傳2018年傳統(tǒng)車企必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車

（文章轉(zhuǎn)載自：電樁）

英媒稱，全球汽車制造商正在努力應(yīng)對(duì)中國即將出臺(tái)的有關(guān)要求車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車的規(guī)則。中國是全球最大的汽車市場(chǎng)。

雖然規(guī)則仍在討論中，但根據(jù)幾位汽車行業(yè)領(lǐng)袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動(dòng)汽車積分比例要求達(dá)到8%。積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。根據(jù)規(guī)則草案，在隨后幾年里，電動(dòng)車積分比例還會(huì)逐步提高。

據(jù)了解，具體的積分比例以及積分計(jì)算方式目前仍在討論中。

“現(xiàn)在是早期階段——（規(guī)則）如何執(zhí)行仍有待觀察，”寶馬董事會(huì)成員伊恩·羅伯遜說。他表示，無論積分比例定為多少，寶馬都會(huì)力求達(dá)標(biāo)。

福特副總裁特雷弗·沃辛頓表示，該公司每周都與中國政府部門會(huì)晤討論這些政策。福特計(jì)劃明年在中國銷售其首款混合動(dòng)力車。由中資所有的沃爾沃也表示2019年將在中國推出首款純電動(dòng)汽車。

新規(guī)則旨在通過允許汽車制造商交易積分，來鼓勵(lì)它們?cè)趪鴥?nèi)生產(chǎn)電池動(dòng)力汽車。很多汽車行業(yè)領(lǐng)袖表示，不同類型的汽車積分也不同，比如說純電動(dòng)汽車的積分會(huì)高于混合動(dòng)力車。

大眾中國首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼表示，大眾正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計(jì)劃自行滿足電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額，而不購買積分。

新政策的主要受益方將是在中國國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司，如比亞迪和北汽集團(tuán)，這兩家公司是中國電動(dòng)汽車銷量最大的車企，它們將有可能出售多余的積分。

本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已享有一系列補(bǔ)貼和激勵(lì)。據(jù)比亞迪表示，中國中央政府為新電動(dòng)汽車提供高達(dá)5.5萬元人民幣（合8000美元）的補(bǔ)貼，地方政府也提供類似額度的補(bǔ)貼。

不過今年這些補(bǔ)貼減少了20%，以后還將逐步取消。最終，電動(dòng)汽車積分交易制被認(rèn)為將取代政府激勵(lì)政策。

除了享受補(bǔ)貼，各地電動(dòng)汽車上牌不受限制，而在許多城市，購買新的燃油汽車需要通過搖號(hào)購買汽車牌照，這可能導(dǎo)致購車成本增加數(shù)千美元。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。