(原標題:圓通速遞前腳重組折戟 后腳欲定增85億強化產(chǎn)業(yè)鏈)
“快遞第一股”圓通速遞(600233,SH)自從今年借殼大楊創(chuàng)世后便動作不斷。
一個月前圓通速遞宣布籌劃重大事項停牌,11月21日進入重大資產(chǎn)重組程序,而12月3日其宣布終止重組。
就在宣布終止重組當日,圓通速遞又公布了85億元的定增預(yù)案。該預(yù)案顯示,所募資金將用于加大上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
有業(yè)內(nèi)人士則對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,在幾大快遞巨頭紛紛上市后,行業(yè)內(nèi)很快會有大量兼并出現(xiàn),也將展開新一輪的競爭。
重組不到半月就終止
今年10月21日,圓通速遞正式借殼大楊創(chuàng)世登陸A股,成為國內(nèi)快遞行業(yè)首家上市公司。上交所的鑼鳴才剛剛遠去,11月7日圓通速遞就因籌劃重大事項停牌了,11月21日進入重大資產(chǎn)重組程序,而在12月3日圓通速遞就宣布終止此次重組,前后不到半月時間。
圓通速遞公告披露,重組標的主要涉及一家全國排名前五的快運物流企業(yè),原計劃為發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金。終止重組的原因是“雙方未能就發(fā)行股份購買資產(chǎn)的交易方案核心條款達成一致”。
e棧聯(lián)合創(chuàng)始人段躍江對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,快遞市場競爭激烈,今年幾家快遞巨頭紛紛上市后,整個市場處于歷史高點,“通俗地說,大家都有錢了”。而圓通速遞重組失敗的原因,有可能是標的方在目前市場高點的情況下待價而沽。
資深行業(yè)人士蔡偉陽亦向記者表示,在幾大快遞巨頭進入資本市場后,企業(yè)待價而沽的心態(tài)是存在的。此外,對自身業(yè)務(wù)整體發(fā)展的考慮也可能是這筆收購失敗的影響因素。
今年,幾家快遞巨頭紛紛在A股借殼上市。其中,順豐作價433億元借殼鼎泰新材(002352,SZ);圓通作價175億元借殼大楊創(chuàng)世;韻達作價180億元借殼新海股份(002120,SZ);申通作價169億元借殼艾迪西(002468,SZ),而中通快遞則已在紐交所上市。
段躍江認為,在幾家巨頭登陸資本市場后,國內(nèi)快遞行業(yè)將迎來兩波兼并收購潮,“大的聯(lián)合并購會是方向,第一波是一線的上市企業(yè)對二線非上市企業(yè)的兼并,圓通這次的收購應(yīng)該就屬于這類;第二波會是一線上市企業(yè)之間的兼并?!?/p>
行業(yè)將掀并購潮?
盡管重組終止了,但圓通速遞隨即拋出了一份85億元的定增方案。
根據(jù)預(yù)案,圓通速遞將向不超過十名的特定投資者發(fā)行不超過2.76億股,計劃募集資金總額不超過85億元。所募資金將用于加大上下游產(chǎn)業(yè)鏈,包括多功能轉(zhuǎn)運及倉儲一體化建設(shè)項目、轉(zhuǎn)運中心信息化及自動化升級項目、航空運能提升項目、城市高頻配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目和終端服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)項目,相應(yīng)的擬投入的募資金額分別為30億元、25億元、20億元、7億元與3億元。
圓通速遞方面表示,多功能轉(zhuǎn)運及倉儲一體化建設(shè)將夯實競爭優(yōu)勢、延伸產(chǎn)品布局;自有航空提升干線運輸效能有助于開發(fā)高端產(chǎn)品、布局國際市場;終端布局可以加強配送能力,提升配送時效、補充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
蔡偉陽認為,這幾個投資方向和當初圓通速遞上市時表示的方向基本吻合,“除了這次對互聯(lián)網(wǎng)有更多提及外,方向上沒有什么新的東西?!?/p>
段躍江分析稱,物流行業(yè)本質(zhì)上是重資產(chǎn)行業(yè),幾大巨頭為了保障服務(wù)質(zhì)量,在信息系統(tǒng)、分撥系統(tǒng)和航空上進行投資是正常之舉。而在幾大巨頭紛紛登陸資本市場后,原有的上市與非上市差距不復(fù)存在,大家又要進行第二輪的拼殺,也就是看誰的規(guī)模更大。
段躍江認為,除順豐外,其他幾家快遞企業(yè)的服務(wù)在本質(zhì)上并無區(qū)別,接下來大家要拼比的就是營運能力、服務(wù)質(zhì)量等。而在行業(yè)重資產(chǎn)的情況下,為了降低成本提高效率,就必須依靠資本消耗。
對于行業(yè)未來的發(fā)展,段躍江認為未來不會是細分市場,“以前不做快遞的德邦開始做快遞,中通開始做快運。由于管理水平和資本能力都上了一個新臺階,未來的物流市場會是大量的跨界,以支撐巨頭們規(guī)模增長的需求。”但他也表示,這并不意味著不會有細分市場,在一些特殊的細分物流上也可以發(fā)育出“小而美”的企業(yè)。
蔡偉陽認為,當前,整個快遞行業(yè)除了產(chǎn)品上按照綜合型的發(fā)展方向外,國際化會是下一步發(fā)展重點。此外還會更加靠近C端,即“最后一公里”市場,整個形態(tài)會更加多元化。
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