王利峰:共享經(jīng)濟時代 讓出行變得更愉悅

中國已經(jīng)進入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當前產(chǎn)業(yè)核心焦點和熱點話題進行深入討論。以下為途歌CEO 王利峰的發(fā)言實錄：　

王利峰：大家好，我是途歌的王利峰，剛才譚總介紹了共享出行，吳老師也說到了城市出行是不愉悅的。我們希望盡量通過我們自己的努力讓大家出行愉悅一些，過去幾年我們做城市出行的業(yè)務，把我們過去這幾年當中的一些經(jīng)驗和一些方法分享出來，然后讓還算是個新興的行業(yè)可以多一些實踐跟經(jīng)驗，有少走一些彎路。的確是不愉悅的，因為大家看到每個城市在高峰期的時候，他的路況基本都是紅色的，很難走。但另外一方面，我們看到我們自己每個城市的車輛跟停車位的數(shù)量，道路資源都在增加，我們自己也在想，一個城市到底需要多少臺車才能夠滿足日益增長的用戶出行的需求？我們發(fā)現(xiàn)，加了那么多車，依然解決不掉我們在很多出行時候場景下很不愉悅的狀況。發(fā)現(xiàn)也許持續(xù)加車是一個不太正確的方式，另外的方式是什么？什么樣的方式更有效？我們覺得還是在于供需關(guān)系上，怎么樣提升或者平衡供需關(guān)系。如果有一天，整個的車輛供給、車位供給和道路資源能夠和用戶大的出行需求之間找到一種平衡，或者通過一種方法，一些方法，綜合起來找到這樣的平衡，不管是在忙時還是在閑時，可能對大眾的出行會更好一些。這就是我們的現(xiàn)狀，車輛在不斷的增加。停車位也在不斷的優(yōu)化，但是出行依然很困難。我們做了途歌，途歌已經(jīng)運營了兩年了，我們發(fā)現(xiàn)途歌也許是一種方法，但是不可能解決所有人出行的愉悅感或者問題，但是我們希望這種共享車，包括途歌在內(nèi)，包括Gofun在內(nèi)是不是可以解決一些人的需求，而我們也覺得一個城市內(nèi)，用戶出行的需求其實是很多樣的。沒有一種方法可以解決掉，但我相信像途歌這樣的產(chǎn)品和服務，他的效率相對是比較高的。

途歌其實很簡單，簡單到APP上只有一個鍵，你可以看到周圍所有的車離你最近的。當你點擊go按鍵的時候，我的系統(tǒng)會自動合算出來最適合你的車，你也可以根據(jù)自己的需求選擇一臺車。比如我們有幾種車，我們最多的車都是奔馳的smart小車，我們覺得這種車第一個品牌還不low，價格還不貴，而且它的一個停車位可以停兩臺車，同時上下班需求足夠了，而且油耗真的很低。途歌最大的特點還是可以隨意的取還，你從哪里還可以還回來，可以直接把它停到你想去的地方，只要是合法的停車位就可以了。我們現(xiàn)在目前都是用的都是燃油車，除了smartcar小型車我們還有mini，在北京，我們跟寶馬合作，訂購了他們150臺車，都已經(jīng)投入運營了，而且用戶很喜歡，營收狀況也不錯。除了smart和mini之外，我們還跟東風雪鐵龍廠商合作，有他們兩款車型，這兩款車都是小型的SUV，更加適合多人的出行和家庭的出游，尤其到周末的時候這種車都會被一搶而空。我們也發(fā)現(xiàn)了，共享車，包括城市分時租賃的，是一個產(chǎn)品而滿足了兩種市場的用戶需求，一種就是城市內(nèi)出行，另外一種是傳統(tǒng)租車的一部分業(yè)務。所以你可以根據(jù)自己的需求，甚至根據(jù)自己的心情選擇這樣一臺車，自己一個人上下班夠了，但是你要想多人出行，結(jié)伴而行可以選擇大一點的車。

我覺得用戶的出行除了解決一臺車之外，還需要更多的一些元素，我們覺得途歌的這種品牌定位、基因也非常的重要，我們是希望大家可以感受到共享車給我們帶來的這種出行生活方式到底是怎么樣的。讓我們在過去不太愉悅的城市出行環(huán)節(jié)當中可以有一些自己愉悅的內(nèi)容，或者有一些自己喜歡的東西，甚至開到自己喜歡的車型。

