民企造車辛酸路 吉利的前世今生

比亞迪有王傳福而吉利有李書福，要說吉利歷史就不得不提李書福，與碩士背景的王傳福不同，李書福創(chuàng)業(yè)之初只是一個(gè)高中畢業(yè)生、泥腿子出身，但就是這樣一個(gè)“普通人”創(chuàng)造了今天龐大的吉利帝國，其實(shí)李書福在造車之前的12年內(nèi)曾經(jīng)涉及過6-7個(gè)行業(yè)，實(shí)在讓人驚奇，也正是在這些行業(yè)中摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)成就了李書福后來造車的資本，這些經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)在以后的造車過程中起到了重大的作用。

李書福能夠在摩托車生意紅火的情況下毅然選擇汽車行業(yè)，甚至愿意為其傾家蕩產(chǎn)，其實(shí)與他敏銳的嗅覺與偏執(zhí)的性格息息相關(guān)。在他看來，當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)品價(jià)格太高了，有很大的機(jī)會，唯一的問題就是如何讓政府支持，他堅(jiān)信政策總有一天會放開，而在這之前他正好可以利用好時(shí)間研究汽車技術(shù)和建設(shè)造車基地。

雖然，李書福下定了決心，但是當(dāng)時(shí)的背景可以說沒有一項(xiàng)是有利于民企造汽車的，不僅“無人、無錢、無技術(shù)”，政府也反對造車，所以他的造車想法遭到了家人和摩托車董事會的一致反對，沒有誰愿意陪李書福玩，也沒人相信他造車會成功，吵來吵去，萬般無奈，顧及兄弟情分，最后決定，最多投資1個(gè)億，讓李書福去試試，多了不奉陪，賠了認(rèn)倒霉。

當(dāng)時(shí)李書福兜里只揣著1個(gè)億左右，雖然他對外宣稱是5個(gè)億，要知道，當(dāng)年投產(chǎn)桑塔納時(shí)，國家為此投了十幾個(gè)億，按照國家產(chǎn)業(yè)政策，1994年對地方政府進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)定了15個(gè)億的準(zhǔn)入門檻，并且前提得到政府的批準(zhǔn)，而吉利集團(tuán)作為一個(gè)民營企業(yè)，根本就不可能獲得政府的支持，因?yàn)槟菚覍ζ嚨墓芾硖貏e嚴(yán)格，不允許民間造車，那是國有企業(yè)的專利，那會除了軍工企業(yè)之外，只有“三大三小”轎車生產(chǎn)布局，即：一汽、二汽和上汽3個(gè)轎車生產(chǎn)基地（三大）和北京、天津、廣州3個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)（三?。?/p>

其次，造車得先有技術(shù)人才，當(dāng)時(shí)的李書福翻閱了所有摩托車公司的員工檔案只找出3個(gè)有過汽車行業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的，并且原來還都是做汽車改裝的，就憑著這點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，他們開始對汽車展開摸索，李書福買了全世界很多的車，有奔馳、寶馬、豐田等各種各樣的，潛心研究大量的汽車實(shí)物。

李書福最喜歡奔馳，想做出“中國的奔馳”，1994年李書福拆了第一輛奔馳車，后來又跑到一汽，把紅旗的底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等買回來研究，李書?？嗫嘌芯恐?，基本掌握了汽車的架構(gòu)，李書福得出一個(gè)驚人的結(jié)論，汽車就是：一個(gè)發(fā)動機(jī)+四個(gè)輪子+兩張沙發(fā)。

由于奔馳與紅旗這兩輛車的關(guān)鍵尺寸非常相近，在整車的配合上，問題不是太大，在廠房里折騰了很長時(shí)間之后，李書福設(shè)計(jì)了第一款混合奔馳紅旗轎車特征的“吉利”牌“奔馳”汽車：外形仿奔馳E200，底盤參照紅旗的底盤，發(fā)動機(jī)是紅旗的。就這樣，李書福把100多萬的奔馳和他送給下屬顧偉明的價(jià)值36萬的紅旗轎車嫁接起來，變成了吉利的第一輛車-吉利一號。

