徐和誼：自主企業(yè)最難的就是做品牌

5月5日-6日中國藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車集團的高層領導在全球視野下對汽車方向進行了大討論，為中國汽車向前發(fā)展各抒己見。在本次藍皮書論壇上，行業(yè)領袖現場激辯，尖峰對話，探討中國汽車更大視野、更高維度上的飛躍。

面對車企新秀，北汽集團董事長徐和誼關于中國汽車升極之道既有“不服”，也有“羨慕”，并認為自主品牌最難的就是做品牌。

大家到底怎么看未來得汽車產業(yè)？傳統(tǒng)汽車老總肯定和造車新秀看的不一樣，徐和誼稱今天把他和蔚來汽車董事長李斌放在一塊，組織者別有用心。一個老牌國企和一個最新的正在進入整個行業(yè)未來汽車的蔚來汽車的創(chuàng)始人，都是個人的觀點。未來汽車行業(yè)發(fā)生什么樣的變化，從談到汽車企業(yè)的角度看，有點不服。

“我說的不服，就是你能做到我也能做到。總之我覺得不服，但是我還得說兩字羨慕，我就羨慕他的體制，羨慕他的精神。當然主要是體制，所以這得影射出作為國內傳統(tǒng)的汽車行業(yè)這些加，下一步必須加快加大這種國企的改革。從發(fā)展的角度、競爭的角度必須快。這是個觀點，我由不服引申出來，必須加快傳統(tǒng)汽車行業(yè)這些國有企業(yè)改革的進程?！?/p>

“ 第二個最近大家在關注，誰取代誰，特別像蔚來汽車這批新的造車新生力量，他們走什么樣的路？條條大路通羅馬，但是路和路是有區(qū)別的。我們走路是要追，講究效。我認為全世界只有中國能做到這個事，這是傳統(tǒng)的汽車車企和這些新生力量深入的融合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。結合起來。這條路可能全球誰也不如，可能走的既快質量還高。很有可能縮短汽車強國夢這個時間。并且在國際這個領域來看，不是說各走各的路，或者說誰取代誰。我倒真心的希望強強聯合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。誰替代誰不可能。 這只是一個觀點，個人的觀點。”

“第三個我也感覺到，這次上海車展不知道大家注意到沒有，各自展臺自主品牌這塊，這些外資企業(yè)全派了他們研發(fā)團隊。在深入的看和分析中國自主品牌產品的進步的程度。我從不同的渠道得到信息，他們非常震驚，非常出乎他們的預判。所以非常高興?！?/p>

一個傳統(tǒng)國企也老總面對后期只修時說出不服的話，不得不引起關注。對于不服的理由，徐和誼認為“這么一段時間，自主品牌我覺得最難的就是做品牌，做什么具體的都不是特難，真正難的，特別是國有企業(yè)背景下做品牌是最難的。一個品牌大家知道，建立一個品牌、培育一個品牌，沒有多少年的漫長的過程是培育不起來的。 最難就是建立品牌。但是怎么培育品牌，去把它樹起來，我覺得通過我們引進一些人才，學習一些先進企業(yè)的做法，包括借鑒這些新的造車勢力，我覺得能做起來。但是光有企業(yè)背景下做品牌，隨著領導人的變更換代，很可能前些年所付出的心血和投入，隨著這種老體制下的人員的變更換代。這品牌很可能被廢了。我說的極端一些。起碼不會受到很大的影響?！?/p>

“我記得很多年前，協(xié)會在東三環(huán)那個飯店搞過一次論壇，當時說過類似的觀點。你看這些品牌，不光是汽車行業(yè)，其他行業(yè)。凡是老國企你看看有多少品牌，有樹起來的曇花一現的太多太多。汽車也一樣，有些話不能說的太直白了?！?/p>

徐和誼用當下最時興的詞那叫“燒錢”，并反問現場觀眾那個國有企業(yè)敢燒錢？但他同時認為品牌的培育階段必須燒?！斑@些年體會還是蠻深刻的，我覺得國資合作確實從合作伙伴的身上學到很多東西。特別是針對大品牌的企業(yè)，就看到很多不具備的太多太多了?！?/p>

“所以我覺得這也是我們自主品牌要走的一段路，另外一點我覺得從做品牌來講，還是先把基礎性工作做好。把點打扎實。做品牌我覺得品質是基礎，是保障。所以包括去年克強總理在工作報告中提到過工匠精神，作為我們這些制造企業(yè)要想打造一個經久不衰的品牌，在市場上得到一個認同。高品質是基礎，來不得一點虛偽，但是我認為我們目前的整個不管是管理層還是一線，在觀念上、經驗上都差的比較多。還有很長一段路要走。所以圍繞著打造給工匠精神，我們這一時期來，做了很多事情。還得要通過若干年的努力，真正的想造好車，還得下一番苦功夫?！?/p>

在這個大形勢下企業(yè)的經營必須變，在產業(yè)無邊界的情況下，企業(yè)的無邊界到底是什么？企業(yè)的核心競爭力又在造車已經變得必要不充分，但是不造車沒有必要何談充分？

對此徐和誼認為“蘋果不涉足制造，這就是它的邊界。反過來說，作為我們這些干汽車，制造汽車的人來說，面臨著這一部分智能化的，我們的邊界在哪？說點無關的協(xié)同創(chuàng)新。一定要協(xié)同，一定要開發(fā)。一定要借助各種社會資源為我所用。大家形成一個閉環(huán)的生態(tài)圈。特別是我們傳動的車企，那是沒有可能的事。你能作到嗎？這段時間我們嘗試了一下，我們認為能做成的。“

“特別是和國內這些互聯網和IT企業(yè)，和他們緊密的結合。我覺得這也是中國一大特色，一大優(yōu)勢。很重要做這進度下做成，我估計也就是十三五過后?？隙ǔ霰容^好的結果。十三五給兩年到三年?！?/p>

北汽的電動車在北京做的很到位，但是大家到底怎么解決電的問題？充電還是換電糾結，北汽賣了很多的量，但是最近嘗試著出租車大批的換電，換電根本不是新模式。在這種已經破產的情況下，最后還在所有的選擇中又選擇了換電？出租車以外，將來私家車也換電嗎？

徐和誼表示“私家車還是充電，快充，慢充。針對出租車或者是物流車，這種產品我們是下一步充換兩種模式。既可以換電，也可以充電。由于這類車輛是有幾種管理，換電存在一個電池的問題，私家車市場里邊電池是不能夠交融的。不能隨便換，因為是個人的資產。私家車也換電那行不通，我們經過了審慎的研究，結合中國市場的特點，所以充換電在這類產品上實施?！?/p>

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