杜江凌:強(qiáng)化中國戰(zhàn)略 通用轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商

中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地?cái)[在整個(gè)產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點(diǎn)和熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入討論。以下為通用汽車中國研究院 杜江凌發(fā)言實(shí)錄：

 杜江凌：謝謝董會長，今天也是有機(jī)會非常高興在這里跟業(yè)界同仁，跟我們媒體朋友們一起來分享一下通用汽車在智能網(wǎng)聯(lián)這條道路上的一些思考和現(xiàn)在做的一些實(shí)踐。去年年初的時(shí)候通用汽車的CEO瑪麗博拉在達(dá)沃斯論壇上說過一句話，他說我堅(jiān)信在未來五到十我們將見證汽車產(chǎn)業(yè)會超過過去50年所經(jīng)歷的變革，他為什么說這一句話呢？在2005年通用就做了一些非常深度的戰(zhàn)略思考，總結(jié)出來說在今后五到十年的產(chǎn)業(yè)，將由于四股力量造成深刻的變化。

四股力量就是互聯(lián)、電器化、自動駕駛、共享出行，這四樣?xùn)|西通用在2015年達(dá)成共識，認(rèn)為是非常重要的發(fā)展趨勢。我做一點(diǎn)細(xì)的解讀。在互聯(lián)的方面是兩個(gè)層次的互聯(lián)，一個(gè)所謂的車載互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)，實(shí)際上就把互聯(lián)網(wǎng)引到車上，代表我們通用的安吉星，在過去十幾年的發(fā)展當(dāng)中，已經(jīng)在全球有了1200萬輛車裝有安吉星系統(tǒng)，超過兩億多次的服務(wù)，已經(jīng)可以說人們把如何在車上使用互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣培養(yǎng)起來了。

那么再一個(gè)就是V2X，這實(shí)際上叫做車載物聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)更多的是指的物與物之間的互聯(lián)，包括車與車之間的互聯(lián)，車與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，車與行人的互聯(lián)等等這些東西。這個(gè)技術(shù)也是在通用十多年前開始進(jìn)行做這件事情。我們今天大概很多業(yè)界人都知道，我們在V2X這個(gè)領(lǐng)域里，究竟是走802.11P的路線還是走LTV和5G路線有爭執(zhí)，其實(shí)這是一部分，通用汽車是在整個(gè)汽車領(lǐng)域建立了V2X架構(gòu)，從交換信息的字點(diǎn)到安全架構(gòu)，最后再到底下的通訊架構(gòu)以及還有車的設(shè)備等等一套的系統(tǒng)，這個(gè)完整的架構(gòu)，我們現(xiàn)在認(rèn)為也已經(jīng)出現(xiàn)規(guī)模，三月份通用已經(jīng)正式的量產(chǎn)了，基于V2X的凱迪拉克的車在美國已經(jīng)上市了，這已經(jīng)標(biāo)志性的證明了車載物聯(lián)網(wǎng)的到來。

電氣化不在細(xì)談，但是電氣化很明顯是非常重要的未來四個(gè)趨勢之一，它的深刻意義都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的汽車產(chǎn)業(yè)，它實(shí)際上是能源，整個(gè)全世界有可能由于有了電動車，給我們汽車帶來了電器化，而且使得我們能源儲存再也不是問題，使我們的清潔能源找到了最大儲存的機(jī)制，這個(gè)帶來的深遠(yuǎn)意義是不可估量的，我跳過無人駕駛，我們后面再說共享，通用也是在2015年的時(shí)候意識到了，人們今后最重要的不是擁有一輛車，而且我能夠有什么樣的服務(wù)把我從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，這是人們以后要追求的最終目的。

所以這樣的目標(biāo)給我們帶來了是不是以銷量作為我們的目標(biāo)，還是以行駛里程數(shù)作為公司未來發(fā)展的衡量手段？這是一個(gè)非常重要的事情。所以綜合四個(gè)方面，我們覺得其實(shí)通用今后未來的發(fā)展目標(biāo)也就是基于供應(yīng)商未來的發(fā)展。那么我再強(qiáng)調(diào)一下我們今天說的話題就是無人駕駛，自動駕駛技術(shù)在2016年初在CES上面也有很多的論點(diǎn)，有一種比較盛行的論點(diǎn)就是說傳統(tǒng)的主機(jī)廠按照所謂的L2往上做自動駕駛的研發(fā)，而所謂的高科技公司是按照L5全自動駕駛方向。

事實(shí)上證明這個(gè)完全是錯(cuò)誤的，大家可以清楚的看到通用實(shí)際上在兩個(gè)維度上面同時(shí)進(jìn)行技術(shù)研究跟商業(yè)化，只不過在內(nèi)部這完全是兩個(gè)不同的部分在進(jìn)行，這也是非常能理解的，因?yàn)閺腁DAS上去是公司的主流，它是整個(gè)的產(chǎn)品線不管是雪佛萊、凱迪拉克都要上去的，那么L4、L5的無人駕駛是不是一定就能上到這么大的產(chǎn)品線呢？不是，它還是一個(gè)很新的技術(shù)，實(shí)際上我們分為兩個(gè)部分，一個(gè)是傳統(tǒng)的部門隨著ADAS量產(chǎn)的產(chǎn)品化，另外是以創(chuàng)業(yè)公司為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在快速的做無人駕駛L4和L5的發(fā)展。

