shí)施?！?/p>

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