Mr. John Moavenzadeh：降低交通支出成本

中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地?cái)[在整個產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入討論。以下為世界經(jīng)濟(jì)論壇交通出行行業(yè)總監(jiān)Mr。 John Moavenzadeh的發(fā)言實(shí)錄：

非常感謝，我非常高興和榮幸，能夠來到中國汽車論壇。每年我的老朋友董揚(yáng)會長都希望我來談一談，我們在整個汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢。今年我想要講一下其中一個方面，并且做一些延伸，就是城市的交通運(yùn)輸。因?yàn)槲业膬?nèi)心認(rèn)為，城市中的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也將會對于未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。大家對于WEF世界經(jīng)濟(jì)論壇多非常熟悉了，我們是一個總部在瑞士日內(nèi)瓦一個國際非政府的組織，我們的目標(biāo)就是要把世界各國，還有商業(yè)界和政界的領(lǐng)袖，能夠共同集合起來，來討論全球的大家共同關(guān)注的問題。回到城市交通運(yùn)輸，它的發(fā)展趨勢和發(fā)展的動力是什么樣呢？

首先我想，第一點(diǎn)就是都市化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些都對于我們在交通運(yùn)輸，同時城市交通運(yùn)輸?shù)男枨?，帶來了非常巨大的推動力，但是它也帶來了?fù)面的影響。比如說交通的堵塞、空氣的污染，以及交通運(yùn)輸帶來的人員傷亡。另外我們要關(guān)注的問題，就是像世界氣候的變化。比如我們面對很多這方面的壓力，像去碳的壓力，以及法規(guī)方面的壓力，同時我們的顧客在發(fā)生改變，那么消費(fèi)者消費(fèi)的方式也在發(fā)生變化。他們對于擁有一輛汽車并不是非常熱衷了，同時我們也面臨技術(shù)的變化。所以對于我們的汽車行業(yè)、對于整個交通運(yùn)輸，現(xiàn)在面對的整體上的變化是什么呢？我想對于消費(fèi)者來說，有一點(diǎn)是持續(xù)一直沒有變化的，就是擁有一輛汽車是一件容易的事情。對于美國家庭來說，擁有一輛汽車來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，占到整個家庭稅后總支出的17%。

所以我們能夠用其他交通運(yùn)輸?shù)哪Ｐ?，使得交通運(yùn)輸占到家庭支出成本的份額降到17%以下，比如說15%、10%，那么它都是值得我們?nèi)リP(guān)注的，這也是我們在城市交通運(yùn)輸中所面臨的一些現(xiàn)狀。如果我們看一下，像我們的幾次工業(yè)革命，第一次的工業(yè)革命，它是由蒸汽機(jī)推動的，第二次是的代表是汽車。第三次我們看到在應(yīng)用能源、應(yīng)用資源，特別是在交通運(yùn)輸方面能源效率的提高。第四次就會帶來更大的不同，因?yàn)樗皇悄骋粋€技術(shù)來發(fā)揮龍頭的作用，而是很多共同的技術(shù)，比如像傳感器、3D打印還有互聯(lián)網(wǎng)，以及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，這些會結(jié)合起來，帶來非常深遠(yuǎn)的影響。

所以我想舉個例子，大家應(yīng)該對此非常熟悉。就是我們可以看到，像駕乘共享的企業(yè)像優(yōu)步和滴滴，這些企業(yè)借用了其他一些技術(shù)。比如互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位，我們的智能手機(jī)，還有支付平臺。所有這些技術(shù)共同的發(fā)展，也會共同去影響我們的交通運(yùn)輸行業(yè)。但是如果單靠哪一樣技術(shù)，也許你不會覺得它和交通運(yùn)輸有什么必然的聯(lián)系。我們可以看一下在城市中像迪拜，他們都已經(jīng)推出了非常進(jìn)取的計(jì)劃。包括對于無人駕駛汽車自動駕駛的計(jì)劃，而在新加坡自動駕駛按需乘作的出租車，我們已經(jīng)看到車隊(duì)已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。所以對于我們來說，技術(shù)擁有者之間的合作，以及他們與汽車行業(yè)的合作，所帶來的未來巨大變化，已經(jīng)開始成為現(xiàn)實(shí)。