我們在發(fā)展的過程當(dāng)中有一系列的動作，我跟大家做一個(gè)梳理，首先我們在去年的年初，我們?nèi)トY收購了一家公司，主要增加了我們的無人駕駛軟件的一整套解決方案的力量，所以說通用公司其實(shí)在無人駕駛上面的研究是非常早的，所以我們需要非?？焖俚陌阉葡蛏虡I(yè)化，所以我們就在這里又做了一個(gè)戰(zhàn)略的調(diào)整，在這個(gè)之后，我們在舊金山開始做了一方面研發(fā)，又開始上路進(jìn)行測試，那么這個(gè)過程當(dāng)中呢，我們解決了一個(gè)很重要的問題，如何來讓汽車這個(gè)行業(yè)既接受互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)所謂的快速迭代，同時(shí)又保證汽車的安全可靠性這樣量產(chǎn)的要求。

我們通用在這個(gè)問題上做出了一個(gè)非常好的答案，我們把軟件、硬件分開，在硬件方面我們首先完成了無人駕駛測試車的量產(chǎn)，大家注意雖然說是無人駕駛測試車，但是是量產(chǎn)測試車，我們把這個(gè)車運(yùn)到加州在上面做軟件的快速迭代，所以這就是解決了我們剛才說的問題，所以它是把一個(gè)汽車行業(yè)以安全作為生命和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以變化作為生命的兩件事情，作為了一個(gè)完美的結(jié)合。那么我們有了量產(chǎn)的測試車之后，我們第一個(gè)在舊金山，第二個(gè)是在亞利桑那、第三個(gè)是密歇根三個(gè)地方做了測試，有了一個(gè)非常好的條件。

那么在整個(gè)三個(gè)城市的測試當(dāng)中，我們也是能夠獲取非常好的結(jié)果，下面我就給大家放一個(gè)短片，上面會充分顯示出測試達(dá)到的水平，大家可以看到這就是CSUISE。所以這個(gè)情況大家可以看到，我們有時(shí)候老說中國的情況比美國復(fù)雜，其實(shí)大家很多都在CSUISE開過車，看到這個(gè)視頻也可以體驗(yàn)到，那塊的路況不比中國復(fù)雜，所以通用汽車技術(shù)已經(jīng)做到相當(dāng)高的水平。這個(gè)就是我們在做正常的路試，這是在運(yùn)營今后無人出租車的思路來做試運(yùn)，一個(gè)用戶用手機(jī)召喚無人車，之后按照他想要的路線去開車，下車之后這個(gè)車再接著去開，這是完全按照無人出租車的路徑在測試，這是我們唯一能給出實(shí)驗(yàn)表的說法。

因?yàn)榻裉於瓡L給出的明天是外國公司在中國的發(fā)展，剛才我給了全球的圖片，下面講一下在中國我們是如何跟中國一起來把智能網(wǎng)聯(lián)汽車往前發(fā)展，首先從2015年年底的時(shí)候，通用汽車就參與了中國汽車工程學(xué)會跟汽車工業(yè)協(xié)會一起進(jìn)行了《中國智能汽車網(wǎng)聯(lián)路線圖》的工作，我們主要和其中幾位別的兄弟單位做了跟網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的《技術(shù)路線圖》其中的一部分。我個(gè)人參與了這一部分，其中也是親身經(jīng)歷了在這個(gè)過程當(dāng)中我們的一個(gè)思考，我們中國最后是把我們的《技術(shù)路線圖》跟美國ICE不一樣的地方，我們做成了兩維的路線圖，在自動駕駛上我們按照美國ICE五級的標(biāo)準(zhǔn)之外，我們在縱向上加了一個(gè)維度也就是網(wǎng)聯(lián)化，所以這一塊可以看出我們的優(yōu)勢，希望我們中國能夠集中不光是自主方面的優(yōu)勢，同時(shí)我們也能夠把網(wǎng)絡(luò)方面優(yōu)勢結(jié)合進(jìn)去。

我們定了路線圖之后，也是在中國汽車工程協(xié)會和中國汽車聯(lián)盟兩個(gè)協(xié)會組織的領(lǐng)導(dǎo)之下，我們成立了這樣的一個(gè)V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)的工作組來制定在這兩個(gè)學(xué)會叫“雙標(biāo)號統(tǒng)一”內(nèi)容的V2X應(yīng)用層的標(biāo)準(zhǔn)制定，右邊的圖制定主要是應(yīng)用交換數(shù)據(jù)服務(wù)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)格式，它的位置非常關(guān)鍵，它承載今后V2X的應(yīng)用，下面兼容了任何通訊技術(shù)不斷演進(jìn)未來的趨勢考慮在我們的設(shè)計(jì)當(dāng)中，使得通過我們XPS，跟我們應(yīng)用層數(shù)據(jù)交換有一個(gè)無縫的聯(lián)系，免去了大產(chǎn)業(yè)里發(fā)展過程當(dāng)中，由于技術(shù)演進(jìn)造成整個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的變化，這個(gè)對于我們整個(gè)生態(tài)發(fā)展都起到非常好的作用。

那么，我們這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在去年十月份工程汽車協(xié)會舉辦的年會上面，我們已經(jīng)做了一個(gè)測試，基于兩個(gè)完成不一樣的廠商，一個(gè)是偉世通，一個(gè)是清華，兩個(gè)不同的車有向個(gè)不同的實(shí)施方案都能接受到，V2X里面的BSM最基本的安全信息的數(shù)據(jù)。所以我們覺得在中國我們還是有非常好的機(jī)遇在互聯(lián)網(wǎng)方面，所以通用也是希望和中國的政府、產(chǎn)業(yè)共同努力，把我們中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶上一個(gè)快車道快速發(fā)展，謝謝大家。

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