抄出名堂:自主品牌汽車造型發(fā)展

說起自主品牌，職業(yè)使然，我第一個(gè)想到的還是汽車。當(dāng)然，近年來各行各業(yè)的自主品牌都積極發(fā)展，例如H品牌的手機(jī)、H品牌的家用電器和L品牌的計(jì)算機(jī)等。汽車行業(yè)亦如此，只要仔細(xì)看看這些年自主品牌汽車的造型便可知曉。

在我看來，從自主品牌汽車誕生到今天，車身設(shè)計(jì)大致可分為五個(gè)階段，分別是：為了展示國力的照貓畫虎階段、自主研發(fā)意識不強(qiáng)的“換標(biāo)銷售”階段、為爭奪市場的逆向研發(fā)階段、不成熟的自主設(shè)計(jì)階段、在世界上大放異彩的完全自主設(shè)計(jì)階段。每個(gè)階段都有一些具有代表性的車型和故事，下面就請各位隨我一起來回顧下這段坎坷卻不斷提升的發(fā)展之路。

照貓畫虎階段

1957年初，國務(wù)院第一機(jī)械工業(yè)部給一汽下達(dá)了生產(chǎn)轎車的任務(wù)。接到任務(wù)后，當(dāng)時(shí)任命一汽設(shè)計(jì)處處長的史汝楫去搜集了有關(guān)國產(chǎn)轎車的資料。在眾多國外車型中，初選了一輛法國Simca Ve dette轎車作為原型。經(jīng)過一年多的研發(fā)，中國第一款自主轎車誕生了，當(dāng)時(shí)它命名為“東風(fēng)牌轎車”，生產(chǎn)代號為CA71。

當(dāng)時(shí)這款車的外觀造型基本就是依葫蘆畫瓢，跟西姆卡·維迪娣非常相似，但也賦予了一些中國特色，比如絳紫色的車身、“銀龍”車標(biāo)和鍍金的“東風(fēng)”標(biāo)志。

其實(shí)照貓畫虎不只有一汽這么做過，還有上海牌轎車。1958年，上海汽車制造廠引進(jìn)了一輛奔馳220S轎車，然后幾十個(gè)最具實(shí)力的工業(yè)企業(yè)都參與了這輛車的解剖過程。這種集體作戰(zhàn)的方式使得這輛車被拆成了白條雞，幾乎每個(gè)部件都有專門的企業(yè)負(fù)責(zé)研究、攻克問題。

后來，由于當(dāng)時(shí)上海工業(yè)水平低，沒有大型沖壓機(jī)、鍛造機(jī)，工人們只能用鐵錘和雙手制造復(fù)雜的車身。但憑借堅(jiān)持不懈的勁頭，歷經(jīng)半年，1958年9月28日上海第一輛轎車試制成功，人們給它去了一個(gè)響亮的名字——鳳凰。試制出來的車輛，整體上仍然有著十分明顯的奔馳220S的影子。

盡管當(dāng)時(shí)的自主品牌都選擇了“范水模山”這條路，但不得不說這樣的做法是成功的。特別是東風(fēng)這款車，還在建國十周年慶典上正式亮相，向世界展示著我國的國力。

“換標(biāo)”銷售階段

第一輛轎車落地后的二三十年里，自主品牌轎車發(fā)展似乎一直在原地踏步，甚至鳳凰轎車完全沒落。直到1996年，紅旗轎車正式復(fù)產(chǎn)，復(fù)產(chǎn)后的第一款產(chǎn)品就是“小紅旗”，代號為CA7220，也就是那個(gè)跟奧迪100一模一樣的紅旗。

其實(shí)說這款車是“換標(biāo)銷售”并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)檫@款車只是在設(shè)計(jì)上與奧迪100基本一致，但動(dòng)力系統(tǒng)等方面跟奧迪都沒什么關(guān)系，甚至后期推出的衍生車型紅旗明仕也換裝了來自日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了奧迪100，一汽還依照林肯城市打造了紅旗旗艦、依照奧迪200打造了紅旗世紀(jì)星車型、依照日版第四代皇冠MAJESTA“設(shè)計(jì)”的紅旗盛世。

同時(shí)代進(jìn)行換標(biāo)生產(chǎn)的車型還有一些，比如天津汽車的華利和夏利兩款車。夏利不用解釋了，就是那個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)的出租車。其實(shí)華利您也一定對它記憶猶新，因?yàn)樗褪窃?jīng)滿街跑的“黃面的”。

由天津汽車生產(chǎn)的華利和夏利，上市后紅得發(fā)熱，更是受到全國各地出租公司的青睞。然而對照日本大發(fā)公司Hijet 850車型和Charade轎車的圖片就能知道，華利和夏利的設(shè)計(jì)師幾乎沒在外觀造型上下功夫。

反觀歷史，盡管當(dāng)初“換標(biāo)”盛行，但好在結(jié)果不錯(cuò)。一方面這些車型讓企業(yè)獲利，另一方面這些車型也讓中國消費(fèi)者開始接受自主品牌車型。

