（原標(biāo)題：“共享經(jīng)濟(jì)”下 網(wǎng)約車司機(jī)何去何從？）
凌晨0點(diǎn)30分，來自河北的網(wǎng)約車司機(jī)趙師傅并沒有回家休息，而是選擇繼續(xù)在首都機(jī)場(chǎng)附近再開會(huì)兒網(wǎng)約車，爭(zhēng)取多拉幾單。
按照近期北京發(fā)布的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》要求，北京網(wǎng)約車新政仍延續(xù)了此前“京車京人”的規(guī)定，但是同時(shí)設(shè)置了5個(gè)月的緩沖期，因此，5個(gè)月之后像趙師傅這樣的非京籍網(wǎng)約車司機(jī)將不能繼續(xù)在北京開網(wǎng)約車。
新政效應(yīng)顯現(xiàn)
《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者和滴滴方面取得聯(lián)系，詢問平臺(tái)目前非京籍司機(jī)數(shù)量及近期平臺(tái)非京籍司機(jī)數(shù)量的變化情況，但滴滴方面表示不方便對(duì)外透露。
而據(jù)《財(cái)新網(wǎng)》近期的報(bào)道顯示，“北京市交通委曾在12月16日約談滴滴、易到、神州、首汽、飛嘀五家網(wǎng)約車平臺(tái)公司，各大公司上報(bào)了各自的合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量，整體銳減。”
“其中滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定；神州專車B2C模式中北京注冊(cè)有3500臺(tái)車，3500個(gè)注冊(cè)司機(jī)，C2C的U+平臺(tái)上符合北京市規(guī)定的人和車約3600輛左右；首汽則稱，平臺(tái)覆蓋33個(gè)城市的15000輛網(wǎng)約車，在京車輛和司機(jī)全部符合新政規(guī)定?！?/b>
如果按照《財(cái)新網(wǎng)》所給出的數(shù)據(jù)計(jì)算，那么滴滴平臺(tái)上只有2萬左右的活躍京籍司機(jī)符合規(guī)定，而剩余10幾萬的非京籍活躍司機(jī)將在5個(gè)月后全部退出北京地區(qū)的滴滴平臺(tái)。
北京大學(xué)法學(xué)院教授鄧峰在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出，過去，網(wǎng)約車把自己定位成“分享經(jīng)濟(jì)”，因此網(wǎng)約車其實(shí)是屬于兼職型的，把閑散的社會(huì)資源調(diào)動(dòng)起來。
“但是，網(wǎng)約車把閑散資源調(diào)動(dòng)起來的同時(shí)，也產(chǎn)生了兩種效果。第一種是增加就業(yè)，有很多人從事此項(xiàng)活動(dòng)；同時(shí)，它也影響到另外一部分人的職業(yè)，比如出租車。而增加就業(yè)包括，部分黑車和新增部分。京滬通過的細(xì)則等于把新增部分的一部分又排除出去了?！编嚪謇^續(xù)指出。
根據(jù)記者長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)注和發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很久以來，因?yàn)榫W(wǎng)約車政策的不斷變化，擔(dān)心交管部門的罰款扣車風(fēng)險(xiǎn)，以及平臺(tái)方面補(bǔ)貼力度的減小，許多網(wǎng)約車司機(jī)很早之前就已經(jīng)開始陸陸續(xù)續(xù)轉(zhuǎn)行。
收入縮水、不穩(wěn)定
去年，網(wǎng)約車平臺(tái)之間大打補(bǔ)貼戰(zhàn)，面對(duì)可觀的收益，每月收入2萬也并不奇怪，一時(shí)間也吸引了許多司機(jī)進(jìn)入平臺(tái)。
中研普華研究員李奔在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入門檻較低、成本可控，且北京網(wǎng)約車行業(yè)收入水平明顯高于其他城市，對(duì)于外地車主而言，在網(wǎng)約車相關(guān)細(xì)則出臺(tái)之前，選擇來北京開網(wǎng)約車比從事其他行業(yè)更有吸引力。
然而今年以來，平臺(tái)補(bǔ)貼大幅縮水，司機(jī)收入可謂斷崖式下跌，收入水平下降至5000至10000元，但有部分司機(jī)留在網(wǎng)約車平臺(tái)勉強(qiáng)維持生計(jì)。
上述提到的趙師傅告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，來北京開網(wǎng)約車半年多的時(shí)間，之所以選擇來北京開網(wǎng)約車，是因?yàn)橹霸诤颖崩霞宜鶑氖碌牟傻V業(yè)不景氣，閑賦在家一年多時(shí)間，聽說北京的網(wǎng)約車賺錢，所以就來了。
趙師傅還說道，之前開父親的車耗油量太大，特別不劃算，因此特地?fù)Q成了一輛10幾萬的現(xiàn)代悅動(dòng)，希望能多賺點(diǎn)錢。但是目前的實(shí)際情況卻是，每天跑10個(gè)小時(shí)，每個(gè)月也只能賺5000元左右。