這是今年年初福特和ArgoAI的合作，這是在人工智能方面的攜手。所以有很多這些的故事在不斷的發(fā)生，今天如果看一下在城市中發(fā)生了什么？比如說在中國，我們也可以看到，汽車行業(yè)有很多城市，它在汽車的購置方面，也開始有限制。在美國紐約或者是巴黎等等，我們也可以看到類似的情況。還有倫敦城市中心的汽車使用，也開始受到了限制。去年巴黎和墨西哥城、馬德里、雅典他們都推出了政策，就是在2025年之前要禁止柴油車上路。倫敦在2017年的4月份，倫敦市的市長也推出了一項(xiàng)政策，就是要在2019年在世界上建立世界上第一個零排放區(qū)。所以我們看到這些城市，他們在汽車方面一些政策舉措，也變得越來越強(qiáng)。所以我們可以看到，在未來20年所有的大的城市，他們都會迎來非常深遠(yuǎn)的在交通運(yùn)輸方面的變化。而我們也會看到有更多的車隊(duì)，包括像電動車、駕乘共享以及自動駕駛的車輛，開始逐漸在城市交通運(yùn)輸中占據(jù)越來越重要的地位。

我們可以用幾個詞來形容，比如說去碳。我們也聽到過越來越多的車輛共享，能夠讓更多的人享受到駕乘和交通運(yùn)輸方面的服務(wù)。同時也可以看到，與現(xiàn)在的交通運(yùn)輸，特別是公共交通之間的在技術(shù)方面的整合。比如說我們可以看到，無論是在地鐵還是在機(jī)場，各種不同的交通運(yùn)輸工具開始實(shí)現(xiàn)多乘聯(lián)運(yùn)的連接，同時還有汽車的互聯(lián)。所有這些都是技術(shù)之間的整合和技術(shù)之間的結(jié)合帶來的非常巨大的，人們使用交通運(yùn)輸工具的變化。所以我們看一下過去是交通行業(yè)是怎樣的，現(xiàn)在是怎樣的。首先看一下過去的，過去我們是靠量來取勝，我們賣出更多的錢，來獲得更多的經(jīng)濟(jì)規(guī)模方面的優(yōu)勢。所以可能我不記得在美國、中國或者其他的重要城市，它的具體銷售數(shù)字，但是這個銷售數(shù)字是我們所關(guān)注的重要。但是在未來我們所關(guān)注的就不是量了，而是它的價值。就是你要在正確的時間，用正確的解決方案服務(wù)到特定的人群。

對于顧客來說，他在上海、在紐約、在東京，他每一次出行每英里花的成本，是他關(guān)注的重點(diǎn)。過去我們關(guān)注的是汽車產(chǎn)品，而在未來我們關(guān)注的不是產(chǎn)品本身，而是服務(wù)。在過去我們關(guān)注的是顧客擁有一輛車，在未來我們更關(guān)注的他們?nèi)绾问褂靡惠v車。如果我們再去比較過去的用車方式，我們通常是以個人和私人的方式來用車。比如說我們和家人或者朋友共享一輛車，但是未來我們和不認(rèn)識的人共享一輛汽車。同時過去的經(jīng)濟(jì)是市場經(jīng)濟(jì)，就是我們依賴供應(yīng)鏈的合作伙伴進(jìn)行創(chuàng)新或者自己進(jìn)行創(chuàng)新。但是在未來我們依賴的是生態(tài)系統(tǒng)，也就是個人的作用和其他合作伙伴的作用要能夠協(xié)同。我們在未來依賴的是軟件過去，我們在過去進(jìn)行的是一個線性的生產(chǎn)，而在未來依賴的是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我們需要更多的車輛，我們在使用它的時候，會更多的關(guān)注它在生命周期結(jié)束的時候，下一步會如何納入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)之中。