一輛汽車就這樣被打造出來了，到臺州臨海市區(qū)轉(zhuǎn)了一圈，引起巨大的轟動，人們搞不清楚這輛像奔馳又不是奔馳的家伙是什么。李書福還在臺州日報(bào)做過廣告，居然還有人來詢價(jià)問賣多少錢。然而這樣造出來的汽車質(zhì)量肯定沒有保障，不久這輛車就全是毛病。

李書福很想造豪華車，但由于技術(shù)上難度太大，想要直接一步登天造豪華車根本不可能，后來李書福徹底放棄了原來的“奔馳+紅旗”的路線，改走小型車路線，喊出“造老百姓買得起的汽車”的口號。當(dāng)時(shí)汽車都比較貴，最便宜的夏利、奧拓都要十多萬，桑塔納十七八萬，幾乎沒有七萬元以下的汽車，這就是一個(gè)空當(dāng)。這個(gè)空當(dāng)恰恰是上海大眾、一汽-大眾、二汽等大佬們不屑做的，李書福決心在這個(gè)市場空當(dāng)大展身手。

后來，李書福便開始研究更經(jīng)濟(jì)的小車，包括安馳（現(xiàn)在的江淮汽車當(dāng)年生產(chǎn)的小型車）和中華子彈頭（1994-1998年生產(chǎn)）等，對于這兩款車的研究主要用于梳理零配件名單和底盤系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。其實(shí)研究最多的還是夏利，當(dāng)時(shí)，夏利剛好推出了一個(gè)新的車型。李書福買了幾輛樣車，把夏利肢解開，開始研究了解夏利的零部件配套體系，發(fā)動機(jī)是誰的，變速箱是哪買的，儀表哪來的，底盤咋搞，一項(xiàng)一項(xiàng)分析。

研究完了技術(shù)，還得考慮生產(chǎn)線的問題，因?yàn)樵燔嚥槐徽С郑?996年，李書福就向臨海市申請地皮，說是要造摩托車。當(dāng)時(shí)李書福家族造摩托車已經(jīng)是每年幾十萬輛的規(guī)模，擴(kuò)大規(guī)模是一個(gè)人人能夠接受的理由。但是畢竟太大了，在規(guī)劃審核時(shí)，果然有人質(zhì)疑李書福，“廠房怎么這么大？”李書福手一揮，回答說：“我們要造的是世界上最豪華的摩托車?！本瓦@樣，最后臨海市政府批了臨海市城東開發(fā)區(qū)的800畝沼澤地，500元一畝，這一片沼澤地上，除了開發(fā)區(qū)搞了兩幢樓在那里，沒有電，沒有水，沒有通信，沒有飯店，沒有商店，什么都沒有。

那邊在搞基地，這邊李書福還要設(shè)法爭取到生產(chǎn)汽車許可證，只有獲得批準(zhǔn)才能動手生產(chǎn)，如果沒有生產(chǎn)權(quán)，廠房建起來了，政府沒收，投資就打水漂了。1997年的一天，李書福打聽到四川德陽監(jiān)獄監(jiān)獄長也是德陽監(jiān)獄汽車廠的廠長，當(dāng)時(shí)這家工廠已經(jīng)停產(chǎn)了，但保留有汽車生產(chǎn)目錄，只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車和兩廂轎車。根據(jù)目錄公告，“6”字頭的是客車、“7”字頭的是轎車。于是，李書福找到這家工廠，投了2400萬，占70%股份，與德陽監(jiān)獄合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，后來改叫吉利汽車制造有限公司。這里工廠設(shè)在監(jiān)獄，進(jìn)出不便，機(jī)構(gòu)臃腫，事事請示，辦事效率太低，李書福想全部收購這家工廠，搬到浙江去，但德陽的那個(gè)監(jiān)獄長又不同意。監(jiān)獄長過世后，李書福用合理的價(jià)格得到了剩下的30%股份。就這樣，1997年3月，吉利控股集團(tuán)在臨海開始籌建汽車制造廠，并于1997年首期完工。