這個就是途歌了，我們是希望可以通過途歌的努力給大帶來更多的出行的體驗，我們也在關(guān)注私家車，私家車在短期內(nèi)一定會存在的，用戶的需求一定會有的，我們覺得在城市出行只是通勤、出游，共享車完全可以滿足用戶的需求了。如何去更好的解決出行？我們覺得除了你的車型和規(guī)模之外，背后的團隊基因以及運營的能力是最重要的。我們發(fā)現(xiàn)共享車目前不能夠完全替代私家車，但是真的可以滿足一部分的人需求，而且它的效率相對更高。為什么效率更高呢？我們有一個大的邏輯，一開始找到供需關(guān)系，如何找到平衡。舉個例子，我們在座有1千人，只有800臺車，有200人是沒有車的怎么辦？是不是可以去做你的歷史數(shù)據(jù)分析做拼車？還有一部分人是不是需求并沒有那么旺盛，是不是可以做一些延后甚至提前的預判，這些需要你對所有用戶的數(shù)據(jù)的需求，同時對每臺車有調(diào)度權(quán)，你擁有了管控權(quán)和調(diào)度權(quán)才能真正的匹配每一臺車，甚至每一臺車和一個用戶甚至多個用戶之間的平衡。途歌不是一家租車公司，甚至不是一個租車平臺，是一個出行的數(shù)據(jù)平臺，是出行數(shù)據(jù)的采集、分析，最后做算法的平臺，我覺得這個才是共享出行車將來最具價值的地方。我們要解決的就是用戶更加愉悅的出行。

北京有6百萬臺車，但是北京真的需要這么多那嗎？是不是4百萬臺車就可以解決用戶出行了？但是4百萬臺怎么樣調(diào)度，我們需要積累數(shù)據(jù)，提高運行的方法。這是共享車和私家車的關(guān)系，用戶在用途歌的時候不需要為油錢、停車費、保養(yǎng)等等擔心，你只為你的使用付費，這個才是最簡單，最便捷的。如果和歐美城市比，中國城市更加適合分時共享，中國的城市更大的，人口更多，資源不平衡，不匹配，需要更高效的出行方式。高效集中在很多點，北京出行其實很痛苦的一件事，我們今天早上過來上海也不是很舒服，有限的車，有限的停車位，有限的道路資源，怎么樣提高單車效率，從而提升整個運營車隊的效率，怎么樣提高城市出行的效率，這個才是我們?nèi)タ紤]的，或者才是在運營當中最核心的邏輯，也就是說怎么樣用有效的資源創(chuàng)造滿足更多人的需求。

途歌還是有一些核心的數(shù)據(jù)，不能夠把它完全一一展現(xiàn)出來，我相信這些數(shù)據(jù)隨著我們規(guī)模不斷擴張，對于用戶、車輛、數(shù)據(jù)更深一層的挖掘，對未來城市出行的幫助更大。這里面會嫁接很多內(nèi)容，過去的機場跟用戶之間是斷層的，分時租賃的數(shù)據(jù)鏈和整個運營的過程中是完整的，是比較精準的，因為你不但有人的數(shù)據(jù)，有訂單的數(shù)據(jù)，還有車的數(shù)據(jù)，還有停車位的數(shù)據(jù)，以及整個行使過程中用戶駕駛行為的一些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的價值會變得更高。

資源，依然是效率，有限的資源怎么樣提高效率？用什么樣的車型，怎么樣調(diào)度邏輯，優(yōu)先滿足哪些人的需求，怎么樣合理的調(diào)控某一類人群的需求，可以通過價格杠桿，也可以通過用戶的等級，最大限度的滿足用戶出行需求，這里面提到一點就是要盈利。我可以很負責告訴大家，共享車可以賺錢的，雖然還有很多難點。

這個才是我更想去說的，我們也在想，過去的5、6年當中，一直在做共享車的業(yè)務，過去兩年一直在做途歌，我們未來面對最大的挑戰(zhàn)是什么？我們跟政府溝通，我們發(fā)現(xiàn)政府很積極，很熱衷幫助企業(yè)推動這個市場發(fā)展，你自己的企業(yè)也很努力，我覺得我們要考慮的是如何去改變用戶的一些消費習慣。當然比較可喜的我們發(fā)現(xiàn)途歌60%的用戶都是85后、90后，我突然發(fā)現(xiàn)90后的用戶，他們的消費習慣和消費理念，和我們想象當中的，和我們過去所經(jīng)歷的東西是不一樣的，我相信這個才是未來。如何讓他們，或者我們更好的滿足和適應未來這種年輕用戶，他們的消費習慣，他們的消費理念，這個才是最重要的。如果有一天，當你根本沒有車，你也不想買一臺車，可能你從家里面出來，或者辦公室出來，當你親手拉開一臺車車門的時候，這臺車完全是為你定制的，不管它是幾輪車，不管里面的音樂、座椅的角度，里面車的設置和你家里面物聯(lián)網(wǎng)的通聯(lián)，甚至自動導航、自動規(guī)劃路線，這些都為你定制的時候，那時候我們的出行是不是很愉悅，我相信那一天會到來。不管在技術(shù)層面，還是同行我們的努力上，大家都在做這件事情。我希望途歌不管優(yōu)化市場和用戶的這種結(jié)構(gòu)，以我們更好的服務帶給用戶更好的體驗，這就是我們做途歌的價值所在。

我們覺得已經(jīng)到了一個共享的時代，不需要大家一定要買一臺車就可以有一臺車開的時代，這就是我們的一個想法，謝謝大家！

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