鋰價(jià)一年上漲355% 汽車制造商和電池生產(chǎn)商都叫苦連天

極客網(wǎng)·新能源9月26日 馬斯克曾抱怨說(shuō)，現(xiàn)在的鋰價(jià)漲到了瘋狂的水平。3月份，中國(guó)開(kāi)始要求關(guān)鍵玩家采取措施，之后鋰價(jià)有一定降溫?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，很快價(jià)格又漲了起來(lái)，汽車制造商叫苦連天。

幾天前，鋰價(jià)創(chuàng)下新紀(jì)錄，在中國(guó)每噸漲到50.05萬(wàn)元。在過(guò)去一年里，鋰價(jià)上漲了355%，比2020年7月的低價(jià)上漲了1150%。氫氧化鋰的價(jià)格也同樣在上漲，4月份刷新紀(jì)錄。

很明顯，鋰價(jià)上漲傷害了電池制造商和汽車制造商，它們的利潤(rùn)已經(jīng)被侵蝕，企業(yè)被迫提價(jià)。

月初時(shí)，贛豐鋰業(yè)發(fā)表聲明稱，由于電芯成本持續(xù)上漲，公司正在重新評(píng)估定價(jià)。蔚來(lái)CFO奉瑋告訴投資者，電池成本上升損害了毛利率，價(jià)格不穩(wěn)定還會(huì)繼續(xù)下去。

今年中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到600萬(wàn)輛，相當(dāng)于2021年的兩倍，鋰電池供應(yīng)明顯落后于需求。大宗商品開(kāi)發(fā)商正在努力彌補(bǔ)短缺，它們想融入更多資金，為未來(lái)的開(kāi)發(fā)做準(zhǔn)備。

Daiwa Capital Markets在報(bào)告中指出，中國(guó)3月份的調(diào)控阻止了價(jià)格上漲，但現(xiàn)在難以阻止，除非制定更具體的價(jià)格調(diào)控措施。

鋰價(jià)全球看漲

全球供應(yīng)商普遍認(rèn)為鋰價(jià)上漲還會(huì)繼續(xù)，原材料將會(huì)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期麻煩。

全球第二大鋰生產(chǎn)商智利錫礦集團(tuán)（Sociedad Quimica y Minera de Chile SA）認(rèn)為，未來(lái)幾年鋰市場(chǎng)都會(huì)很緊張，本季度的價(jià)格會(huì)比前三個(gè)月略高并一直持續(xù)到年底。

澳大利亞鋰材料供應(yīng)商Mineral Resources高管Chris Ellison認(rèn)為，鋰生產(chǎn)與需求達(dá)到平衡匹配可能要等到本個(gè)十年底。他說(shuō)：“現(xiàn)在出現(xiàn)了供應(yīng)赤字，這種情況可能至少會(huì)持續(xù)到2030年。”

全球鋰生產(chǎn)主要來(lái)自三個(gè)地區(qū)，澳大利亞、智利和中國(guó)，分別占了52%、22%和13%。

IEA分析師Tae-Yoon Kim說(shuō)：“礦產(chǎn)需要處理精煉，變成化學(xué)鋰或氫氧化鋰，然后才能供電池和電器使用。中國(guó)占了精煉產(chǎn)能的60%。最近中國(guó)一些地方出現(xiàn)電力短缺，影響了鋰精煉能力?！盩ae-Yoon Kim認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)在供應(yīng)鏈中占據(jù)重要位置，精煉和處理方面的壓力可能會(huì)比采礦更大一些。

根據(jù)IEA提供的數(shù)據(jù)，清潔能源產(chǎn)業(yè)占了全球鋰需求的30%，相比其它礦產(chǎn)（比如鎳、錳和石墨等），由于電動(dòng)汽車快速普及，清潔能源產(chǎn)業(yè)到了2040年將會(huì)占到全球鋰需求的75%。

去年8月31日，鋰的價(jià)格約為每噸13154美元，到了今年8月31日漲至59928美元，一年內(nèi)漲355%。今年1月31日鋰的價(jià)格為每噸36962美元，現(xiàn)在已經(jīng)增長(zhǎng)62%，主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車暢銷。