看到這里可能有人會疑問，李書福當(dāng)時(shí)口袋里就只有1億元資金，又要建廠房，又要買設(shè)備，他是怎么解決資金問題的？這就是李書福的過人之處，也是吉利歷史上有名的“老板工程”。何為“老板工程”？李書福是這樣解釋的：請資金持有者加盟吉利，與吉利合伙辦子公司或分廠，讓有錢人成為“老板”，請缺乏資金但有才能的人加盟吉利，成為吉利的管理人員，靠自己的才能成為“老板”。

說白了就是李書福把汽車制造廠分成了若干個(gè)分廠，你做車架、他做車身，這些都是由承包商自己來完成，就連總裝車間也是承包出去的，這個(gè)其實(shí)就是現(xiàn)在的股份制，李書福算是中國股份制最早的實(shí)踐者和獲益者?？赡苡钟腥藭f民企造車這么“不靠譜”的事，為什么會有人投資，其實(shí)這一點(diǎn)李書福在冰箱、建材和摩托車等生意上為那些老板掙了不少錢，因此當(dāng)他準(zhǔn)備造車的時(shí)候，很多老板還是愿意相信他的眼光。

錢有了、技術(shù)也學(xué)習(xí)的差不多了，接下來面臨的最大的問題就是零部件的采購，這些零件不是那么好買的，很多企業(yè)都是國家控制。李書福跑到上海大眾的匯眾零部件汽車公司，找到總工程師，向人家說想生產(chǎn)轎車，準(zhǔn)備從他們那兒采購一些零部件。這個(gè)工程師問準(zhǔn)備投多少錢，李書福說投5億元，這個(gè)工程師聽后覺得李書福簡直是異想天開，5億元連汽車邊兒都挨不到，那些合資公司動不動就上百億的投入，5億元造個(gè)汽車玩具還差不多。所以這位工程師一聽之后，招呼都不打就走了，李書福以為他臨時(shí)有事出去了，傻傻地等了一個(gè)多小時(shí)后，才有人過來告訴李書福說他不來了。結(jié)果零件沒有買到，只好回來了。沒有辦法，李書福到全國各地找零件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商聽到吉利要造汽車，很吃驚，民營企業(yè)還能造汽車？根本沒人相信。有的出于同情的態(tài)度還賣點(diǎn)，有的干脆拒絕，有的趁火打劫賣次品，價(jià)格還比別人貴。就這樣，千辛萬苦，七湊八湊，終于采購齊了零件。

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三、第一輛量產(chǎn)車誕生

三、第一輛量產(chǎn)車誕生/開打價(jià)格戰(zhàn)（1998-1999年）把汽車“高價(jià)”拉下神壇 

經(jīng)過3-4年準(zhǔn)備，終于第一臺真正量產(chǎn)的吉利汽車誕生了，它就是吉利豪情。1998年8月8日上午8點(diǎn)，在浙江臨海吉利豪情汽車工業(yè)園，吉利第一輛二廂轎車豪情下線，這輛車前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發(fā)動機(jī)是天津豐田發(fā)動機(jī)公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動機(jī)，變速箱由菲亞特生產(chǎn)。

在準(zhǔn)備下線儀式的過程中，其實(shí)李書福也遇到了巨大的問題，那就是他發(fā)出的700多張請柬，沒有一個(gè)官員和名流愿意來捧場，原因是國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，民營企業(yè)不能造車，很有可能涉及違法，沒有人敢支持他，情急之下，李書福給當(dāng)時(shí)浙江省副省長葉榮寶發(fā)出了邀請，原因是這位副省長一直想在浙江建立整車制造廠，有了這位副省長的支持，其他市縣級領(lǐng)導(dǎo)隨后聞風(fēng)而來。

