消費(fèi)者六問電動(dòng)汽車

伴隨著電動(dòng)汽車的普及，各種與其相關(guān)的事故也頻頻見諸報(bào)端，尤其是“電動(dòng)汽車爆炸”、“電動(dòng)汽車自燃”、“電動(dòng)汽車輻射驚人”等驚悚的標(biāo)題，讓不少消費(fèi)者對(duì)這種新型的交通工具，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的不信任感。

比如此次的“北京蟹島火災(zāi)”事件，一時(shí)間甚囂塵上，而關(guān)于這場大火到底如何引發(fā)、電動(dòng)大巴的電池是否在火災(zāi)中起到了“助燃”的作用等等問題，都成為了業(yè)內(nèi)人士爭議的熱點(diǎn)。截至記者發(fā)稿前，官方仍未公布調(diào)查結(jié)果。

對(duì)于消費(fèi)者來說，一起起的電動(dòng)汽車事故，都成為了電動(dòng)汽車“不安全”的標(biāo)志。不少人直白的表示，電動(dòng)汽車不僅沒有徹底解決續(xù)航、充電等問題，而且還有“不安全”這個(gè)致命硬傷，實(shí)在讓人沒辦法接受。

那么，事實(shí)的確如大家所想的，電動(dòng)汽車真的不安全嗎？記者隨機(jī)采訪了數(shù)十位普通消費(fèi)者，對(duì)他們關(guān)心的電動(dòng)汽車問題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。經(jīng)過梳理后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者普遍更加關(guān)心電動(dòng)汽車的電池爆炸、輻射、高壓，電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)問題較為關(guān)心。為此，記者將問題一一羅列出來，并請(qǐng)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了回答。

疑問一

——電動(dòng)汽車會(huì)“一撞就爆”嗎？

根據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的電動(dòng)汽車安全報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示——2015年國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)生起火事故14起， 2016年全年則高達(dá)29起，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為50次。其中，客車領(lǐng)域共計(jì)18起起火事故，占比62%，是電動(dòng)汽車起火事故的主力；其次是乘用車領(lǐng)域，共有10起事故，占比35%；最后是專用車，僅有1起事故，這也和專用車并未大規(guī)模放量有一定關(guān)系。

從起火原因來看，由自燃引發(fā)的事故最多為9起，占31%，；其次是由于零部件故障造成的起火事故6起，占比21%；再次是由于充電和浸水所致各占比10%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，大多數(shù)電動(dòng)汽車起火燃燒的新聞，幾乎都是車輛非電池部分導(dǎo)致的燃燒，傳說中的電池被引燃、進(jìn)而出現(xiàn)電動(dòng)汽車爆炸的事故較為少見。更重要的是，消費(fèi)者最為擔(dān)心的電池燃燒需要同時(shí)具備可燃物（一般是電池中的電解液等）、溫度達(dá)到著火點(diǎn)以及氧氣三個(gè)條件。而在從電池單體、電池模塊到電池包、整車的一系列安全設(shè)計(jì)中，都是極力避免這些條件同時(shí)具備。

疑問二

——電動(dòng)汽車電池是否存在“高壓”問題？

由于電動(dòng)汽車的電路系統(tǒng)電壓比汽柴油車型高出很多，如不加防護(hù)，容易造成觸電危險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，高壓安全的關(guān)鍵技術(shù)主要包含三個(gè)方面——首先是接觸防護(hù)，防止人員接觸到高壓部件；第二，是接觸不產(chǎn)生觸電危害；第三是預(yù)警，在發(fā)生高壓安全危險(xiǎn)前，有及時(shí)的預(yù)防和預(yù)警系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，在高壓方面保持高度安全，是其普及推廣的基礎(chǔ)。 在我國，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家采購的動(dòng)力電池，其生產(chǎn)廠家都是政府許可的廠家，而政府對(duì)動(dòng)力電池廠家是嚴(yán)格管控的。

另一方面，保證電動(dòng)汽車用電安全的“高壓配電盒安全技術(shù)”及“高壓連接器及高壓線束線安全措施”，我國都已經(jīng)相對(duì)成熟；同時(shí)，汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的電子、電氣產(chǎn)品功能安全也引入了國際標(biāo)準(zhǔn)。單從技術(shù)層面來說，國內(nèi)的新能源廠商有能力保證電動(dòng)汽車的高壓安全。

目前、國內(nèi)關(guān)于電動(dòng)汽車的高壓標(biāo)準(zhǔn)較多，如電動(dòng)汽車安全要求GB/T18384、電動(dòng)汽車碰撞后的安全，包括傳導(dǎo)充電系統(tǒng)等等，都有高壓安全方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求；而國際上則有歐洲和美國的一系列標(biāo)準(zhǔn)。

疑問三

——電動(dòng)汽車電池真的有“輻射”嗎？

電磁輻射是一個(gè)廣泛的概念，從核輻射、紅外線、可見光到廣播電視信號(hào)、手機(jī)信號(hào)、家用電器信號(hào)都包含在內(nèi)。電動(dòng)汽車產(chǎn)生的輻射與家用電器、手機(jī)等常見產(chǎn)品產(chǎn)生的輻射都屬于非電離輻射。

事實(shí)上，不同頻率的電磁輻射對(duì)人體的作用機(jī)理不盡相同——低于100kHz的輻射難以形成有效的電磁能量輻射，其微弱的電場和磁場飛凱作用于人體；頻率更高的電磁輻射才會(huì)產(chǎn)生熱效應(yīng)，如打電話時(shí)，面部可能產(chǎn)生輕微熱量。

