杜維強：拓展海外需擯棄投機思想

新浪汽車訊 2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。以下為奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁杜維強的講話實錄：

大家好，很高興今天能有機會來到第八屆全球汽車論壇。今天是一個頭腦風暴，所以我借這個機會，作為一個中國汽車國際化的踐行者，在這里跟大家交換一下意見和看法，分享一下觀點。今天我討論的題目是““一帶一路”助推中國品牌邁向新的高度”。在討論以前，我想說的是，因為目前新能源汽車，在國際上還尚未形成規(guī)模，所以今天我所討論的是集中在傳統(tǒng)汽車身上。

首先跟大家分享一些數(shù)據(jù)，中國汽車五年以來的出口，這是近五年以來中國汽車的出口數(shù)據(jù)，特別是2013年國家提出“一帶一路”倡議以來，中國汽車向“一帶一路”沿線國家和地區(qū)出口的占比，在逐年的增加。作為奇瑞也是同樣，2016年奇瑞向“一帶一路”沿線國家地區(qū)出口占比，也達到了65%。我們的同行也同樣在這個沿線地區(qū)大放異彩，比如說吉利汽車既收購了沃爾沃之后，近期收購了保騰汽車（音），江淮在伊朗不斷的推出了一些新的車型。銷量也是節(jié)節(jié)攀升。還有長安力帆、上汽、廣汽都有不俗的表現(xiàn)。所以我想說的是，到今天為止，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。與此同時我們應當看到中國汽車品牌的國際化形勢是非常嚴峻的，對此我們應該有一個清醒的頭腦。我個人以為，目前我們中國品牌汽車的國際化，基本上有這么幾個特點，

第一個所有的中國汽車面對的主要海外市場，目前所面臨的都是經(jīng)濟下行行業(yè)萎縮匯率貶值，這個新常態(tài)，所有的國家基本上全是這個新常態(tài)，這是經(jīng)營環(huán)境比較惡化。中國汽車既2012年出口超過100萬輛之后以后的五年是逐年下滑。去年出口是81萬臺，含了整套，僅占汽車貿易量的不到1%，0.75%只占，這是第一個特點。

第二個特點，就是中國汽車出口的主要目的地，目前仍然是亞非拉，日韓、北美、歐盟這些傳統(tǒng)的汽車消費品的大市場，由于市場準入、技術法規(guī)、綠色環(huán)保，包括一些再生材料的要求，盡管中國汽車中國汽車經(jīng)過不斷的努力和嘗試，應該說在一段時間內，北美、日韓、歐盟還不能夠成為我們中國品牌汽車的核心市場。

第三個特點，中國汽車企業(yè)眾多，雖然經(jīng)過十多年的摸爬滾打，基本上我們還沒有完全脫離，擺脫低水平重復和同質化競爭，小而不強的這么一個局面。上個世紀80年代，中國的摩托車在東南亞，卡車在非洲，曾經(jīng)也賣得風聲水起，但是由于不重視品牌、品質服務，基本上都失敗了。

第四中國車企海外抗風險還是比較差。我舉個例子，以前期出口比較優(yōu)勢的國家巴西俄羅斯，2016這兩個國家因為經(jīng)濟下滑，導致了汽車同比下滑分別是20%和11%，而去年我們是下滑了47%和36%，一旦我們的目的國出現(xiàn)了一些匯率風險，政策風險，經(jīng)濟上的變動，受傷的往往是中國品牌的汽車。

2013年國家提出了“一帶一路”，那么什么是“一帶一路”到底是什么？我個人的理解來看，“一帶一路”是一項中國提出的建議和倡導，建立一個以合作開放包容護利互贏為宗旨，以發(fā)展為目標的全球經(jīng)濟合作的一個平臺?！耙粠б宦贰睂橹袊嚢l(fā)展提供一個機會，在座的每一個廠家，每一個企業(yè)，應該抓住這個機會，要做好長期的發(fā)展規(guī)劃。那么中國品牌汽車如何借勢“一帶一路”做大做強。我個人的體會是，有這么幾個方面。