1998年底，豪情生產(chǎn)了100多輛，吉利請來了一些經(jīng)銷商，這些人看到豪情，搖搖頭，質(zhì)量實(shí)在不咋地。淋雨實(shí)驗(yàn)通不過，剎車系統(tǒng)、燈組都漏水，一會兒工夫，里面水就滿了。在路上跑的時(shí)候，外面的灰塵從門縫進(jìn)車廂都嗆人。車門上還有不少膩?zhàn)樱液癖〔灰?。李書福感到質(zhì)量太差，市場不會接受，一氣之下李書福用壓路車銷毀了這批車，損失數(shù)百萬。

李書福還辭退了一批手藝不好的老工人，重新找來一批素質(zhì)較高的工人，質(zhì)量控制更加嚴(yán)格。1999年的11月，又重新造了一批豪情，投放市場，賣了近2000輛，值得一提的是，雖然新車造好了，但是因?yàn)橘|(zhì)量問題很難找到經(jīng)銷商，沒有辦法李書福只能借助原來的摩托車銷售體系銷售。

在李書福造車之初，其打出的口號就是“造中國最便宜的轎車”，而這在豪情上體現(xiàn)的淋漓盡致，豪情一出世就使得汽車的價(jià)格從神壇上跌落到了現(xiàn)實(shí)，當(dāng)時(shí)豪情大部分都是模仿的夏利，所以對夏利的沖擊尤為強(qiáng)烈，為了應(yīng)戰(zhàn)夏利被迫降價(jià)。然而夏利每降一次價(jià)格，吉利必應(yīng)聲而降價(jià)，這場價(jià)格戰(zhàn)打到最后，夏利把價(jià)格定在了3.18萬元起，而李書福毫不示弱，隨機(jī)將豪情的價(jià)格降到了2.99萬元，此價(jià)一出，業(yè)界充滿了對李書福的謾罵，但是卻贏得了消費(fèi)者的掌聲，李書福也承認(rèn)當(dāng)時(shí)賣一輛豪情只賺幾百塊錢。

雖然產(chǎn)品有了，但是質(zhì)量上實(shí)在不敢恭維，有不少人曾經(jīng)拿吉利開涮，臨海街頭經(jīng)常流行一個(gè)方言的順口溜，大致的意思就是：“吉利車上坡要推，落雨要打傘”。正因如此提升產(chǎn)品的質(zhì)量成了當(dāng)務(wù)之急，吉利汽車除了從天津一汽挖走了100多號技術(shù)人員之外，更多的還是招聘大學(xué)生，起初的時(shí)候是跟杭州等大學(xué)合作，給學(xué)生獎學(xué)金，前前后后花了1000多萬元，錄用了60多位大學(xué)畢業(yè)生，不過這些大學(xué)生大多都不愿意從基層干起，沒多久就只有一個(gè)人留下了。

沒有辦法，李書福只能自己動手豐衣足食，要自己辦大學(xué)，在1998年的時(shí)候就創(chuàng)建了一所民辦高校--浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院。而1999年11月，吉利大學(xué)的協(xié)議正式簽訂，地址就在現(xiàn)在的北京市昌平區(qū)馬池口鎮(zhèn)。

從1998年到2007年10年中，李書福在造車的同時(shí)也為吉利集團(tuán)建立了一套國內(nèi)最龐大且完善的民辦教育體系：吉利旗下有8大院校，涵蓋從中專、大專、本科，再到碩士、博士的所有辦學(xué)層次，擁有3500多名教職工，57000多名在校學(xué)生。因此，李書福還具有一個(gè)讓他十分得意的頭銜--中國民辦教育協(xié)會副會長。

1999年，曾經(jīng)在臺州擔(dān)任過市委書記的黃興國出任寧波市委書記，這一人事變動為李書福提供了走出臺州進(jìn)入寧波的機(jī)會，當(dāng)時(shí)寧波北侖正好有一家日資企業(yè)，李書福從日本人手里買下了這個(gè)企業(yè)空置的300畝地，建立起吉利集團(tuán)的寧波生產(chǎn)基地，在這里，吉利第二款車型--美日問世了。其實(shí)由于價(jià)格戰(zhàn)，吉利豪情只是讓吉利擠進(jìn)了汽車市場，而美日是真正讓吉利開始盈利的車型。

