寄語中國品牌日:汽車強(qiáng)國目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)

本文轉(zhuǎn)自 莫言清風(fēng)

首艘國產(chǎn)航母下水，大飛機(jī)C919首飛成功……快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)，需要給中國品牌一個(gè)清晰的定位和標(biāo)簽，需要給中國和世界消費(fèi)中國品牌的用戶一個(gè)情感認(rèn)知。對(duì)于剛剛發(fā)布中長期產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的中國汽車品牌，值此我們需要總結(jié)和反思什么呢？

戰(zhàn)略既定

戰(zhàn)略無關(guān)組織或企業(yè)的大小，一句話定調(diào)其發(fā)展方向和目標(biāo)，統(tǒng)籌部署計(jì)劃和配置資源，并在實(shí)施過程中不斷修正完善，保障目標(biāo)最終得以實(shí)現(xiàn)。4月25日《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》下發(fā)，對(duì)中國汽車行業(yè)未來十年的發(fā)展給出明確方向。核心要求做強(qiáng)中國品牌汽車、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)，路線以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

坊間對(duì)汽車行業(yè)的市場換技術(shù)一直是有爭議的，已經(jīng)蟬聯(lián)八年全球銷量第一的中國汽車市場，并沒有換來與市場對(duì)等的技術(shù)，大而不強(qiáng)成為公認(rèn)的積弊和必須解決的頑疾。此次，國家中長期戰(zhàn)略規(guī)劃定調(diào)做強(qiáng)中國品牌汽車的總目標(biāo)（做強(qiáng)是國企和民企共同目標(biāo)），如此堅(jiān)定明確的導(dǎo)向?qū)π袠I(yè)和企業(yè)非常有必要。首先，國企經(jīng)營要分開看合資和自主的業(yè)績，若干部聘任有自主的剛性指標(biāo)更妥帖，這比單純的看整體經(jīng)營業(yè)績有價(jià)值；其次，民營企業(yè)無須為自己堅(jiān)守感到孤獨(dú)、沒有得到政策而感到委曲，機(jī)制的靈活比資金和政策更有意義。

歷史從來沒有假設(shè)，走到今天再看過往，不管成功與失敗，都是不可或缺的組成部分。市場換技術(shù)是手段，做強(qiáng)中國品牌汽車是目標(biāo)，這個(gè)高于企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的指標(biāo)，在未來尤其對(duì)于國企來說是考驗(yàn)，在擁有更多合資技術(shù)和資金積累的前提下，比民營做得更好才是情理之中的事情。

當(dāng)務(wù)之急

在剛剛落幕的上海車展上，WEY、領(lǐng)克、奇瑞的國際化團(tuán)隊(duì)成為一抹亮眼的力量。中國汽車正在整合全球優(yōu)秀的汽車人才，涵蓋技術(shù)、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、營銷、管理等方方面面。形成這樣開放的格局實(shí)屬不易，既要汽車投資人有這樣的心胸和前瞻策劃，也要有國際化人才留下來的舞臺(tái)和機(jī)制，還要有本土團(tuán)隊(duì)的謙虛接納和對(duì)成功經(jīng)驗(yàn)的消化吸收能力。人才是戰(zhàn)略明確之后，改變中國汽車最根本的力量。

中國汽車與世界汽車的核心差距是人才！在汽車市場向中國轉(zhuǎn)移的過程中，優(yōu)秀的汽車人才并沒有同步。那些合資企業(yè)的人才代表，在合資和雙簽框架下，更多代表了外方股東的利益。在合作過程中我們是觀察和學(xué)習(xí)，而不能直接讓優(yōu)秀的海外汽車人才為中國汽車服務(wù)。正如在合資公司發(fā)展過程中，一些中方的代表在進(jìn)入外方的高管團(tuán)隊(duì)帶給大家驚喜一樣，合資公司框架下的人才，根本上還是代表著不同股東的利益。

三十多年后的今天，我們欣慰的看到全世界優(yōu)秀的汽車人才，成梯隊(duì)的加入到長城和吉利這樣的民營企業(yè)。這體現(xiàn)了中國汽車掌門人的格局和視野，沒有融合世界汽車人才的舞臺(tái)、環(huán)境和機(jī)制，就不可能造出世界級(jí)的好車來。而在這一點(diǎn)上，國企的體制和人才聘任成為了發(fā)展的束縛。5月6日廣汽集團(tuán)曾慶紅董事長親自帶隊(duì)組織了一次海外人才的招聘會(huì)，這是敢想敢干的國企負(fù)責(zé)人的擔(dān)當(dāng)舉動(dòng)，背后也折射出了國企體制因市場和競爭而在做出微妙調(diào)整。做強(qiáng)中國汽車和走向海外市場，都需要國際化的人才隊(duì)伍。人才，已經(jīng)成為中國汽車做強(qiáng)的當(dāng)務(wù)之急。

肯定成績

希望是一盞燈，指引我們不斷向前；在前進(jìn)中即使有再多荊棘，總要看到正向力量激勵(lì)我們不斷向前。當(dāng)前的中國汽車品牌，是有幾點(diǎn)成績可以分享的。

