北京第一批電動出租車現(xiàn)在怎么樣了？

（文章轉(zhuǎn)自第一電動網(wǎng)）出租車“油改電”一直是北京市出租車行業(yè)的一個熱門話題。今年早些時候，關(guān)于北京市在本年內(nèi)要將所有出租車一刀切換成新能源汽車的傳言甚囂塵上，雖然這個消息最后不了了之，但將公共出行工具全部更換成“新能源模式”這一大趨勢是不可逆的。對于“油改電”的弊端，除了擔(dān)心充電樁數(shù)量少不夠用以外，純電動出租車的續(xù)航和安全問題也是大多數(shù)人關(guān)注的問題。在“汽車科技”公眾號內(nèi)回復(fù)“北京出租車”，可以看到之前我們對于這個話題的討論。

然而，到底電動汽車能不能承載出租車這樣的重任呢？事實(shí)上，北京市第一批新能源出租車早在2011年就已分批次逐步投放北京幾個區(qū)縣，在這七年中，投入運(yùn)營的新能源出租車已有近千輛之多，它們現(xiàn)在怎么樣了，車況如何呢？

2017年5月16日，汽車科技的小編參加做了在北京市懷柔區(qū)雁棲湖賓館舉行的比克動力 日久見真‘芯’體驗(yàn)活動，跟著首批投入運(yùn)營的福田迷迪電動出租車走了一圈兒，得出了這樣的結(jié)論：要想電動汽車跑得好，電池必須得可靠。

現(xiàn)狀：行駛20萬-40萬公里 電池衰減10%

在對司機(jī)師傅的走訪過程中小編了解到，2011年北京市第一批電動出租車投入運(yùn)營，首批車輛由北汽福田迷迪電動汽車擔(dān)綱。而在小編走訪的懷柔區(qū)，從2012年8月起，先后有兩個批次100輛福田迷迪電動出租車投入使用。據(jù)了解，這批福田迷迪電動汽車全部搭載了由深圳比克電池有限公司生產(chǎn)的電池。

我們乘坐的這輛福田迷迪純電動汽車是2014年投入使用，目前已經(jīng)行駛了21萬公里，這輛福田迷迪的初始最大續(xù)航里程大約180公里左右，出門上路一天充一次電就可以了。行駛了20多萬公里之后，現(xiàn)在單次充滿電之后，車輛的續(xù)航里程為150公里，司機(jī)師傅還是保持一天充一次電的頻率，也完全沒有問題。這樣算下來，福田迷迪的電池衰減才不過10%，這樣的結(jié)果的確有些出乎我們的意料。

要知道，出租車的使用強(qiáng)度可并非一般家用車輛能夠比擬。就拿這一次體驗(yàn)活動中這些北汽福田迷迪純電動汽車舉例，運(yùn)營不到5年的時間，單車行駛里程都已達(dá)到了20-30萬公里，甚至有個別車輛已經(jīng)達(dá)到了40萬公里的行駛里程。也就是說，每輛出租車每日行駛里程數(shù)最少也要達(dá)到100-160公里之間。這么龐大的行駛里程，即使是對燃油車輛來說，也是一定的考驗(yàn)，更何況是電動汽車呢。

而聽司機(jī)師傅介紹，這樣的情況并不是他這一臺車的個例，事實(shí)上，他們這一批的電動出租車電池衰減情況都不明顯，大多數(shù)車輛都能依然保持80%到85%的續(xù)航能力，而這些電池“長生”的秘訣究竟是什么呢？答案只有兩個字：技術(shù)。

穩(wěn)定持久 特斯拉也在用的18650電池

如果說這兩年世界上最出風(fēng)頭的電動汽車，那么一定非特斯拉莫屬了。實(shí)事求是的說，目前來看，特斯拉電動汽車的續(xù)航里程和充電效率也是處于全球領(lǐng)先水平。而特斯拉電動汽車所搭載的電池，就是和福田迷迪電動汽車一樣的18650電池。

跟其他種類電池相比，18650鋰電池具有壽命長，容量大，穩(wěn)定性好，安全性能高等多方面優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，18650鋰電池的壽命理論為循環(huán)充電1000次以上，單個電池容量在1200mah~3600mah之間，組成電池組之后容量更是大得驚人。而且，18650鋰電池安全性能高，耐高溫性能好，在溫度為65攝氏度的環(huán)境下放電效率達(dá)100%。另外值得注意的是，為防止電池短路現(xiàn)象，18650鋰電池的正負(fù)極是分開的，所以它發(fā)生短路現(xiàn)象的可能已經(jīng)降到了最低。

正是因?yàn)?8650電池具有以上這些優(yōu)點(diǎn)，福田迷迪汽車電池才能夠經(jīng)久不衰，一直發(fā)揮穩(wěn)定。

充放1000次不衰退 比克電池憑的是真本事

說起國內(nèi)生產(chǎn)18650電池的眾多廠家，深圳比克電池可謂是首屈一指。經(jīng)過多年在資金和人才上的投入，以及技術(shù)累計，比克生產(chǎn)的18650電池已經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域頗有聲望。

比克電池強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力也取得了眾多車企的一致認(rèn)可，其中不乏江淮、東風(fēng)、眾泰、一汽、北汽福田、克萊斯勒等國內(nèi)外知名汽車廠商。此外，比克還具備完善的電池模組技術(shù)，為客戶交付從電芯到電池包的完整的解決方案。截至2016年底，比克電池裝載新能源汽車超過5萬輛，全部累計裝車超過了7萬輛。

目前，比克電池18650圓柱電池的第三代2.9Ah產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，三元技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)約218Wh/Kg的能量密度，充放1000次后能量保持率80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

這樣的電池裝載在電動汽車上，壽命當(dāng)然能夠得到保障，所以選對了電池的電動汽車，完全做得到20萬公里電池不衰減。

總結(jié)

其實(shí)，在走訪之前，我們對已經(jīng)運(yùn)營多年的北京市新能源出租車目前的續(xù)航能力是存有疑慮的。畢竟電動汽車對于大家來說都算是近幾年才流行開來的新生事物，一輛電動汽車的壽命究竟能不能和燃油車相比較，沒有一定的時間和事實(shí)例證，誰也不能妄下定論。但是經(jīng)過走訪，當(dāng)了解到在高強(qiáng)度行駛壓力下，在20-40萬的行駛里程之后，北京市第一批電動出租車大部分車輛依然可以保持一個讓人欣慰的續(xù)航能力時，我們不禁對純電動汽車的未來樂觀起來。因?yàn)?，有了像比克電池這樣的生產(chǎn)廠家，有了強(qiáng)大的電池技術(shù)支撐，中國未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)，一定是值得期待的。

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