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四、吉利汽車快速發(fā)展一階段

四、吉利汽車快速發(fā)展第一階段（2000-2005年）獲得“準(zhǔn)生證”/推出吉利汽車“老三樣”

進(jìn)入2000年，李書福覺得該讓世界知道吉利這個(gè)品牌了，在2000年的1月6日，李書福開始第一次大規(guī)模的媒體秀，這天1300人從全國各地趕到了廣州，參加吉利組織的全國銷售商會議暨摩托車、汽車新品展示會，這次活動之后，很多人記住了吉利。

李書福為了把吉利品牌推向世界，可以說到處發(fā)表演說，不過最初李書福走到哪里都會被奚落，有一次在一個(gè)地方衛(wèi)視關(guān)于汽車行業(yè)的節(jié)目上，邀請了許多汽車行業(yè)的大腕前來捧場，這些財(cái)大氣粗的老總們侃侃而談，談自己雄厚的資金、技術(shù)、品牌，而衣著土里土氣的“鄉(xiāng)下人”李書福說道：“造汽車嘛，我看也沒什么了不起，不就是四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)再加一個(gè)車殼嗎？”主持人聽了立即插上一句：“原來吉利的車就是這么造出來的?！迸_下一片哄堂大笑。雖然不管名聲好壞，通過這些辦法，李書福真正讓世界知道了這個(gè)品牌。

2001年對于吉利來說可謂是名利雙收的一年，首先，李書福被《中國企業(yè)家》雜志評為最執(zhí)著的人物，當(dāng)選理由是--不管外界如何評論，也不管受到怎樣的挫折，頑強(qiáng)地做著自己的造車夢?！捌嚡傋印钡姆Q號由此而來。除此之外，這一年吉利的銷售局面開始打開，實(shí)現(xiàn)了盈虧持平。

最值得一提的就是，2001年11月9日，中國加入WTO前夕，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第六批中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》，吉利JL6360榜上有名。國家經(jīng)貿(mào)委的公告，明確了吉利是國家汽車定點(diǎn)生產(chǎn)基地的地位，吉利終于從一個(gè)“黑戶孩”，得到一紙“正式戶口”。一位吉利元老級人物回憶，吉利轎車登上“汽車目錄”的那天晚上，李書福和眾多員工、高管徹夜狂歡，喝了很多酒。2001年12月26日，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第七批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的輕型客車HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)兩廂輕型客車到生產(chǎn)三廂轎車的跨越。

有國家政策的支持，接下來吉利汽車的發(fā)展如魚得水，2002年7月，李書福等人搞了一個(gè)吉利的中長期規(guī)劃，提出三個(gè)工程，即：駿馬工程、獵豹工程、雄獅工程。這計(jì)劃雄心勃勃，駿馬工程就是到2005年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷轎車30萬輛，其中寧波10萬輛，臨海5萬輛，路橋10萬輛，上海5萬輛，銷售收入180億元，利潤10億元。獵豹工程就是2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車100萬輛，其中浙江省內(nèi)50萬輛，銷售收入400億元，利潤25億元。雄獅工程就是2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車200萬輛，其中國內(nèi)150萬輛，銷售收入800億元，利潤40億元，并力爭使吉利汽車在國內(nèi)的市場份額超過10%。雖然后來這項(xiàng)工程因?yàn)榧瘓F(tuán)轉(zhuǎn)型，并沒有嚴(yán)格執(zhí)行下去，但是這項(xiàng)計(jì)劃的頒布，讓人們看到了吉利汽車的雄心。

在產(chǎn)品上大家后來就順利的看到了吉利優(yōu)利歐，可以把它看成三廂的美日，這款車型的出現(xiàn)打破了吉利慣用的“模仿”的尷尬，整車設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。三廂的整車造型，打破了吉利只有兩廂車的單一局面。隨后，震驚國內(nèi)外的“中國第一跑”吉利美人豹也誕生了，這款車型是由意大利設(shè)計(jì)公司操刀，整個(gè)車型極富動感。