首先，2017年1季度中國汽車品牌的轎車和SUV累計(jì)銷售了206萬輛，占狹義乘用車市場的份額接近40%，這是2002年后的歷史高點(diǎn)，中國品牌在SUV的市場份額達(dá)到了62%的高點(diǎn)。

其次，中國品牌轎車份額2017年1季度為20%，以吉利、奇瑞、長安為代表的中國汽車品牌，在消費(fèi)升級(jí)的過程中平均提高了萬元以上的產(chǎn)品定位；尤其中國品牌的SUV，不僅形成了在15萬元以下市場的主導(dǎo)格局，在與合資品牌直接競爭的過程中，傳祺GS8率先在15-20萬元的市場破局成功，WEY和領(lǐng)克的開局也給了我們成功的自信。

第三、銷量結(jié)果背后支撐的核心是產(chǎn)品和服務(wù)，中國汽車品牌近年來的顏值設(shè)計(jì)和質(zhì)量穩(wěn)定性是可以看到和感受到的提升，J.D.Power歷年的那些調(diào)研對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)，看到了中國汽車品牌質(zhì)量的進(jìn)步，比如傳祺在中國品牌陣營中已連續(xù)四年領(lǐng)先，并且高于很多合資品牌新上市的車型，這些數(shù)據(jù)與用戶的口碑和心智認(rèn)可程度是對(duì)應(yīng)的，與銷量結(jié)果也是對(duì)應(yīng)的。

第四、好產(chǎn)品和好服務(wù)產(chǎn)生的結(jié)果是體系能力的保障，在長城、傳祺、吉利和奇瑞這些年發(fā)展過程中，我們看到了中國汽車品牌體系能力的建立與提升。體系的核心不是流程和制度本身，而是圍繞讓用戶滿意而做出的觀念和制度的改變。這些年的積累和發(fā)展，讓我們回到了用戶的原點(diǎn)上，按客觀規(guī)律辦事而不是個(gè)人主觀意識(shí)主導(dǎo)。體系建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)是什么，除了銷量結(jié)果要看用戶滿意和口碑，以及產(chǎn)品持續(xù)和系統(tǒng)性的成功（局限在一款產(chǎn)品的成功不代表體系能力，很有可能你遇到風(fēng)口被吹了起來）。

反思不足

中國汽車品牌這幾年的進(jìn)步不小，當(dāng)然也有幾點(diǎn)問題需要引起重視。

NO.1不能客觀認(rèn)知自身當(dāng)前所處的位置，不能正視與國際品牌之間存在的差距，以至于經(jīng)常冒進(jìn)和犯些低級(jí)失誤。比如，在新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，2020年出口到發(fā)達(dá)國家市場就顯得有一些激進(jìn)；再比如，到2020年培養(yǎng)若干世界前十的新能源汽車企業(yè)，在政策引導(dǎo)下的新能源銷量不代表核心技術(shù)的領(lǐng)先。

NO.2戰(zhàn)略定力不夠，投機(jī)心理較重。新能源市場的騙補(bǔ)和無序亂象，就是一個(gè)濃縮的代表。國家政策引導(dǎo)的初衷是好的，通過引導(dǎo)和鼓勵(lì)建立幾家具體行業(yè)競爭優(yōu)勢的企業(yè)，為后續(xù)的技術(shù)積累和成本降低做前瞻工作。在發(fā)展過程中有些事與愿違，問題只能在發(fā)展中糾偏了。

NO.3汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成需要長時(shí)間積累，核心的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、關(guān)鍵電池技術(shù)還是明顯短板。我們當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)，停留在企業(yè)自用層面，與國際品牌的競爭、在國際整車企業(yè)的配套上是零。定義零部件企業(yè)規(guī)模指標(biāo)，不如聚集精力做關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。

NO.4中國汽車的海外戰(zhàn)略沒有那么快見效，中國汽車先期出口是從中興和長城的皮卡開始，后續(xù)的奇瑞、吉利等乘用車企業(yè)跟進(jìn)，即使傳統(tǒng)貿(mào)易的格局稍有改變，可是主導(dǎo)海外某一個(gè)市場的能力依然是零。這需要中國對(duì)外合作的雙邊和多邊服務(wù)，更需要中國品牌自身體系能力可以駕馭，現(xiàn)在當(dāng)需謹(jǐn)慎。

NO.5中國汽車的品牌策劃及管理意識(shí)不夠，在發(fā)展中需要一個(gè)明確的差異定位，需要一個(gè)持續(xù)的培養(yǎng)推進(jìn)過程，比如從孩子或校園的參與引導(dǎo)，比如產(chǎn)品和技術(shù)場面的不斷體驗(yàn)，比如文化的建立和情感的培養(yǎng)。汽車強(qiáng)國背后的品牌支點(diǎn)是什么，何為強(qiáng)呢？WEY、領(lǐng)克、傳祺要代表中國品牌，帶給中國和世界消費(fèi)者什么樣的品牌認(rèn)識(shí)呢？

我們一直在路上，從不怕跌跌撞撞。感謝那些可愛的用戶們，給了我們不斷試錯(cuò)提升的機(jī)會(huì)。汽車強(qiáng)國之路不管有多遠(yuǎn)，只要耐住寂寞砥礪前進(jìn)，一定可以實(shí)現(xiàn)。

附：中國汽車發(fā)展史

生成海報(bào)

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