經(jīng)營(yíng)停擺 部分互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)平臺(tái)黯然離場(chǎng)

8月17日訊，隨著新政的實(shí)施，有保險(xiǎn)中介資格的平臺(tái)也全面取消了一切優(yōu)惠返利措施。

“我們理解并尊重相關(guān)政策，決定全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，全力轉(zhuǎn)型服務(wù)汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)展戰(zhàn)略。”《中國(guó)保監(jiān)會(huì)關(guān)于整治機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)亂象的通知》發(fā)布月余，某互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)平臺(tái)負(fù)責(zé)人日前公開(kāi)發(fā)布了上述信息。

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，目前，沒(méi)有保險(xiǎn)中介資格的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)平臺(tái)目前基本處于停擺狀態(tài)。這些平臺(tái)面臨兩條路：一是搞定經(jīng)營(yíng)資格，二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展。與此同時(shí)，即使是有資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前也停止了一切優(yōu)惠返利活動(dòng)，而將工作重心轉(zhuǎn)向技術(shù)開(kāi)發(fā)和合作。

保險(xiǎn)中介牌照難求

基于用戶(hù)使用行為的車(chē)險(xiǎn)稱(chēng)之為UBI，隨著該概念在2013年前后引入中國(guó)，一些互聯(lián)網(wǎng)公司和保險(xiǎn)公司都在該領(lǐng)域進(jìn)行了一些研究。UBI概念在車(chē)險(xiǎn)行業(yè)的熱度也很高。而上述決定退出互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的平臺(tái)此前正持續(xù)著力于UBI產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)的開(kāi)拓。

該平臺(tái)負(fù)責(zé)人曾表示，截至2016年年底，該平臺(tái)已累計(jì)成交車(chē)險(xiǎn)10000單，保費(fèi)超3000萬(wàn)元。并且，他表示，當(dāng)時(shí)UBI車(chē)險(xiǎn)模式利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到了40%。

不過(guò)，創(chuàng)新之路并未能持續(xù)走下去。8月14日，該平臺(tái)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，將全面關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。針對(duì)是否考慮過(guò)申請(qǐng)或收購(gòu)中介牌照這一問(wèn)題，該負(fù)責(zé)人表示否定。而對(duì)平臺(tái)關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的損失，以及在該領(lǐng)域的投入，該負(fù)責(zé)人并未作答。

具體來(lái)看，根據(jù)《中國(guó)保監(jiān)會(huì)關(guān)于整治機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)市場(chǎng)亂象的通知》的要求，各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的合規(guī)性管控。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司可以委托第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供網(wǎng)頁(yè)鏈接服務(wù)，但不得委托或允許不具備保險(xiǎn)中介合法資格的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在其網(wǎng)頁(yè)上開(kāi)展保費(fèi)試算、報(bào)價(jià)比價(jià)、業(yè)務(wù)推介、資金支付等保險(xiǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)。

“根據(jù)上述通知的要求，沒(méi)有中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)要繼續(xù)從事車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)太難了，僅提供網(wǎng)頁(yè)鏈接服務(wù)很難取得業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析道。而據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，在2014年前后，大批創(chuàng)業(yè)者將互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)視作一片沃土，此類(lèi)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的數(shù)量至今可能已超千家，但其中擁有保險(xiǎn)中介資格的可能不到300家。

該人士分表示，目前，這類(lèi)平臺(tái)基本處于停擺狀態(tài)。他們面臨兩個(gè)選擇：一是搞定經(jīng)營(yíng)資格，二是謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，而要搞定經(jīng)營(yíng)資格既需要資金也需要時(shí)間，并不容易。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，申請(qǐng)保險(xiǎn)中介牌照需5000萬(wàn)元資本金，該門(mén)檻將一些小平臺(tái)直接拒之門(mén)外，即使符合資本金要求的平臺(tái)，也未必就能順利獲得一張牌照。申購(gòu)之外，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還可以考慮收購(gòu)之路，不過(guò)，隨著監(jiān)管趨嚴(yán)以及牌照緊缺，要收購(gòu)一張全國(guó)范圍的中介牌照大約需要500萬(wàn)元到1000萬(wàn)元，即便如此，買(mǎi)到合適的也不容易。因此，對(duì)于多數(shù)無(wú)牌照互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，離場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)型發(fā)展或許是主流選擇。