價(jià)格上，吉利美人豹也足夠驚喜，當(dāng)時(shí)12.99-14.88萬元的售價(jià)也顛覆了大家對“跑車”動輒百萬價(jià)格的傳統(tǒng)概念，只是動力上，吉利美人豹離真正的跑車還有點(diǎn)遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)它搭載的是1.3L和1.5L直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率分別為86馬力和94馬力，最大扭矩分別為110?！っ缀?28牛·米。匹配的都是5速手動變速箱，其官方公布的0-100km/h的加速成績分別為12.8秒和12秒。

在2001-2005年期間，吉利汽車就是通過主銷的吉利豪情、美日和優(yōu)利歐逐步向自己的計(jì)劃邁進(jìn)，而在基地建設(shè)上，當(dāng)時(shí)除了臨海、寧波工廠之外，還有路橋和上海兩大基地，其中臺州路橋工廠是在2002年8月開始正式開工興建，陸續(xù)投資了49.1億元，2004年11月28日一期竣工，基本完成15萬輛的生產(chǎn)能力。

最值得一提的還是上海的工廠，其實(shí)李書福在造汽車的同時(shí)弟弟李書通也在上海搞汽車，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)華普杰士達(dá)，由于杰士達(dá)一樣沒有上車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，后來華普杰士達(dá)合并到吉利，改名上海華普，基地在上海市金山區(qū)楓涇工業(yè)園區(qū)，始建于2000年，一期工廠占地42萬平方米，2002年建成投產(chǎn)，二期工廠2007年8月竣工投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為15萬輛，華普先后推出了海鋒、海尚、海迅、海域等車型。

2003年，被譽(yù)為“中國汽車知識產(chǎn)權(quán)第一案”的豐田投訴吉利美日商標(biāo)侵權(quán)及廣告語不正當(dāng)競爭案件正式宣判：吉利獲勝。案件的起因是豐田認(rèn)為吉利美日車標(biāo)圖酷似其“小地球”造型，侵害了豐田的商標(biāo)權(quán)；同時(shí)還認(rèn)為吉利“豐田動力、價(jià)格動心”的宣傳語是不正當(dāng)競爭行為，為此向吉利汽車索賠1400萬元。

李書福解釋道，吉利美日商標(biāo)圖形是將“美日”兩個(gè)字漢語拼音M和R變形結(jié)合，跟豐田商標(biāo)沒什么關(guān)系。至于“豐田動力，價(jià)格動心”，李書福認(rèn)為他們的發(fā)動機(jī)確實(shí)是豐田的8A系列，當(dāng)時(shí)他們在購買天津豐田生產(chǎn)的8A發(fā)動機(jī)的時(shí)候，豐田并沒有反對，不過在吉利對發(fā)動機(jī)改進(jìn)后，豐田覺得這并不是“豐田動力”，用“豐田動力”會誤導(dǎo)消費(fèi)者，但最終的判罰結(jié)果為豐田敗訴。

到了2005年，可以說是吉利汽車首個(gè)駿馬工程收獲的一年，雖然最終銷量為近15萬輛，離最初制定的30萬臺相去甚遠(yuǎn)，但是其同比36%的增長，不得不讓人們?yōu)樗恼?，而就在這一年吉利汽車首次入圍全國汽車銷量十強(qiáng)，排名第八。同時(shí)這一年吉利汽車股票正式在香港發(fā)售。

另外，2005年吉利汽車的另外一款車型吉利自由艦三廂轎車正式上市，該車型是吉利集團(tuán)與韓國大宇株式會社等諸多世界公司聯(lián)合開發(fā)的一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的小型車。該車相比此前的車型給人最大的印象就是：耳目一新，脫胎換骨。

除了在外觀和內(nèi)飾上的升級之外，動力上自由艦匹配有1.3L、1.5L、1.6L排量的發(fā)動機(jī)，1.5L、1.6L發(fā)動機(jī)是自主研發(fā)的兩款新機(jī)型。自由艦可匹配三種變速器：2款5速手動變速箱，1款是吉利自主開發(fā)的自動變速器。這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一擁有自主產(chǎn)權(quán)的車用自動變速器。

