從付費騎行，到免費騎行，再到如今的紅包車騎行，共享單車之戰(zhàn)已經進入了白熱化狀態(tài)。但同樣的紅包車戰(zhàn)略，卻呈現出來截然不同的兩種狀況——有的是為了解決潮汐效應難題，而祭出紅包車戰(zhàn)略；有的則是因為別人發(fā)了紅包，生怕落于人后而發(fā)紅包；前者可以帶來更高的用戶活躍量，進而實現收益；后者為發(fā)紅包而發(fā)紅包顯得漫無目的。從現有的報道來綜合評價，Ofo，更像后者。
創(chuàng)始人戴威稱ofo日入“斗金”——近千萬元，但有網友已經替它算了一筆細帳，結果嚇了一跳。
打開ofo APP，查點紅包車與普通車的比例，紅包車占比約70%以上；按ofo宣稱的日訂單1000萬單計算，每天的紅包車訂單高達700萬單；ofo紅包車金額最高5000元，平均每單約5元，那么每天ofo需要為紅包車支付約3500萬元。抵扣每天接近1000萬元的收入，這就意味著ofo因為紅包車每天至少凈虧損2500萬元！
這日凈虧損2500萬元又是什么樣的一個概念？這意味著ofo每4天就要虧損掉人民幣1個億，而其今年3月1日完成的D輪融資4.5億美元（約合人民幣31億元），而據目前的公開報道，加上之前的7輪，ofo滿打滿算獲得融資近49億元人民幣。結論是，如此“凈虧損”式發(fā)紅包，沒人燒得起。
同時，小黃車絕大部分車輛沒有GPS功能，且鎖具無法自動更新密碼，致使這個紅包車功能漏洞百出，用戶可以足不出戶就能賺取紅包，網上傳聞已有職業(yè)刷單者每天可輕松入賬萬元，是否已經出現了專門的刷ofo紅包車產業(yè)鏈，也未可知。另一方面，ofo還得為居高不下的維護成本、極有可能存在的基層“虛報人頭”、“吃回扣”等貪腐埋單……ofo如若還不及時對這日虧2500萬采取“止血”舉動，后果難以預測。
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