其實(shí)，消費(fèi)者所擔(dān)心的“輻射后遺癥”，在國際上都是有明確安全標(biāo)準(zhǔn)的。比如國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)、世界衛(wèi)生組織和國際癌癥研究機(jī)構(gòu)對(duì)于非電離輻射制定了嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。任何符合該標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，正常情況下，都不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生不良的危害。

值得注意的是，我國在此方面的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格于國際標(biāo)準(zhǔn)。其中，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)在低頻段50Hz一下略低于國際標(biāo)準(zhǔn)，但在范圍更廣的50Hz頻率之后，其標(biāo)準(zhǔn)要高于國際標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，通過國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的在售電動(dòng)車，在電磁輻射方面是安全的。

疑問四

——我國電動(dòng)汽車在電池和整車安全方面有標(biāo)準(zhǔn)可依嗎？

毋庸置疑的是，我國在電動(dòng)汽車安全方面的工作一直都在有序進(jìn)行，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也越來越完善。比如今年1月，我國工信部就發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，目的就是為了解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)凸顯、準(zhǔn)入條件偏低、行業(yè)散亂發(fā)展趨勢加劇等問題。2016年底，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，目的也是提高新能源汽車安全水平，加強(qiáng)安全監(jiān)管。

而具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如電動(dòng)汽車安全要求、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法、純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件等等，都具體的規(guī)定了電動(dòng)汽車在整車和電池方面的安全標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，電動(dòng)技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能比人們預(yù)期的要來得快。2016年鋰離子電池能量密度較2012年就提高了1.5倍，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池能量密度將提升至300Wh/kg，2025年達(dá)到350Wh/kg。因此帶來的安全性挑戰(zhàn)會(huì)大幅提升，圍繞300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的安全技術(shù)體系，將成為新一代高性能電動(dòng)汽車最重要的核心技術(shù)。

疑問五

——我國電動(dòng)汽車有沒有碰撞標(biāo)準(zhǔn)？

在我國，電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)即前文提到的《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》，其中規(guī)定了帶有B級(jí)電壓電路的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車正面碰撞、側(cè)面碰撞后的特殊安全要求和試驗(yàn)方法。標(biāo)準(zhǔn)涉及電解液溢出、電池包固定、絕緣電阻等項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)專家表示，從國內(nèi)外碰撞的標(biāo)準(zhǔn)來看，雖然碰撞標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)在電解液泄漏和動(dòng)力蓄電池保持位置等方面標(biāo)準(zhǔn)要求基本一致：一是碰撞試驗(yàn)后，動(dòng)力電池電解液不許發(fā)生泄漏、二是碰撞試驗(yàn)后，動(dòng)力電池不許發(fā)生明顯移位：如未進(jìn)入乘員艙，未從車身甩出等。

據(jù)了解，依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)原則上，動(dòng)力電池在遭到距離碰撞工況時(shí)應(yīng)該切斷回路；負(fù)載回路在動(dòng)力電池切斷后應(yīng)該能迅速放電釋放能量；高壓線路布置應(yīng)該在車型開發(fā)前期就予以考慮，尤其考慮電源不切斷工況如何保證線路破損方面；電池空間布置和保護(hù)設(shè)計(jì)一定要做好；二是動(dòng)力電池包盡可能布置在車輛碰撞的非變形、吸能區(qū)域內(nèi)，避免動(dòng)力電池在碰撞中發(fā)生擠壓變形。專家指出，目前許多電動(dòng)車直接從傳統(tǒng)車改裝過來，在改裝過程中常常忽視了懸架的構(gòu)造，這就造成了電動(dòng)車質(zhì)心高度變低，直接影響到碰撞試驗(yàn)效果。

另據(jù)了解，自2004年開始，著名機(jī)構(gòu)美國IIHS和澳大利亞ANCAP就開始對(duì)混合電動(dòng)車和電動(dòng)車展開了防撞測試研究。

疑問六

——電動(dòng)汽車的安全性會(huì)因?yàn)殡姵氐牟煌淖儐幔?/p>

目前市面上的電動(dòng)汽車電池有兩種主流設(shè)計(jì)——一種是以特斯拉車為代表的“三元鋰電池+高智商的電池管理系統(tǒng)”，優(yōu)勢是充分發(fā)揮三元鋰電能量密度大的優(yōu)勢；另一種是大多數(shù)電動(dòng)汽車所采用的“磷酸鐵鋰電池+相對(duì)簡單的電池管理系統(tǒng)”，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優(yōu)勢。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的表述，從材料特性上看，磷酸鐵鋰電池燃燒像“煤炭”，而三元鋰電池燃燒則像“火藥”。由于三元材料活性高，能量密度（電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能）理論上可以達(dá)到300Wh/kg，但熱穩(wěn)定性較差，在200左右的外界溫度下，就會(huì)分解并釋放出氧氣，與電池里的可燃電解液、碳材料一起，一點(diǎn)就著，而且在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃；而磷酸鐵鋰能量密度極限為150Wh/kg，但穩(wěn)定性較高，在700時(shí)才會(huì)發(fā)生分解，且不會(huì)釋放氧氣。即使在極端的情況下，磷酸鐵鋰的燃燒也不激烈，火勢擴(kuò)大緩慢，起火也比較容易被撲滅。

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