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五、吉利汽車快速發(fā)展二階段

五、吉利汽車的第二個(gè)快速發(fā)展階段（2006年-至今）戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型/技術(shù)、質(zhì)量全線升級

自2005年自由艦發(fā)布上市之后，進(jìn)入2006年吉利汽車加快了新車的推出步伐，這一年吉利金剛和遠(yuǎn)景陸續(xù)發(fā)布上市，這兩款車型的發(fā)布標(biāo)志著吉利汽車的造車水平邁上了一個(gè)新的臺階，不僅產(chǎn)品質(zhì)感有了大幅度的提升，其中遠(yuǎn)景車型上搭載的1.8L CVVT發(fā)動機(jī)擁有絕對的自主知識產(chǎn)權(quán)，這也代表了當(dāng)時(shí)自主汽車CVVT發(fā)動機(jī)的最高水準(zhǔn)。

除了新品發(fā)布，這一年吉利汽車還進(jìn)駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，雙方合作隨后在中國建立了合資工廠主要生產(chǎn)英國錳銅控股出品的TX4出租車，這款車型隨后在國內(nèi)北京、杭州等城市被應(yīng)用于出租車市場，英倫味十足。

2007年一部以吉利集團(tuán)汽車發(fā)展歷程為原型的58集電視劇《歲月風(fēng)云》在中央八套播映，電視劇播出后引發(fā)了強(qiáng)烈的反響，據(jù)悉當(dāng)時(shí)這部電視劇是為了慶祝香港回歸十周年及香港無線電視臺（TVB）成立四十周年，TVB首度攜手中央電視臺重金打造，講訴了一個(gè)家族四個(gè)家庭二代人的恩怨情仇，通過發(fā)展民族汽車工業(yè)最終走到一起，最終將中國汽車工業(yè)發(fā)揚(yáng)光大并屹立于世界之林。

2007-2008年，一場環(huán)球金融危機(jī)席卷全球，百業(yè)不振，很多汽車企業(yè)受到?jīng)_擊，選擇了“貓冬”，但是吉利汽車反其道而行之，開始大肆擴(kuò)張，因?yàn)闊o論在人才引進(jìn)還是設(shè)備的采購上都要比非金融危機(jī)期間成本低很多。

2007年吉利在寧波與80家經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了《寧波宣言》，做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決定，吉利開始從單純的成本領(lǐng)先向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意全面發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，李書福將原來的“老三樣”--豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線全部淘汰，因此李書福也付出了8億元的代價(jià)。同時(shí)新建了“新三樣”--遠(yuǎn)景、金剛、自由艦的生產(chǎn)線。

吉利從2007年5月開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為2015年進(jìn)行戰(zhàn)略布局。具體計(jì)劃為2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛，2009年實(shí)現(xiàn)50萬輛，2012年實(shí)現(xiàn)100萬輛，2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛。同時(shí)隨著產(chǎn)能的不斷增長，吉利還開始推行了多品牌戰(zhàn)略，而吉利和華普也逐步退出吉利的品牌線，華普被“上海英倫”品牌代替。另外，在2009年，吉利推出的帝豪品牌可謂是讓國人對吉利刮目相看。

在金融危機(jī)下，吉利除了向中高端產(chǎn)品上升外，還于2009年3月以4740萬澳元收購了澳大利亞的自動變速器公司DSI，這一收購使得吉利在核心零部件上的競爭力有了更大的話語權(quán)。不僅如此，李書福還從國外引進(jìn)技術(shù)，投資數(shù)億元建立汽車研究院，這樣吉利可以每年推出4-5款全新車型。

