松下電動車開發(fā)軟件 生產(chǎn)周期可縮短一半

日本松下公司已研發(fā)出一款電動車軟件，該款軟件能將電動車研發(fā)周期縮短一半，或?qū)砀喑鍪哿悴考臋C會。

據(jù)《日經(jīng)網(wǎng)》報道，日本松下公司已研發(fā)出一款電動車軟件，該款軟件能將電動車研發(fā)周期縮短一半，或?qū)砀喑鍪哿悴考臋C會。

據(jù)報道，在電動車最初的設(shè)計階段，松下就將加入車企的研發(fā)工作，利用其系統(tǒng)對汽車性能進行建模，估測能量功耗和續(xù)航里程等特點，使車企生產(chǎn)和測試原型車的數(shù)量最小化。松下希望通過參與電動車的研發(fā)過程，獲得更多銷售電池和其它電動車零部件的機會?！度战?jīng)網(wǎng)》指出，電動汽車研發(fā)成本的降低將會推動電動汽車的普及，零部件市場也會隨之擴大。

松下與Azapa公司共同研發(fā)了該款軟件。Azapa總部位于名古屋，為汽車技術(shù)研發(fā)提供支持服務(wù)。Azapa公司的預測算法能根據(jù)不同部件的性能表現(xiàn)，估算出電動車整體性能將如何改變，進而可提供設(shè)計階段電動車的最大時速和電池壽命。上述方法能夠減少原型車迭代的數(shù)量，將整個研發(fā)過程縮短30%至50%。松下計劃提高該款軟件作為研發(fā)電動車通用軟件的精確度，并滿足美國、歐洲和中國不同的標準。

隨著自動駕駛等技術(shù)的推出，汽車變得越來越復雜，研發(fā)時間也相應增加。過去，各車企根據(jù)設(shè)計和樣品制造的重復周期向供應商預定零部件。但是現(xiàn)在，作為系統(tǒng)集成商參，供應商越來越多地參與到研發(fā)過程以及部件的安裝當中。

在汽車性能預測市場，德國的博世和大陸處于領(lǐng)先地位，但是松下希望能率先進入電動車性能預測市場。在汽車電池、充電器和電壓互感器領(lǐng)域，松下已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，目前正大力推動電動車和控制設(shè)備的研發(fā)。

據(jù)報道，松下公司汽車事業(yè)部計劃從2015財年到2018財年，銷售額上漲50%至2萬億日元（178.3億美元）。此外，松下希望該款軟件能夠?qū)ζ滗囯x子電池和駕駛輔助系統(tǒng)的長期發(fā)展產(chǎn)生協(xié)同效應。

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