第一在策略上所謂先謀后動，那么國際市場復雜多變，潛在的風險意識巨大，我們必須要做好長遠的規(guī)劃和充分的思想準備。我們很多在國內做汽車的同行，已經(jīng)習慣了國內市場每年兩位數(shù)的增長率，已經(jīng)習慣了在國內市場上的政策的穩(wěn)定。也已經(jīng)習慣了在中國國內市場上，良好的金融條件，金融環(huán)境。對國際市場上的風險，意識不足，那么對國際市場總想著有很多人，雖然嘴上不說，但是從我們一些企業(yè)進入國際市場上的一些做法來看，還是沒有做好長遠的發(fā)展?？偸窍霌渖先ヒ豢谝У暨@個蛋糕的一部分，總想短平快，我覺得這個是不對的，因為我們有很多很多這樣的案例，我們辛辛苦苦的進去了，又無可奈何的退出。同樣在我們一些優(yōu)勢的市場，叫做清理庫存，收縮戰(zhàn)線，是最近幾年的一大特點。進入國際市場一定要有一個長期、長遠的規(guī)劃，要耐得住寂寞，這是作為一個踐行者，十幾年來一個深切的感悟。

另外一個在戰(zhàn)術上，要做好基礎，要做好自己，對我們要有先為不可勝，不可勝再擠的信念。認真夯實基礎做好產(chǎn)品品牌和服務。對外要加強海外各個市場政策法律法規(guī)、行業(yè)慣例、競爭對手、消費者行為習慣。包括這方面的一些研究，在加入每一個市場之前，要做好市場準入的研究，產(chǎn)品投放市場準入，目標人群、渠道建設，包括本地化制造的這些規(guī)劃。只有這樣的話，才能夠長久在國際市場上有所作為，同時我們應該摒棄一些投機短勢的行為，踏踏實實一步一個腳印，周而復始心無旁鶩的提升我們的品牌服務。先求小勝，積小勝為大勝。

行動上我們要充分領悟“一帶一路”的精神，什么精神？共商、共建、共享。共商要加強“一帶一路”與“一帶一路”結點國家的溝通，充分理解當?shù)貒移嚢l(fā)展的痛點趨勢政策和需求。企業(yè)要把自己的發(fā)展主動融合到當?shù)氐钠嚬I(yè)發(fā)展當中，積極參加目的國當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的討論。共同商議汽車發(fā)展大計。為中國汽車在當?shù)卮蛟旌靡粋€良好的營商環(huán)境，首先是這樣。其次我們中國品牌之間，我們也要共商，每個企業(yè)要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，互相討論商量，避免無序競爭，避開自相殘殺。同時也建議國家的主管部門、職能部門做好協(xié)同，共同下好這盤棋?！肮步ā币矁蓪雍x，在宏觀上“一帶一路”沿線的國家和地區(qū)，民眾對汽車有強烈的需求，這塊到2020年汽車銷量在三千萬以上，大概在30%的市場發(fā)散潛力巨大，有巨大的市場優(yōu)勢。中國汽車有產(chǎn)品技術和經(jīng)驗方面的優(yōu)勢，兩種優(yōu)勢結合，共同建設汽車產(chǎn)業(yè)帶動當?shù)氐木蜆I(yè)和稅收。重視汽車技術的輸出，重視當?shù)厝瞬诺呐囵B(yǎng)，只有這樣幫助當?shù)貙崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，只有這樣才能夠長期的做好中國品牌汽車的國際化。另外一層含義，在微觀上要和合作伙伴共商品牌，與合作伙伴精誠合作的理念，共同經(jīng)營長期發(fā)展，不斷提升品牌的議價能力。促進整個市場良性發(fā)展?！肮蚕怼睂汛蠹掖蛟斐擅\共同體，要遵循普世一些價值，回饋當?shù)厣鐣蚕戆l(fā)展機會和共享發(fā)展的成果。我們奇瑞在“一帶一路”的某個國家，當?shù)貒彝鈪R短缺，農(nóng)產(chǎn)品出口受阻，我們做好雙向的貿易，替他們解決了農(nóng)產(chǎn)品的出口，同時帶來了外匯的增加，這樣不僅是發(fā)展了沿線國家，也發(fā)展了我們自身。

中國品牌只有不斷從品質和服務保證，社會責任著眼，不斷提升品牌形象，中國品牌才能夠贏得國際化發(fā)展機遇，才能夠真正贏得在海外開花結果。

最后想說中國汽車走向世界，我們的理念要變，我們的視覺要變，我們的工作方法也要變。只有這樣才能真正的國際化，我們希望借助“一帶一路”的合作倡議，依托中國崛起的國家倍數(shù)，同時借道人民幣將來可能要發(fā)展國際化，共商共建共享，推進中國汽車企業(yè)發(fā)展到一個新的高度。

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