新辦法緩和廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾

從去年的起亞汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，到引發(fā)諸多討論的一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商風(fēng)波，廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，顯然進(jìn)入了新的調(diào)整期。

將于7月1日起正式實(shí)施的全新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》（以下統(tǒng)稱(chēng)《辦法》），也被視為經(jīng)銷(xiāo)商話(huà)語(yǔ)權(quán)的一次提升。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新《辦法》對(duì)于銷(xiāo)售市場(chǎng)秩序的規(guī)定，確實(shí)有益于廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的良性發(fā)展，但是對(duì)于解決當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，依然重在落地。

思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波也表示，新《辦法》存在一些待考量的內(nèi)容，但確實(shí)為經(jīng)銷(xiāo)商和整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更多可能性。后續(xù)的法律法規(guī)也一定會(huì)“跟上節(jié)奏”，來(lái)保障其實(shí)施效果。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，接近九成的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，到2010年降至七成，2014年已經(jīng)有9.87%的經(jīng)銷(xiāo)商嚴(yán)重虧損，僅有20%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)當(dāng)年經(jīng)營(yíng)狀況表示滿(mǎn)意。

北京大成律師事務(wù)所高級(jí)合伙人陳立彤在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在原有的品牌銷(xiāo)售模式下，廠(chǎng)商合作成本居高不下，國(guó)內(nèi)品牌4S門(mén)店的投資成本在1000萬(wàn)元左右，進(jìn)口品牌門(mén)店建設(shè)前期投資高達(dá)6000萬(wàn)元-8000萬(wàn)元。為了攤薄成本，經(jīng)銷(xiāo)商只能通過(guò)銷(xiāo)售、維修等環(huán)節(jié)。將高昂的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，勢(shì)必加重消費(fèi)者的用車(chē)成本和負(fù)擔(dān)，并出現(xiàn)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間博弈。

可以說(shuō)，新的汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法加大了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的保護(hù)力度，明確規(guī)定主機(jī)廠(chǎng)不得壓庫(kù)、搭售，不得限定地域等，這是一個(gè)明顯的進(jìn)步。

新《辦法》最大的突破就在于，從根本上打破了汽車(chē)銷(xiāo)售品牌授權(quán)單一體制，根據(jù)商務(wù)部的解讀，新《辦法》實(shí)施后，銷(xiāo)售汽車(chē)就不再必須通過(guò)汽車(chē)品牌商授權(quán)，汽車(chē)超市、汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)、汽車(chē)電商等將成為新的銷(xiāo)售形式。

但有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商此前在與記者交談中表示，所謂的“汽車(chē)超市”構(gòu)想并不是很現(xiàn)實(shí)，京東模式不會(huì)出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)。一方面，經(jīng)營(yíng)一個(gè)品牌不是單純的進(jìn)貨就可以，還要引進(jìn)各種檢測(cè)及維修設(shè)備，一系列的流程必然帶來(lái)成本上的增加，耗費(fèi)更多的時(shí)間、金錢(qián)和精力；另一方面，若經(jīng)銷(xiāo)商想經(jīng)營(yíng)更多品牌，如何維持與現(xiàn)有品牌的關(guān)系也值得商榷，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)互相“試探”的過(guò)程。

彭波在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，哪怕打破品牌授權(quán)是在給經(jīng)銷(xiāo)商松綁，也確實(shí)會(huì)存在上述經(jīng)銷(xiāo)商所提及的成本問(wèn)題。在他看來(lái)，新《辦法》的實(shí)施為經(jīng)銷(xiāo)商提供的可能性主要表現(xiàn)為兩種。

第一，即弱勢(shì)品牌與弱勢(shì)品牌的聯(lián)手和整合。彭波表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是異常激烈的，各種品牌都混雜其中，而一些較為弱勢(shì)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商在新《辦法》出臺(tái)后，可以選擇同時(shí)經(jīng)營(yíng)兩個(gè)或多個(gè)品牌來(lái)保證自己的生存，也借二者合力對(duì)抗更為強(qiáng)勢(shì)的品牌所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

第二，就在于新《辦法》的實(shí)施使得經(jīng)銷(xiāo)商可以選擇銷(xiāo)售和售后分離。如果經(jīng)銷(xiāo)商覺(jué)得自己賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，未來(lái)他可以只做售后服務(wù)?；蛘?，將銷(xiāo)售盈利的品牌與售后盈利的品牌組合在一個(gè)店里，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

陳立彤在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，政策落地后的具體實(shí)施效果仍將是廠(chǎng)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的“動(dòng)態(tài)博弈”過(guò)程。現(xiàn)有的規(guī)定仍存在“語(yǔ)焉不詳”的情況，后續(xù)有待不斷調(diào)整和完善。

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