Tae-Yoon Kim說(shuō)：“相比其它礦產(chǎn)，鋰價(jià)受俄烏沖突的影響小一些，但到目前為止它的漲幅仍然很高，主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車需求增長(zhǎng)，中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭欢ㄓ绊??！?/p>

2021年全球銷售電動(dòng)汽車675萬(wàn)輛，比2020年增加108%。一年之內(nèi)電動(dòng)汽車鋰需求增加一倍，從2020年的14萬(wàn)噸增加到2021年的27萬(wàn)噸，今年預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

Tae-Yoon Kim說(shuō)：“相比其它礦產(chǎn)，鋰市場(chǎng)其實(shí)是比較小的，需求的快速變化會(huì)給價(jià)格造成很大的沖擊。”

需要增加鋰供應(yīng)

未來(lái)一段時(shí)間，阿根廷、澳大利亞、美國(guó)、加拿大、新西蘭可能會(huì)增加鋰供應(yīng)，從而讓鋰價(jià)降一點(diǎn)溫。

ED&F Capital Markets金屬行業(yè)顧問(wèn)Edward Meir說(shuō)：“鋰的價(jià)格是跟著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)走的，現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始?？纯粗袊?guó)就能知道接下來(lái)美國(guó)市場(chǎng)會(huì)如何走?！?/p>

Benchmark Mineral Intelligence高級(jí)分析師Daisy Jennings-Gray說(shuō)，鋰電池超過(guò)80%用在電動(dòng)汽車上，2015年只有40%，到了2030年會(huì)增至90%。

因?yàn)閮r(jià)格高漲，企業(yè)紛紛涌入拉美、澳大利亞尋找鋰資源，盡管如此，想全速生產(chǎn)緩解短缺還需要好幾年，部分是因?yàn)槟厦勒Ｍ哟笳瓶亓Χ取?/p>

鋰礦精煉也是瓶頸所在，中國(guó)是主要玩家，俄羅斯的兩大精煉商已經(jīng)被西方企業(yè)封殺，這會(huì)給產(chǎn)能帶來(lái)一定影響。

馬斯克在7月時(shí)曾說(shuō)：“我再次呼吁企業(yè)進(jìn)入鋰精煉行業(yè)。鋰嘛，幾乎哪里都有，但是你必須精煉，將它變成電池級(jí)的碳酸鋰和氫氧化鋰，它們的純度很高?！?/p>

地球上的鋰應(yīng)該是足夠的，只是目前因?yàn)殡妱?dòng)汽車需求猛增，供應(yīng)跟不上。

一輛電動(dòng)汽車大約需要8千克鋰，去年全球鋰的產(chǎn)量約為10萬(wàn)噸，全球鋰儲(chǔ)備約為2200萬(wàn)噸（200億千克），去年生產(chǎn)的鋰可以滿足1140萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求。如果按鋰儲(chǔ)備計(jì)算，可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車25億輛。

當(dāng)然了，并非全部的鋰都用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，其它地方也需要。

有人認(rèn)為中國(guó)占有全球電動(dòng)汽車和鋰電池供應(yīng)鏈的70-80%，而IEA則說(shuō)中國(guó)占了全球鋰化學(xué)生產(chǎn)的60%。2021年澳大利亞是最大的鋰生產(chǎn)地，而中國(guó)擁有全球最多的鋰儲(chǔ)備，加上南美國(guó)家（以智利為主，加上阿根廷、玻利維亞），它們組成了所謂的“鋰三角”。上述地區(qū)占了全球鋰資源的60%。

提取鋰需要大量水，有的地區(qū)雖然鋰礦豐富，但缺少水，比如南美和澳大利亞。玻利維亞的San Cristóbal礦場(chǎng)每天需要5萬(wàn)升水。

無(wú)論怎樣，未來(lái)幾年鋰供應(yīng)都會(huì)很緊張，這應(yīng)該是沒(méi)有疑問(wèn)的。（小刀）

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