(文章轉(zhuǎn)自汽車(chē)產(chǎn)經(jīng))今年,整體車(chē)市面臨較大下行壓力,有些車(chē)企出現(xiàn)了銷(xiāo)量的負(fù)增長(zhǎng)。其中,以韓系、法系車(chē)企下滑最為嚴(yán)重:1-4月,東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)售9.33萬(wàn)輛,同比下降51%;北京現(xiàn)代銷(xiāo)售23.11萬(wàn)輛,同比下降29%;神龍汽車(chē)下滑幅度也接近50%。
銷(xiāo)量的變動(dòng)導(dǎo)致“切蛋糕”的方式發(fā)生了變化,這在其所占市場(chǎng)份額上得到最直觀的體現(xiàn):韓系車(chē)份額從去年的6.92%斷崖式下滑至4.23%;份額本就墊底的法系再失一城,從2.78%跌至1.71%。
說(shuō)明:銷(xiāo)量單位為萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)來(lái)源為乘聯(lián)會(huì)。 說(shuō)明:銷(xiāo)量單位為萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)來(lái)源為乘聯(lián)會(huì)。從市場(chǎng)整體來(lái)說(shuō),既有韓系、法系的“失”,就一定有其他系別的“得”。如今韓系、法系銷(xiāo)量不振,其失守的份額被誰(shuí)吃進(jìn)了?很多人以為是被日漸崛起、同打性價(jià)比牌的自主品牌攬獲了,真的是這樣嗎?
自主品牌僅增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)
近幾年,自主品牌在性價(jià)比方面與韓系車(chē)已直接交手,以豐富的配置和較低的價(jià)格進(jìn)行著激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)的對(duì)業(yè)內(nèi)老總及專(zhuān)家的采訪,他們普遍認(rèn)為自主品牌的崛起,將帶給韓系車(chē)最重的打擊(相對(duì)其他系別)。而現(xiàn)在韓系車(chē)大幅下滑,讓人思維慣性地認(rèn)為會(huì)給自主品牌更多增長(zhǎng)空間。
但數(shù)據(jù)顯示,自主品牌前4月所占的市場(chǎng)份額,與去年相比僅增長(zhǎng)了0.71個(gè)百分點(diǎn),占韓、法系失掉總份額(3.76%)的不足20%。
(說(shuō)明:在丟失總份額的統(tǒng)計(jì)中,美系亦有微量丟失,為便于統(tǒng)計(jì)觀察此處忽略不計(jì),以韓、法系丟失之和為丟失總份額。)
并且從今年前4月銷(xiāo)量“慢鏡頭”看,自主品牌的增長(zhǎng)與韓、法系的失守也顯示弱相關(guān)。1-4月,隨著韓系、法系的節(jié)節(jié)敗退,自主品牌份額只在2月出現(xiàn)了較大幅度的上漲,到了3、4月,份額出現(xiàn)明顯回落,到4月甚至落至去年全年平均水平以下,長(zhǎng)安汽車(chē)及長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng),這不符合吃進(jìn)的姿勢(shì),可見(jiàn)自主品牌并非主要的“吃進(jìn)者”。
說(shuō)明:其他系別市場(chǎng)份額不足1%,可忽略不計(jì)。
日系品牌吃掉近70%
與此同時(shí),統(tǒng)計(jì)顯示日系車(chē)企前4月的銷(xiāo)量出現(xiàn)普遍增漲,整個(gè)大盤(pán)一片紅色,兩個(gè)本田、東風(fēng)日產(chǎn)今年前4月增長(zhǎng)迅速,基數(shù)較小的三菱和馬自達(dá)也出現(xiàn)了超高增長(zhǎng)。日系品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最高,達(dá)2.52個(gè)百分點(diǎn),占韓、法系失掉總額的近70%(韓、法系失掉總份額為3.76%)。
并且,從1-4月的份額走勢(shì)來(lái)看,在韓、法系持續(xù)走低的同時(shí),日系車(chē)份額正在一步一步穩(wěn)定增長(zhǎng),幾乎是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系,看來(lái)日系品牌才是韓、法系失守份額的主要吃進(jìn)者。
說(shuō)明:其他系別市場(chǎng)份額不足1%,可忽略不計(jì)。
事實(shí)上,日系與韓系同為東亞合資品牌,經(jīng)常會(huì)被消費(fèi)者拿來(lái)進(jìn)行選擇和對(duì)比,競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈。作為參考,在2012年-2014年,日系車(chē)企因釣魚(yú)島事件陷入低迷時(shí),以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車(chē)企一路猛增??梢酝茰y(cè),日系車(chē)今年的普漲除產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)外,韓系的失利或多或少給風(fēng)頭正勁的日系車(chē)添了一把火。而法系的固執(zhí)和日系的倔強(qiáng)又有那么點(diǎn)相似,產(chǎn)品“亮點(diǎn)”乏善可陳的法系車(chē)或許也將部分消費(fèi)者推給了日系車(chē)?
綜上,今年前4月韓系、法系失守銷(xiāo)量下滑,份額失守,大部分是被日系吃掉了。其實(shí),日系車(chē)從去年就顯示出了超強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭,而韓、法系的連續(xù)失利進(jìn)一步給了強(qiáng)者更強(qiáng)的機(jī)會(huì)。接下來(lái),在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中,韓系、法系能否奮起反擊,奪回自己應(yīng)有的地位?
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