共享汽車發(fā)展到共享單車水平還需一定時(shí)間

隨著城市車牌限購(gòu)和私家車限號(hào)政策的實(shí)施，人們紛紛把目光投向了新能源電動(dòng)車。在北京、上海等一些城市，新能源汽車分時(shí)租賃帶來了全新的出行體驗(yàn)。

共享汽車其實(shí)并不陌生，自2014年起，分時(shí)租賃的用車模式已經(jīng)從國(guó)外傳入國(guó)內(nèi)，經(jīng)過兩年多時(shí)間的發(fā)展，很多人已經(jīng)接受汽車分時(shí)租賃的模式。

記者近來下載了幾家北京的新能源租賃汽車APP，汽車分時(shí)租賃的流程并不復(fù)雜，跟共享單車有類似之處。

首先，需要在手機(jī)上下載一個(gè)租車APP，按照注冊(cè)流程填寫手機(jī)號(hào)并上傳身份證和駕駛證照片，經(jīng)過企業(yè)后臺(tái)審核后，即可開始使用了。

比如，北京的綠狗租車就提供24小時(shí)自助取還服務(wù)，只需簡(jiǎn)單的5步：預(yù)約取車——APP解鎖——取車成功——還車到網(wǎng)點(diǎn)并充電——確認(rèn)還車。在預(yù)定時(shí)，APP可以幫您算賬，還會(huì)選擇還車地點(diǎn)，點(diǎn)擊確定后就可以打開車門。

據(jù)悉，新能源共享汽車的租車價(jià)格等于基準(zhǔn)價(jià)加里程價(jià)，其中包含交強(qiáng)險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)、商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)（限額10萬元），可以按小時(shí)租賃，也可以日租和夜租，比如上班族晚上開車回家，第二天早上開車上班后就近還車。

有人擔(dān)心，萬一路上遇到交通事故怎么辦？如果不會(huì)駕駛新能源車怎么辦？沒關(guān)系，這些租賃汽車?yán)锒紓浜昧藭?huì)員手冊(cè)以及事故快速處理協(xié)議書、車輛行駛本、保險(xiǎn)協(xié)議。但用完車以后，不能像共享單車一樣隨便停放，必須要到有充電樁的網(wǎng)點(diǎn)停放。

北京的李先生家住十里堡附近，在亦莊上班。他給記者算了算他的出行賬單：如果乘地鐵出行，需要6號(hào)線換乘10號(hào)線再換乘亦莊線，步行10分鐘到達(dá)公司，全程需要1小時(shí)30分鐘，費(fèi)用約8元；如果乘網(wǎng)約車出行，全程約20公里，拼車時(shí)間約50分鐘、費(fèi)用約55元，不拼車時(shí)間約40分鐘，費(fèi)用約66元。而如果租共享汽車，全程約20公里，駕駛時(shí)間40分鐘，租車費(fèi)用約35元。在還車網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)方便的情況下，分時(shí)租賃汽車還是更為實(shí)惠、快捷。

綠狗租車市場(chǎng)營(yíng)銷部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已實(shí)現(xiàn)北京、天津、河北、江蘇、浙江、海南等四省七市的車輛運(yùn)營(yíng)。會(huì)員超過12萬人，用戶男性居多，占比80%以上，主要為80后、90后的上班族，多從事IT、制造、金融等行業(yè)。受網(wǎng)點(diǎn)布局影響，分布在遠(yuǎn)郊區(qū)縣的網(wǎng)點(diǎn)訂單以日租居多，而分布在城區(qū)和商務(wù)區(qū)的常規(guī)網(wǎng)點(diǎn)訂單以分時(shí)居多，日均行駛里程在60至80公里。

新能源車受車輛續(xù)航里程影響較大，運(yùn)營(yíng)和充電都需要依托大量人力進(jìn)行車輛調(diào)度。對(duì)于老百姓來說，新能源車分時(shí)租賃好不好用，首當(dāng)其沖的就是還車難、充電難等問題能不能解決。

對(duì)此，北京市租賃行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)范永躍說，共享汽車要發(fā)展到共享單車目前的水平，需要具備三個(gè)條件，一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶方便租車；三是實(shí)現(xiàn)異地租還。但要達(dá)到這三個(gè)條件，共享汽車還需要一定時(shí)間，

目前，綠狗租車對(duì)每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了智能互聯(lián)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、每輛車都匹配一個(gè)充電樁，并培養(yǎng)用戶養(yǎng)成在每次車輛使用結(jié)束后將充電槍插上的習(xí)慣，以方便下一位用戶的車輛使用，同時(shí)開通異地租還網(wǎng)點(diǎn)，解決用戶最關(guān)心的續(xù)航里程問題。

當(dāng)前，急劇增長(zhǎng)的汽車需求與道路資源、停車資源等有限的社會(huì)資源存在不可調(diào)和的矛盾。

交通運(yùn)輸部2011年曾出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的文件，明確提出今后5至10年，我國(guó)將初步形成與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的汽車租賃服務(wù)體系。

國(guó)外分時(shí)共享租賃業(yè)起源于瑞士，法國(guó)巴黎市政府將分時(shí)租賃汽車納入城市公共服務(wù)體系，德國(guó)在2008年對(duì)分時(shí)租賃汽車給予路側(cè)免費(fèi)停車政策、并允許建充電設(shè)施。

“使用而不擁有是共享經(jīng)濟(jì)的核心。分時(shí)租賃必然會(huì)革新人們的用車和出行觀念，車在消費(fèi)者心目中，不再是必需品。”范永躍說，在城市人流集中的地方，如果每個(gè)小區(qū)、每個(gè)車站的接駁口都有分時(shí)租賃車，每500米就能夠看到一個(gè)租車網(wǎng)點(diǎn)，像共享單車一樣普及，那就沒必要自己買車了。

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