魏東：限行為汽車服務(wù)廠家提供商業(yè)機(jī)會(huì)

5月5日-6日中國(guó)藍(lán)皮書(shū)論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車集團(tuán)的高層領(lǐng)導(dǎo)在全球視野下對(duì)汽車方向進(jìn)行了大討論，為中國(guó)汽車向前發(fā)展各抒己見(jiàn)。在本次藍(lán)皮書(shū)論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖現(xiàn)場(chǎng)激辯，尖峰對(duì)話，探討中國(guó)汽車更大視野、更高維度上的飛躍。

首汽約車CEO魏東就汽車共享出行話題，展開(kāi)了一場(chǎng)討論。以下為互動(dòng)環(huán)節(jié)中，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松與魏東之間的對(duì)話：

顧大松：首汽約車拿了網(wǎng)約車的牌照，拿司機(jī)的許可證也是走在前面的。從首汽約車角度來(lái)講，這次交通約車轉(zhuǎn)型辦法，以前出租車當(dāng)成公共交通，這次有了一個(gè)共享的屬性。作為從傳統(tǒng)租車公司轉(zhuǎn)型的網(wǎng)約車，在公共負(fù)擔(dān)、公共義務(wù)這方面，首汽約車是怎么考慮的？

魏東：首汽的確是做出租車出身，我們相信在中國(guó)市場(chǎng)上城市交通里面一定不是靠私家車解決城市出行問(wèn)題，一定是靠第三方公共交通解決城市交通問(wèn)題，大城市總量控制是一個(gè)必然趨勢(shì)，相信隨著其他城市限購(gòu)限行的加劇，作為第三方汽車服務(wù)廠家平臺(tái)會(huì)有這樣一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)。

首汽是一個(gè)純汽車的使用服務(wù)平臺(tái)，我們圍繞著長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)研究未來(lái)的生存空間在哪里，在場(chǎng)三大主機(jī)廠提前進(jìn)入這個(gè)環(huán)節(jié)，我非常尊重這樣戰(zhàn)略判斷?？赡芪覀兊挠^點(diǎn)主機(jī)廠不愛(ài)聽(tīng)，未來(lái)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)增速會(huì)相對(duì)停滯，現(xiàn)在二三四線城市沒(méi)問(wèn)題，但是北上廣怎么辦，消費(fèi)能力最強(qiáng)的市場(chǎng)靠購(gòu)買服務(wù)來(lái)解決問(wèn)題。所以這是行業(yè)首先的方向。

第二，回到共享話題。我們現(xiàn)在大量的私家車白天開(kāi)出來(lái)堵在路上，晚上停在樓下，減少了可用的道路面積，所以城市的效率在降低。有人說(shuō)滴滴是共享經(jīng)濟(jì)，滴滴打車增加了打車人群?jiǎn)幔扛淖兞舜蜍嚵?xí)慣而已。當(dāng)你是承載運(yùn)營(yíng)的角度角色的時(shí)候，你占用了道路面積，一定歸屬于城市總體規(guī)劃。所以我們認(rèn)為網(wǎng)約車是公共交通的一部分。

政府的政策是中立的，是為了讓所有的游戲玩家能有一個(gè)公平比拼的環(huán)境。在這個(gè)環(huán)境下比拼的不是價(jià)格，所以我們也愿意看到，所有的平臺(tái)一起把這個(gè)服務(wù)做好，消費(fèi)者會(huì)有自己的喜好和標(biāo)簽去選擇這個(gè)平臺(tái)。堅(jiān)持了一些合規(guī)的理念，各地政府也愿意有一支力量站出來(lái)，在公平的原則下去執(zhí)行這個(gè)網(wǎng)約車規(guī)范落地實(shí)施的時(shí)候，我們?cè)敢鈳?dòng)這個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

我們相信未來(lái)公共出行市場(chǎng)一定是電動(dòng)車導(dǎo)向，只是說(shuō)現(xiàn)在我們自己為了追求速度，追求網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在沒(méi)有充電樁覆蓋的城市以燃油車為主力，未來(lái)會(huì)再研究電動(dòng)車如何滲透進(jìn)來(lái)。

顧大松：交通運(yùn)輸這些年有一個(gè)最大的變化，把城市原來(lái)的公共交通改為準(zhǔn)公共交通。

魏東：之前出租車是個(gè)人經(jīng)營(yíng)行為，雖然出租車是公共運(yùn)力，但是缺乏有效的管理和高效率的運(yùn)營(yíng)。城里打不著車，大風(fēng)天車很難打，即使這樣北京首都機(jī)場(chǎng)出租車排隊(duì)2.5小時(shí)，每小時(shí)有幾百輛趴在那，一點(diǎn)點(diǎn)往前挪，如果總運(yùn)力沒(méi)有達(dá)到最高運(yùn)營(yíng)效率，不要增加供給量解決。有足夠多的辦法一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化這個(gè)平臺(tái)，靠出租車公司去優(yōu)化，滴滴打車出現(xiàn)提高了效率，網(wǎng)約車新政允許出租車進(jìn)行市場(chǎng)化定價(jià)，這是最好的變化。

顧大松：現(xiàn)在首汽約車是不是要吸引閑置車主的加盟？

還有一個(gè)，我了解到好像北京準(zhǔn)備出臺(tái)汽車分時(shí)租賃的管理辦法。比較尷尬的是分時(shí)租賃在特別是新能源分租賃，在停車政策各方面可能是還有一些需要政府甚至交通部門要必須完善的。

魏東：其實(shí)是我們?cè)谧@些人加到一起才能實(shí)現(xiàn)汽車的使用場(chǎng)景分享經(jīng)濟(jì)。首汽有約車有分時(shí)，當(dāng)你上下班搞分時(shí)可以解決，單位把車放在那里下一步派走了，如果是接送機(jī)場(chǎng)景帶著行李。這是對(duì)約車的定位，作為租車是自駕游。

不同的場(chǎng)景，在對(duì)的時(shí)間對(duì)的車的產(chǎn)品，我們實(shí)現(xiàn)同樣一個(gè)夢(mèng)想。所以所有這些人都是為了給消費(fèi)者提供出行的服務(wù)，共享約車的話絕對(duì)不是我們兩家解決，是大家通過(guò)多元化產(chǎn)品幫助大家。

如果說(shuō)原則上講，這具體上的狀態(tài)隨時(shí)隨地有車可用。如果做到隨時(shí)隨地所有的座位都應(yīng)該是可用的，這個(gè)行業(yè)作為服務(wù)業(yè)本質(zhì)的底線是，要讓這個(gè)乘車人安全從出發(fā)點(diǎn)到目的地，所以安全是底線。

所以是說(shuō)我們相信可能需要一點(diǎn)時(shí)間，未來(lái)的個(gè)人車輛能夠從事運(yùn)營(yíng)。你要做可以，我們相信這一步步地去放開(kāi)這樣一個(gè)尺度，現(xiàn)在沒(méi)有放開(kāi)是我們?nèi)绾未_保安全的問(wèn)題。人和個(gè)人車能做沒(méi)問(wèn)題，要接受監(jiān)管。全面都可以做的話，我們的車和監(jiān)管都跟的上。

我們看到規(guī)范管理出租車，包括拼車，我們相信一步一步來(lái)的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)還在成熟，而且是說(shuō)所謂的共享出行不僅僅是小轎車解決問(wèn)題，共享自行車也發(fā)達(dá)了，地鐵也發(fā)達(dá)了。所有聯(lián)合在一起的時(shí)候，它自然會(huì)形成一個(gè)合理的布局。

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