我想這不僅僅是世界其他地方的汽車廠商所要關(guān)注的因素，也是中國汽車廠商所要關(guān)注的因素。我們的資源是有限的，我們在未來的競爭中如何去平衡資源和目標(biāo)呢？這將是我們面對的下一個挑戰(zhàn)。在看一下WEF所作的調(diào)研和一個項(xiàng)目，我們和波士頓建立了合作。在自動駕駛方面進(jìn)行了咨詢項(xiàng)目，我們建立了工作組，其中有來自35個公司的高管，他們是既包括汽車廠商，同時也包括其他行業(yè)。我們與工作組合作的，就是一些城市。實(shí)際上我們有十個城市的市長和工作組簽定了合作協(xié)定，其中有洛杉磯、日本的城市。首先在波士頓開始了這樣一個項(xiàng)目，我們是想要去改變汽車行業(yè)的運(yùn)行方式，還有我們的業(yè)務(wù)運(yùn)營的方式。比如說怎么樣能夠在城市中來更多的采用多時聯(lián)運(yùn)的方式，能夠讓自動駕駛的汽車也成為都市聯(lián)運(yùn)的交通系統(tǒng)中的一部分。今天下午，我們會在報告中講更多的細(xì)節(jié)。波士頓的市長和我們簽定了這樣一個協(xié)議，同時我們和麻省理工學(xué)院的合作基礎(chǔ)之上，通過軟件的開發(fā)，來更多采用自動駕駛的技術(shù)。所以在波士頓城市中，我們有一些網(wǎng)點(diǎn)，可以使得我們的都市聯(lián)運(yùn)成為城市交通運(yùn)輸中的一部分。

再看一下，我們通過無人駕駛的方式，來幫助波士頓實(shí)現(xiàn)它在交通運(yùn)輸中的一些未來目標(biāo)。包括可靠性、安全性，以及讓更多的人享受到交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)。城市市長他們是希望能夠讓一個項(xiàng)目完成他們所有目標(biāo)，能夠讓一個單身媽媽，她在出門的時候，也可以便利地采用各種不同的交通工具，去到她任何想去的地方。所以我想自動駕駛技術(shù)，就可以幫助像這樣的人。他們在需要采用駕駛技術(shù)的時候，能夠獲得來自技術(shù)的幫助。在波士頓城，我們相信自動駕駛的技術(shù)和它的車輛，可以幫助到整個交通運(yùn)輸，是它的一個補(bǔ)充和支持，。而并不是要取代現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，我們也希望這個技術(shù)能夠和移動平臺相互地整合，同時我們在用戶從一個交通方式，比如說地鐵轉(zhuǎn)到另外一個交通方式，比如像自動駕駛車輛的時候，能夠獲得無縫的銜接和幫助。所以它需要來自IT供應(yīng)商的合作，比如說像百度，他們就可以幫助在中國實(shí)現(xiàn)這樣問題的解決。這是今天我要講的另外一個話題，就是我們在城市中的一個區(qū)，采用了各種不同車輛，來進(jìn)行自動駕駛的實(shí)驗(yàn)。包括像駕乘共享、個人的使用等等。所以我們考慮了各種不同的使用場景，包括個人使用，包括車隊(duì)的運(yùn)營等等。

在未來我們可以預(yù)見的就是，我們的車輛它的總量將會有減少。我們可以看一下，這是每天使用車輛的情況。從半夜到白天的峰值，再到一天結(jié)尾的時候。如果我們采用的自動駕駛，如果采用了駕乘共享，就能減少在車輛使用的總量。它的好處是巨大的，比如可以幫助環(huán)境、幫助交通安全，同時使得用戶在使用車輛的時候，成本有明顯的降低。講到城市交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵詞，除了我剛才講的五個，還有另外一個。這個詞是來自于2016年的9月7日奔馳所推出的一輛車，這輛車可以把自己的上部打開，然后我們可以看到上面是有無人機(jī)的系統(tǒng)。這是一個非常新的一個概念，在日內(nèi)瓦的車展上，空控也推出了這樣一輛車，它是可以在路上行駛，在需要的時候，可以伸出螺旋槳，能夠伸到空中，這就是我們說的這個詞，就是我們空中和陸上的結(jié)合。

無獨(dú)有偶，在迪拜也是推動在迪拜完成無人機(jī)的飛乘測試，相當(dāng)于來飛的提高城市的空中機(jī)動性，也是包括億航。億航是來自中國的一家無人機(jī)制造商，中國其實(shí)在無人機(jī)的方面，也是世界的領(lǐng)先國家。擺在我們面前、擺在中國面前有大量的機(jī)會，能夠不斷塑造未來，其實(shí)不僅只是汽車行業(yè)本身，也是整個交通出行的這樣一個更為廣義的行業(yè)。以上就是我的演講，謝謝大家的聆聽。

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