同時(shí)，趙師傅嘆氣道，自己現(xiàn)在在機(jī)場(chǎng)附近租的房子，月租3000多元，而且是機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部?jī)r(jià)，機(jī)場(chǎng)周邊的生活成本也越來越高，一碗面的價(jià)錢差不多18元左右，隨便吃個(gè)蓋飯也要二三十元，“太貴了”。
記者繼續(xù)追問道，網(wǎng)約車新政細(xì)則落地之后，是否想過以后的打算？趙師傅說，“先暫時(shí)開著專車，不想留在北京跑黑車，等回家過完年，再看看老家的就業(yè)機(jī)會(huì)。”
而另一位來自四川的網(wǎng)約車司機(jī)李師傅則告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，在北京開網(wǎng)約車快一年了。之前在北京從事鋼材方面的工作，由于最近兩年工程項(xiàng)目的減少，就去開網(wǎng)約車或者找其他的活兒來維持生計(jì)，等有了新的工程項(xiàng)目再回去繼續(xù)干。李師傅也坦言，干工程項(xiàng)目比跑網(wǎng)約車賺錢多。
甚至，有的網(wǎng)約車車主也反映道，因?yàn)榈蔚尾粌H減少了補(bǔ)貼，還要在訂單中提成，算下來還不如在出租車公司干合算。
不僅如此，網(wǎng)約車司機(jī)的收入水平其實(shí)并不穩(wěn)定。
鄧峰告訴記者，通過調(diào)查、訪談和調(diào)研，他了解到的情況是，其實(shí)網(wǎng)約車平臺(tái)并不能保障網(wǎng)約車司機(jī)的穩(wěn)定收益。根據(jù)一年之前的數(shù)據(jù)顯示，大約只有4%的網(wǎng)約車司機(jī)屬于全職，平均每天接4單以上。剩下96%的司機(jī)屬于打閑工、賺外快。
此外，有網(wǎng)約車司機(jī)也告訴記者，其實(shí)兼職的網(wǎng)約車司機(jī)并不能賺太多錢，所以目前真正活躍的、兼職的網(wǎng)約車可能并不會(huì)很多，并且，留在平臺(tái)上的京籍司機(jī)也并不多。
分享經(jīng)濟(jì)的自相矛盾
能不能靠網(wǎng)約車養(yǎng)活一個(gè)家庭，便成為一個(gè)核心問題。
從上述兩位網(wǎng)約車司機(jī)所談到的情況來看，對(duì)比目前的收入水平和北京高昂的生活成本，網(wǎng)約車并不能成為他們職業(yè)規(guī)劃中的長(zhǎng)久之計(jì)。
鄧峰認(rèn)為，如果網(wǎng)約車平臺(tái)上想要提供一個(gè)新的職業(yè)，那么還有很多問題需要繼續(xù)探討，比如工資額度。而目前因?yàn)槿狈?zhǔn)確真實(shí)的數(shù)據(jù)和調(diào)研，因此無法判斷網(wǎng)約車平臺(tái)是否能夠提供一個(gè)穩(wěn)定收入的職業(yè)。
“但自相矛盾的是，如果網(wǎng)約車司機(jī)能夠作為一個(gè)穩(wěn)定收入的職業(yè)存在，那么這又與網(wǎng)約車‘分享經(jīng)濟(jì)’的初衷相違背。”鄧峰繼續(xù)指出。
換而言之，“分享經(jīng)濟(jì)”模式之下的網(wǎng)約車司機(jī)本身其實(shí)屬于“兼職”性質(zhì)，而并非全職，網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)绻胍ㄟ^網(wǎng)約車來養(yǎng)活家庭，這樣的想法有待理性的思考。
而在學(xué)術(shù)界，對(duì)于“分享經(jīng)濟(jì)”的定義一直存在各種觀點(diǎn)，而且至今沒有定論。
在“2016北京大學(xué)電子商務(wù)法律與發(fā)展研究基地年會(huì)”上，記者從發(fā)布的《共享經(jīng)濟(jì)深度研究報(bào)告》中了解到，狹義的“分享經(jīng)濟(jì)”是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。
而同時(shí)發(fā)布的《共享經(jīng)濟(jì)大趨勢(shì)》中則指出，共享經(jīng)濟(jì)是人們通過一個(gè)第三方的互聯(lián)網(wǎng)或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)平臺(tái)，將閑置的或者盈余的商品、服務(wù)、經(jīng)驗(yàn)等以有償或者無償?shù)姆绞教峁┙o需求者。
“分享經(jīng)濟(jì)”在不同的定義和描述框架之下，也引發(fā)許多業(yè)內(nèi)人士這樣的質(zhì)疑和思考，“滴滴還算是分享經(jīng)濟(jì)嗎？”
因此，接下來留給網(wǎng)約車平臺(tái)的問題則是，對(duì)于“分享經(jīng)濟(jì)”商業(yè)模式的不斷探索和明確。
而留給非京籍網(wǎng)約車司機(jī)們的問題則是，面對(duì)冰冷的現(xiàn)實(shí)和生活的壓力，收入水平的減少和不穩(wěn)定，以及新政細(xì)則的塵埃落定，恐怕只能是盡早做好接下來的打算和安排。
李奔也建議，網(wǎng)約車司機(jī)自身應(yīng)當(dāng)在5個(gè)月的緩沖期內(nèi)有針對(duì)性地應(yīng)對(duì)政策的影響，提升自己職業(yè)技能，尋找其他的就業(yè)機(jī)會(huì)。
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