渠道份額多點(diǎn)開(kāi)花

事實(shí)上，隨著新政的實(shí)施，不僅沒(méi)有保險(xiǎn)中介資格的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)受到了影響，有相應(yīng)資格的平臺(tái)同樣也受到了影響。目前不少平臺(tái)正在進(jìn)行相應(yīng)的“調(diào)整”或“升級(jí)”，業(yè)務(wù)正常開(kāi)展的平臺(tái)也停止了一切優(yōu)惠返利措施。

“目前我們平臺(tái)的業(yè)務(wù)在正常開(kāi)展，但按照監(jiān)管規(guī)定，取消了一切優(yōu)惠返利措施，按要求提供技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。”擁有保險(xiǎn)中介資質(zhì)的某互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)負(fù)責(zé)人笛進(jìn)(化名)向記者表示。

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，由于監(jiān)管政策對(duì)送禮券、返利等行為的高壓態(tài)勢(shì)，目前此類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)行為幾乎絕跡。而在車(chē)險(xiǎn)服務(wù)方面，目前相關(guān)政策尚未明確，尚在擬定和討論過(guò)程中，因此，相關(guān)平臺(tái)在打出“服務(wù)牌”的時(shí)候也多了幾分謹(jǐn)慎。

在傳統(tǒng)模式下，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)吸引消費(fèi)者的手法有比價(jià)、優(yōu)惠、贈(zèng)送禮券等，但在新形勢(shì)下，這些手法都面臨著挑戰(zhàn)。“單純的比價(jià)容易將焦點(diǎn)引向價(jià)格戰(zhàn)，這與監(jiān)管精神和行業(yè)發(fā)展都不相符。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。那么，失去了傳統(tǒng)“武器”的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還有哪些高招?互聯(lián)網(wǎng)車(chē)險(xiǎn)平臺(tái)是否還有旺盛的生命力?

對(duì)此，笛進(jìn)闡述了他的看法。他表示，此前車(chē)險(xiǎn)行業(yè)確有許多亂象，整改若能正本清源，從源頭遏制價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)則有利于互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)平臺(tái)后期發(fā)展。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)在于場(chǎng)景，減少中間環(huán)節(jié)，很利于吸引消費(fèi)者尤其是有主動(dòng)購(gòu)險(xiǎn)意識(shí)的消費(fèi)者。為打造場(chǎng)景，該平臺(tái)與地圖類(lèi)、汽車(chē)銷(xiāo)售類(lèi)、汽車(chē)后市場(chǎng)類(lèi)、支付金融類(lèi)等企業(yè)都有合作，拓寬車(chē)險(xiǎn)入口。從方向上說(shuō)，他堅(jiān)定看好互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展，讓車(chē)險(xiǎn)變得簡(jiǎn)單、方便，讓險(xiǎn)企“推保險(xiǎn)”向消費(fèi)者主動(dòng)“選保險(xiǎn)”轉(zhuǎn)變。

笛進(jìn)同時(shí)指出，當(dāng)前無(wú)論是政策環(huán)境還是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與險(xiǎn)企合作本身都出現(xiàn)了一些波折，政策方面主要是變化較快，需要平臺(tái)不斷去調(diào)整和適應(yīng)，合作方面主要是險(xiǎn)企與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在系統(tǒng)對(duì)接、報(bào)價(jià)以及核保的及時(shí)性和準(zhǔn)確率上還亟待提高。同時(shí)，他認(rèn)為，車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)高度集中于幾家大公司的狀態(tài)短期內(nèi)不會(huì)改變，但隨著各渠道價(jià)格趨同，隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展，今后，在渠道份額上，將會(huì)出現(xiàn)險(xiǎn)企官網(wǎng)、官微直銷(xiāo)，4S店、第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多點(diǎn)開(kāi)花的局面，各渠道的綜合運(yùn)營(yíng)能力、綜合成本率將對(duì)其市場(chǎng)份額產(chǎn)生較大影響。

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