而到了2010年，另一樁震驚世界的并購案，吉利收購沃爾沃的案例可謂震驚了世人，上演了“農(nóng)村青年迎娶歐洲公主”的驚世之舉。其實(shí)整個(gè)過程并不那么輕松，也經(jīng)歷了“看不上、有意向、優(yōu)先考慮、最終動心”的漫長過程，吉利也算是做足了準(zhǔn)備，關(guān)于這一部分的收購國產(chǎn)其實(shí)完全可以單出一篇文章了，但是考慮到篇幅原因，有興趣的朋友可點(diǎn)擊查看我們新聞的持續(xù)報(bào)道：吉利并購沃爾沃的過程。

其實(shí)對于吉利收購沃爾沃，除了收購成功值得欣喜之外，李書福的并購后的管理也讓人欣慰，李書福一直堅(jiān)持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”這一原則，不把中國的管理方式強(qiáng)加到沃爾沃身上，并且真像是呵護(hù)女神一樣呵護(hù)沃爾沃。讓吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，不僅文化方面，還有技術(shù)銷售等各個(gè)方面。

到2010年年底，吉利集團(tuán)宣布，吉利自2007年開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本已經(jīng)完成了第一階段，這4年中，吉利成功的建設(shè)了全球鷹（2008年推出）、帝豪（2009年推出）、英倫（2010年推出）三大品牌，陸續(xù)推出了熊貓、EC7、EC7-RV等精品車型，2010年，吉利汽車的全年銷量達(dá)到了41.5萬臺，而在2015年前，吉利計(jì)劃把自己打造成“具有競爭力的品牌”。

在近3年的發(fā)展中，吉利汽車?yán)^續(xù)在穩(wěn)中求勝的步伐中前進(jìn)，并且在產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，整體銷量，技術(shù)方面均取得了累累碩果，目前吉利汽車在售的車型達(dá)到了17款之多。而質(zhì)量上從2009年全球鷹熊貓成為首款獲得C-NCAP五星認(rèn)證的A00級車開始，幾年內(nèi)吉利多款車型獲得5星評價(jià)，而最夸張的是吉利全球鷹GX7還在2012年以50.3分的好成績獲得C-NCAP超五星的評價(jià)。

在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，如今吉利汽車一共有900多家經(jīng)銷商，分到3個(gè)品牌各有300家左右，下一步不會進(jìn)一步擴(kuò)張，而主要是提升現(xiàn)有經(jīng)銷商的運(yùn)營能力和服務(wù)水平。在這么多經(jīng)銷商的幫助下，2012年吉利汽車的銷量達(dá)到了48.3萬臺，而2013年的目標(biāo)計(jì)劃是56萬輛。

另外，在海外市場的開拓上，以2012年為例吉利汽車的表現(xiàn)同樣搶眼，全年出口首次突破10萬臺，同比漲幅高達(dá)164%。俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點(diǎn)市場表現(xiàn)穩(wěn)健，并首次進(jìn)軍非洲，在埃及以合資形式建廠。另外在自主品牌轎車海外市場份額方面，吉利汽車也從2011年的10%增長到2012年的19%左右。

未來幾年內(nèi)，吉利汽車的發(fā)展還是將以穩(wěn)扎穩(wěn)打?yàn)橹?，提升產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、經(jīng)銷商質(zhì)量，梳理營銷網(wǎng)絡(luò)，未來有望還能推出新的品牌，屆時(shí)吉利汽車可能將進(jìn)入新的一輪產(chǎn)品爆發(fā)期。

其實(shí)對于吉利汽車的發(fā)展，我最想用4個(gè)字來形容，那就是：實(shí)在不易。從一個(gè)“黑戶”起家，四處碰壁被譏諷，堅(jiān)持了那么多年才獲得一個(gè)公平競爭的權(quán)利；進(jìn)入汽車市場之后只能靠價(jià)格戰(zhàn)將汽車價(jià)格拉下神壇，才有了自己的容身之處；而后從產(chǎn)品質(zhì)量不佳，到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，再到今天的高質(zhì)量龐大車系的涌現(xiàn)，我們很高興看到了一個(gè)民營企業(yè)能將汽車造的紅紅火火，不得不讓人佩服。（圖文來源：Autohome）

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