王方龍：江淮新能源將市場和技術雙門發(fā)展

中國已經進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產業(yè)面前。2017年的中國汽車產業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內外汽車產業(yè)機構、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。在《電動汽車發(fā)展瓶頸與創(chuàng)新解決方案》的分論壇討論中，江淮汽車新能源集團研究院開發(fā)管理部部長王方龍對新能源汽車的發(fā)展思路做了解讀，以下為其發(fā)言實錄：

師建華：目前旗下的產品已經經過了6代的技術革新，2016年習總書記還親自試乘了江淮的新能源汽車，對江淮的自主創(chuàng)新成果給予了肯定。

下面有請江淮汽車新能源集團研究院開發(fā)管理部部長王方龍發(fā)言，大家歡迎！

王方龍：更多的給大家在未來行業(yè)發(fā)展上提供產業(yè)化的思路，在前段時間央視媒體走進江淮的時間段來說，有媒體也問過我，對江淮汽車來說，江淮汽車認為目前的新能源汽車行業(yè)所處的是什么階段？在未來的發(fā)展過程中，將是以什么樣的驅動模式進一步推動新能源汽車產業(yè)化的發(fā)展？

剛才陸總和蘇院長也從市場規(guī)模、銷量、產業(yè)的角度來說談了他們的想法，我覺得確實是。我特別同意蘇院長講的，我們在產業(yè)鏈角度無論是在電池、電機、電控新能源汽車核心技術上，我們還是有很大的差距。不管我們做到全球第幾，不管我們的銷量有多大，我認為在未來發(fā)展趨勢判斷來說，對于新能源汽車，尤其對于中國新能源汽車目前來說的話，仍然是剛剛從導入期進入發(fā)展期，達到傳統(tǒng)汽車穩(wěn)定成熟的規(guī)模還是有很大的發(fā)展過程。

另一方面來說，實際上正是基于現(xiàn)在目前產業(yè)鏈薄弱的過程，同時中國的汽車工業(yè)原有的技術薄弱基礎，我覺得在未來的驅動模式來說，可能仍將是以技術驅動為主，市場和技術驅動雙門發(fā)展。

江淮怎么通過技術進行驅動，驅動江淮新能源產業(yè)化的發(fā)展？首先報告江淮新能源的研發(fā)，江淮應該是比較早的進入這個行業(yè)，從2010年我們推出第一代產品，我們的研發(fā)是從07年開始的，已經有將近十年產業(yè)化研發(fā)的過程，在這過程中，我們通過迭代研發(fā)的模式，目前已經推出了7代產品。我們在今年的8月份也將推出新一代的產品，里面也介紹續(xù)航達到300公里，新的元電池達到20公斤。我們在傳統(tǒng)燃油車改制上進行第一代開發(fā)，14年我們打造了江淮新能源汽車專用的開發(fā)，研究了iEV5、iEV6、iEV7，這是江淮產品的過程。目前整個產銷達到4萬輛，去年是1.8萬輛。

2015年江淮也對新能源這一個事業(yè)做了戰(zhàn)略上的發(fā)布，我們重點是發(fā)展插電式混合動力，我們預計到2025年新能源汽車的銷量將占到江淮總銷量的35%以上，形成三者共同發(fā)展的格局。前面兩項主要是江淮產業(yè)化歷程和將來的概要。

江淮目前已經在新能源汽車研發(fā)能力上做了積累，第一個就是剛才講的迭代研發(fā)，目前對于我們行業(yè)來說新能源汽車是技術上相對比較復雜的產品和行業(yè)，對這個行業(yè)來說，我們通過十年的過程來說，我們認為在未來新能源汽車產品研發(fā)過程中，迭代研發(fā)仍然是非常重要的研發(fā)手段。我想在未來，至少江淮會堅持迭代研發(fā)的思路，一代代推出市場成熟的產品。

第二個是流程，其實對電動車來說的話，電動車本身技術復雜，市場上成熟的產品比較少。另一塊它是電池、電機全新開發(fā)和整車共同開發(fā)雙重的開發(fā)過程，在這過程中我們也通過我們公司在傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程的技術上進一步識別了新能源汽車專屬特性的開發(fā)流程，進行四個階段產品的成熟拉動，實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)化的開發(fā)。目前整個研發(fā)團隊有將近300人。

在集成方面我們也形成自己獨特的技術識別和機械集成和軟硬件集成的能力，通過集成不斷推出整車的產品。目前我們也通過產業(yè)鏈的合作和供應商，也是做電機的供應商進行產業(yè)化的合作，形成了合作公司，共同動我們電驅動技術上面做一個突破。

電池是我們的第二動力，也和我們的產業(yè)鏈進行整合，成立了江淮華霆公司，做進一步產業(yè)化的開發(fā)。在電控方面，目前我們已經形成了整車控制器為中心的，整個電控軟件的開發(fā)能力。目前我們從第三代電動車，3456五代產品。這是我們6小電的產品，實驗上面我們也對整個新能源汽車匹配了相應的國際化水準的實驗資源，電池、電機、電控、整車方面。在協(xié)同開發(fā)上面，我們也通過產業(yè)鏈的整合，目前已經形成了，在合肥已經形成了相對比較完整的新能源汽車產業(yè)鏈，涵蓋了整車以及其他關鍵部位，以江淮汽車為核心打造產業(yè)化的開發(fā)能力是有很好的技術保障。

第四方面我更多的是把這塊跟大家做一個分享，江淮在技術深耕上怎么做突破，為客戶提供節(jié)能、環(huán)保的汽車。江淮不斷的去實現(xiàn)電動汽車產業(yè)化的投放，從這個角度來說，我們在電池上面，通過近五年主要的技術突破，目前在高比能力電池上突破，核心是在安全技術上的突破。安全開發(fā)的核心內容，我們也圍繞這幾個方面，識別了江淮對于未來新能源汽車在安全開發(fā)上面要進行突破的內容，這在我們去年實踐過程中也進行了實踐和產業(yè)化的開發(fā)，目前在這幾個領域也取得了非常卓有成效的成果。新一代電池的熱失控管理開發(fā)，電池管理系統(tǒng)，和整車的控制系統(tǒng)開發(fā)，從軟硬件角度共同保持電池熱失控的安全。進一步確保熱池控開發(fā)的過程，得到很好的結果。

這是新一代電池的結果，這也是承組的結果，通過電芯和模組結構來說，我們確保熱池控實驗的過程，這也是基于實驗開發(fā)的，這是通過實驗開發(fā)去下載的電池結構的。熱池控安全開發(fā)總結，應該從去年到現(xiàn)在為止，我們一年開發(fā)的過程以及產業(yè)化實踐來說，江淮目前已經擁有了熱池控完全自主的技術，我們可以負責任對大家講，江淮目前在電池系統(tǒng)和熱池控安全上已經取得了重大的突破，未來也給消費者提供安全、節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車。

在未來我們將會推出一個四大產品平臺，更多的是基于產品本身的架構，同A00級，A0級、A級、B級，里程從100公里達到了400公里，未來這些產品都將進一步支撐新能源產業(yè)化的發(fā)展，同時這些技術也對整個行業(yè)的發(fā)展做出進一步的貢獻。我報告這么多，謝謝各位。

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