“逆向研發(fā)”和“不成熟的設(shè)計(jì)”

逆向研發(fā)階段

2001年我國加入WTO后，國門向全世界打開，汽車市場也愈加紅火。然而，或許因?yàn)楫?dāng)時(shí)自主品牌車型的售價(jià)和品質(zhì)沒能讓廣大消費(fèi)者認(rèn)可，進(jìn)口車型與合資車型成為了市場中的主力軍。面對如此的局面，各大自主品牌決定“逆向研發(fā)”。

在這個(gè)階段里，讓人印象最深刻的企業(yè)應(yīng)該是比亞迪。2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了。這款車最大的特點(diǎn)除了外觀和當(dāng)時(shí)的豐田花冠幾乎完全一致外，價(jià)格也非常低廉，僅7.38萬元起售。上市幾年后，F(xiàn)3的起步價(jià)都壓低至了5.29萬元。正因如此，這款車開始在緊湊型車市場上變得炙手可熱。

F3的成功，讓比亞迪嘗到了“逆向研發(fā)”的甜頭，于是加快了研發(fā)的步伐。在隨后的幾年中，比亞迪帶來了以豐田AYGO為原型車的F0、以通用別克凱越HRV為原型車的F3R、以七代本田雅閣為原型車的F6，以及以雷克薩斯ES為原型的G6等車型。

其實(shí)“逆向研發(fā)”這個(gè)過程對于每個(gè)新興企業(yè)都是必經(jīng)之路，近年來也正因如此讓很多企業(yè)都吃上了官司。但不得不說，研究他人的成果，必定能讓自主研發(fā)這條道路更容易走。

不成熟的自主設(shè)計(jì)階段

曾經(jīng)流行過這么一句話：走別人的路，讓別人無路可走。對于這句話，我理解為：提前走別人要走的路，讓別人無路可走。顯然，國內(nèi)許多自主品牌也明白這個(gè)道理，在“逆向研發(fā)”后開始向自主研發(fā)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。不過，那個(gè)時(shí)期的汽車，真的是有些辣眼睛。

之前有個(gè)段子：在北京的二環(huán)主路上，一位剛下夜班的人開車回家。睡眼惺忪的他就這么開著，突然眼見出現(xiàn)了一輛“逆行的”奇瑞QQ me。然后他就立刻一腳急剎停在了路上，結(jié)果卻看著前面那車漸行漸遠(yuǎn)。

網(wǎng)上那段文字的下方，就是一張奇瑞QQ me的圖片。如果不仔細(xì)看，真的會(huì)讓人誤解。當(dāng)然，出現(xiàn)這樣的情況我們只能說設(shè)計(jì)師標(biāo)新立異的想法值得肯定，但創(chuàng)新也需要謹(jǐn)慎對待。

另外，我記得小時(shí)候看北京晚報(bào)，有一篇報(bào)道的標(biāo)題我至今還記得，叫《中國第一跑》，主要內(nèi)容說的是吉利當(dāng)年那款跑車——美人豹的事情。美人豹這個(gè)車的出鏡率還算高，所以肯定有朋友記得它那像極了豐田Supra的設(shè)計(jì)。而這款車的換代產(chǎn)品，叫做吉利中國龍。

看到這款車的第一眼，您一定覺得這款車看起來……稍微……有那么些別扭。特別是車頭的造型，給人一種五官都擠在一起的感覺。再加上設(shè)計(jì)師只給它配備了四個(gè)15英寸的輪圈，于是顯得更不符合跑車那種舒展、運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。

無論是QQ me還是吉利中國龍，或是其他那些看起來有些奇怪的車型，盡管它們有著這樣那樣的造型問題，但有一點(diǎn)我們應(yīng)該知道，就是它們已經(jīng)向自主設(shè)計(jì)邁出了第一步。

成熟的自主設(shè)計(jì)

時(shí)至今日，我國自主品牌汽車的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)趨于成熟，這兩年誕生的新車型不僅在我國的車展上頻頻亮相，還會(huì)走出國門，參展其他國家舉辦的車展。

無論是傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計(jì)出的車型，例如上汽榮威RX5、上汽名爵ZS、WEY VV7、LYNK&CO 01、廣汽傳祺GS8、比亞迪王朝概念車、觀致Model K-EV概念車等，還是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，例如蔚來汽車EP9等，它們都再告訴全世界，我們中國已經(jīng)擁有美觀的設(shè)計(jì)，我們已經(jīng)與世界接軌。

總結(jié)：從CA71到現(xiàn)如今的汽車，自主品牌車型的設(shè)計(jì)已經(jīng)成功地從“無”走到了“有”。而對于“抄”、“借鑒”、“逆向研發(fā)”等情況，只是研發(fā)過程中的必經(jīng)之路。這么說吧，清華大學(xué)的莘莘學(xué)子們也有過看答案的時(shí)候，不看別人的答案怎么知道會(huì)有另一種解題思路呢？所以，“抄”和“借鑒”并不可怕，只要“抄”出名堂，“抄”出自己的風(fēng)格就算是成功了。

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