福特CEO談中國汽車競爭力：被小米汽車折服，和比亞迪競爭非常艱難

10月24日消息，新能源汽車已經(jīng)成長為中國外貿(mào)出口“新三樣”之一。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，全年出口177.3萬輛電動載人汽車，同比增加67.1%。

中國制造新能源車憑借過硬的質(zhì)量、優(yōu)秀的駕乘體驗在國際上聲名鵲起。

近日，在“Everything Electric Show”公布的一檔專訪視頻中，福特汽車CEO吉姆·法利透露，在過去的六個月里一直在使用小米 SU7這款電動汽車，對它的性能和設(shè)計贊不絕口。同時，吉姆·法利還多次提到福特的“最強競爭對手”比亞迪的強大。

我們對這次訪談內(nèi)容進行了摘編，一起看看他都說了些什么。

訪談內(nèi)容摘編：

主持人：談?wù)勂囆袠I(yè)的全球轉(zhuǎn)型

吉姆·法利：汽車行業(yè)的全球轉(zhuǎn)型，沒有改變的是，電動汽車在全球范圍內(nèi)繼續(xù)快速增長。

發(fā)生變化的是，贏家和輸家正在發(fā)生巨大變化，這將改變我們不僅僅是行業(yè)的格局和全球工業(yè)制造業(yè)的足跡。

我們一直認(rèn)為，我們變革過程中最具顛覆性的部分將是轉(zhuǎn)向先進的電氣架構(gòu)和軟件驅(qū)動的汽車。

盡管這確實在改變行業(yè)，但全球70%的電動汽車都是在中國一個國家制造的。

中國市場甚至已經(jīng)開始專門化，他們有供長途旅行使用的電動車，在充電設(shè)施不完善的地方，被稱為E-REV（Extended Range Electric Vehicle增程式電動汽車）的車型行駛里程為150到200英里。這是一輛電動汽車，它有一個小型工業(yè)燃燒引擎為電池供電，而這足以僅用一箱汽油行駛1000至1200公里。它驅(qū)動電動車，沒有傳動、沒有車軸或差速器。

這是一款純電動車，如果找不到充電站，還配備了備用系統(tǒng)。

在中國，E-REV是行業(yè)中增長最快的子細分市場。

現(xiàn)在你得考慮地緣政治和勞動力問題，還有所有這些電力問題，以及中國人在全球成本方面的主導(dǎo)地位。

他們看到歐洲和英國以及全球許多市場都充滿機遇，這完全改變了全球供應(yīng)鏈的足跡。它在改變品牌偏好。

它將改變我們的行業(yè)。而在過去的一年里，這成為焦點，對吧？是的，我想是這樣，我想每個人都意識到了這一點。

現(xiàn)在，澳大利亞最暢銷的SUV，不再是豐田或福特，而是哈弗，一個中國品牌。所以事情正在變化。

在墨西哥售出的每四輛車中，就有一輛是在中國制造的，當(dāng)然不全是電動車。

中國的制造業(yè)在許多情況下，已經(jīng)被眾多消費者和眾多消費品類別證明確實具有卓越的質(zhì)量。所以購買中國汽車并不像五年前一些人想象的是一種冒險。

作為福特的負(fù)責(zé)人，這是我們?nèi)ツ暧懻撟疃嗟脑掝}。我們?nèi)绾胃偁?？我們想在哪里競爭？我們怎樣才能贏？我們需要在公司中構(gòu)建哪些能力來競爭和生存？

主持人：和日本、韓國曾經(jīng)的汽車品牌如豐田等在美國擴張相比，我感覺中國的情況和中國的汽車制造業(yè)有著數(shù)量級的不同。

吉姆·法利：你絕對正確。讓我們來看看這些數(shù)字。全球新車市場每年制造為9000萬輛，日本在400萬-500萬之間，這甚至不到全球的5%；韓國更少，但是中國占1/3，是3000萬輛汽車，而且他們已經(jīng)建設(shè)了5000萬到5800萬單位的產(chǎn)能。所以他們可以出口2800萬到2900萬輛大型車輛。

