5月5日-6日中國藍皮書論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車集團的高層領導在全球視野下對汽車方向進行了大討論，為中國汽車向前發(fā)展各抒己見。在本次藍皮書論壇上，行業(yè)領袖現場激辯，尖峰對話，探討中國汽車更大視野、更高維度上的飛躍。
吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良就汽車共享出行話題，展開了一場討論。
以下為互動環(huán)節(jié)中，東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松與劉金良直接的對話：
顧大松：我們這一場里面有傳統的造車企業(yè)，有傳統出租車行業(yè)，還有直接從事新能源分時租賃的企業(yè)。傳統的汽車行業(yè)要做這樣的出行服務，吉利做這個曹操專車是賣車還是專車服務？網約車服務有沒有更好的政策激勵方面的表現？
劉金良：作為傳統制造商積極地擁抱互聯網，積極地參與出行解決方案的制定，我認為是制造商必須要做的。其實無論是網約車、出租車、分時租賃還是長租、短租，這些都是個人的出行解決方案。作為出行解決方案的載體、車輛的制造商，如果不積極的參與到出行的實踐中去，我覺得是會落后的。
做出行以后我們發(fā)現，在過去20年里造車的思路其實不是完全正確的。我們應該為出行市場考慮，到2020年預計有5億有駕照沒有車的人，他們的出行一定是我們要來考慮的。
這樣的話我們必須要造出行市場的車，美國的市場30%以上都是走入出行市場，如果制造商不參與出行我覺得會像諾基亞和摩托羅拉一樣被淘汰。吉利做出行顯然不是為了賣車，在我們平臺上還有其他的車，我們做出行是想做一個出行的平臺。這個平臺能夠使我們造的車更好地為出行市場服務，更好地符合我們所說的汽車四化的要求。
我們做了出行以后，覺得未來的汽車是帶著一塊電池移動的空間。未來的汽車可能也不要錢或者很少的錢就拿到了，但是在車上面所有的服務都要收費，定位服務、導航的服務，音頻的服務、視頻的服務，餐飲的服務、娛樂的服務都要收費。從現在開始實際上做出行目的是為了實現一個更遠的目標，就是車企的戰(zhàn)略轉型，從傳統的制造商向道路服務商和內容提供商來轉型。
顧大松：現在首汽約車和曹操專車是不是要吸引閑置車主的加盟？
還有一個，我了解到好像北京準備出臺汽車分時租賃的管理辦法。比較尷尬的是分時租賃在特別是新能源分租賃，在停車政策各方面可能是還有一些需要政府甚至交通部門要必須完善的。
劉金良：網約車就是共享經濟，我不認為C2C模式的網約車可以賺錢。過去這么多年里面，大家都在尋找盈利模式但是沒有找到。其實黨中央發(fā)布的網約車新政使得網約公司就是出租車加平臺，只要出租車能賺錢拿到推廣，我覺得B2C就能賺錢。在網約車新政下，車輛的門檻提高了，駕駛員各方面具有盈利的可能。
用最簡單的話說，我們是新能源的首汽約車，首汽約車有傳統汽車當然也有新能源，我是純新能源的網約車，我們要打造的中國新能源網約車第一平臺。這是第一個不同點。
第二個不同點我們是制造商做出行，做網約車。制造商做出行有什么區(qū)別？我可以打造第三空間。你的家是一個空間，你辦公室是一個空間，你在路上是第三空間。
實際上我們曹操專車是互聯網公司，是物聯網公司，還是一家科技公司。為什么說是互聯網公司？每一個車都有打車的APP，實際上其他的APP全部都是在跟司機手機互聯網通訊，我們抓取車輛所有的數據。
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
