本文轉(zhuǎn)自南方都市報(bào)
目前,中國超越美國坐上電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅,國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一,累計(jì)推廣超過100萬輛,占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字,廣汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、吉利、奇瑞等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)接近400萬輛,投資總額在800億元左右,而在客車領(lǐng)域,宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元,新能源汽車行業(yè)總體資本預(yù)計(jì)超過千億元。
補(bǔ)貼退坡后,今年以來新能源汽車銷量放緩,但汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨,無論是國字號(hào)還是合資整車廠,甚至于借勢(shì)電動(dòng)打開汽車市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),都不會(huì)錯(cuò)失這塊膨脹中的蛋糕。
補(bǔ)貼退坡,市場(chǎng)和技術(shù)成最大挑戰(zhàn)
目前互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌幾乎都選擇將新能源汽車作為打開市場(chǎng)的入口,無疑在培育市場(chǎng)以及普及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知上起到了非常大的作用。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴南都記者,實(shí)際上不少互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌做這樣的選擇,一方面是順應(yīng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型,另一方面,電動(dòng)汽車制造相對(duì)燃油車制造門檻較低,跨界造車更有優(yōu)勢(shì)。
也有業(yè)內(nèi)人士分析,在政策補(bǔ)貼退坡后,市場(chǎng)和技術(shù)成為電動(dòng)汽車需要攻破的最大挑戰(zhàn)。自新能源汽車迎來井噴式發(fā)展以來,不僅有老牌動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商C A T L、力神、波士頓等投資擴(kuò)建產(chǎn)能,上市公司大手筆投資建廠,更不乏大眾、豐田、北汽等整車廠虎視眈眈。
崔東樹認(rèn)為,由于補(bǔ)貼減少,今年一季度以及4月的新能源汽車銷售總體同比放緩,也就意味著電池的需求量下降。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在真鋰研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告中,2017年1季度EV客車的電池需求量僅10 。21萬kWh,與2016年同期的67.68萬kWh相比,降幅高達(dá)85%。E V專用車的電池需求也有較大幅度下降,2017年1季度的6萬kW h需求與2016年同期11 。3萬kWh相比,幾乎減半。報(bào)告分析,這兩大市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼政策的變化極為敏感,很大原因在于3萬km累積行駛里程要求的政策顯示了威力。
雖然“用電大戶”純電動(dòng)客車市場(chǎng)需求萎縮不少,但動(dòng)力鋰電池需求量仍然在高速增長。真鋰研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告中還提到,“小容量”的純電動(dòng)乘用車和專用車產(chǎn)量將繼續(xù)保持高速增長。以個(gè)人市場(chǎng)為主的E V乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯較好,也使得2017年1季度E V乘用車的96 。68萬kWh電池需求與2016年同期的87.67萬kWh相比,增幅達(dá)到了10%以上,是各類車輛市場(chǎng)中唯一 的亮點(diǎn)。
“動(dòng)力電池成敗決定新能源汽車成敗”
“動(dòng)力電池的成敗決定新能源汽車的成敗?!敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為,目前中國市場(chǎng)上,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,但技術(shù)并不處于國際領(lǐng)先狀況,投資過于分散,還存在大量低水平的小規(guī)模電池工廠。就電池單體成品質(zhì)量控制方式,目前還有采用篩選的落后方法,篩選下來的不合格品率有的高達(dá)10%以上。與國外三星、松下等企業(yè)差距巨大。
電動(dòng)汽車巨大的市場(chǎng)潛力已成為共識(shí),國家工信部也明確規(guī)劃到2020年,新能源汽車年產(chǎn)達(dá)到200萬輛,動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260瓦時(shí)/公斤,成本降至1元/瓦時(shí)。
“(我國)新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升,智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列,”工信部黨組書記、部長苗圩說,這樣才能擼起袖子建立安全可控的汽車零部件體系,邁入汽車強(qiáng)國行列。
“這是一場(chǎng)停不下來的游戲,”崔東樹告訴南都記者,目前電動(dòng)汽車的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速的良性發(fā)展階段,雖然與國際上的動(dòng)力電池廠商技術(shù)上存在差距,在市場(chǎng)需求下降的情況下,更加需要卯足勁兒加碼投資搶占市場(chǎng)份額,否則最后會(huì)死得更慘。
南都記者了解到,在一季度汽車電池供應(yīng)量中,寧德時(shí)代以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量超過比亞迪位居第一,同比增長12.5%。不同于比亞迪閉合的生產(chǎn)鏈條,寧德時(shí)代是一家為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企提供動(dòng)力電池的供應(yīng)商,最近又將攜手上汽發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù),擬新設(shè)兩家合營企業(yè)。
上周,剛剛錯(cuò)失新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪傳出動(dòng)力電池將對(duì)所有汽車制造商供貨的消息,可以說做電池起家的比亞迪已經(jīng)在悄悄打開閉環(huán)醞釀反擊。
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