主持人：這些中國車是從哪兒突然冒出來的？他們怎么做到這么厲害的？

吉姆·法利：很多人沒意識到，中國十多年前就做出了這個承諾，遠在西方國家愛上純電動化之前。像比亞迪這樣的公司，他們最初非常小，現(xiàn)在比特斯拉還要大，是世界上最大的。

世界上最大的電池公司寧德時代成立于20多年前。我們開始在密歇根州制作電池，但是他們已經(jīng)擁有其他國家尚未開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)，不是像從前那樣，復(fù)制西方技術(shù)。在電池技術(shù)、市場規(guī)模以及政府對企業(yè)的支持方面，情況恰恰相反。

持續(xù)10年以上的投資才能在電池技術(shù)領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)以及電池原材料及其在國內(nèi)的加工處理等全方位成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

過去兩年，我兩次去中國，這兩次的經(jīng)歷簡直是讓我醍醐灌頂。

上一次是因為小米的產(chǎn)品。

在西方，我們的手機公司不涉足汽車領(lǐng)域，他們沒有汽車公司。

但在中國，華為和小米這兩家最大的手機公司都參與到了每一輛生產(chǎn)的汽車中。

小米，可以說是中國的蘋果，他們推出了自己的汽車，是整車?，F(xiàn)在它是中國最暢銷的汽車之一。

中國市場的總量是美國或西歐的兩倍多，而電動汽車市場的規(guī)?？梢哉f是20倍大。

不同于曾經(jīng)被廣泛談?wù)摰奶O果汽車，小米汽車現(xiàn)在已經(jīng)問世并且上路了。他們每月銷售1-2萬輛，而且六個月內(nèi)的訂單都已售罄。

這（小米）是一家行業(yè)巨頭，一個比汽車公司強大得多的消費品牌。

我不太喜歡過多談?wù)摳偁?，但我試駕了小米SU7汽車。我們從上海空運了一輛到芝加哥，我已經(jīng)開了六個月了還欲罷不能。

主持人：我記得在2009年的日內(nèi)瓦車展上看到很多比亞迪汽車，當(dāng)時我覺得這些車不好，制作不精良。但是，天哪，現(xiàn)在看看他們正在做的事情。

吉姆·法利：是的，我認(rèn)為這是我們作為一個團隊要處理的事情。我們并不天真，是的，我們確實曾忽視了它，為什么會這樣呢？

我在豐田工作了25年，當(dāng)我加入美國的豐田時，公司只有500人，我們就像一個邊緣品牌，除了少數(shù)人之外沒人知道我們。我在哪里工作了20年，我的家人不高興，他們在底特律都不跟我說話，因為他們?yōu)槲以谀抢锕ぷ鞲械叫邜u。

在美國中西部，豐田的成功帶來了巨大的社會代價，大量工作崗位流失了，包括我家里的很多人。作為一個年輕人，我無法忘記這一點。我們不能再錯過這次機會。比爾福特和我握手，我們說這次我們必須從頭開始把它做好。這就是為什么我們在加利福尼亞創(chuàng)建了“臭鼬工廠”團隊。

因為我覺得福特公司在與比亞迪競爭時會非常艱難。所以我們需要一個全新的團隊。采用在加利福利亞的SR-71“臭鼬工廠”的方法，我自己都進不去那棟樓。

因為我們需要采取非常極端的、不同的方法來與比亞迪競爭。傳統(tǒng)的工業(yè)公司，看看大眾的MEB，以及西方那么多其他試圖在中國競爭的公司，現(xiàn)在他們只是在采用中國的平臺，因為他們做不到。我們看到了這一點，所以我們說我們必須采取不同的方法。（果青）

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