手握新能源汽車核心技術(shù) 比亞迪強(qiáng)者愈強(qiáng)

極客網(wǎng)·極客觀察12月6日（文/水木）新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)從徹底明朗到產(chǎn)銷增長(zhǎng)超出預(yù)期，只用了很短的時(shí)間，根據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)，2020年全球電動(dòng)車滲透率僅為4.6%。而2021年前十個(gè)月，全球新能源汽車滲透率就已經(jīng)達(dá)到7.2%，這說(shuō)明產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)一旦形成共識(shí)，那么在強(qiáng)大的行業(yè)合力推動(dòng)下，勢(shì)必會(huì)加速進(jìn)入高成長(zhǎng)軌道。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在12月2日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上表示，新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入陡峭的增長(zhǎng)曲線，預(yù)計(jì)明年全年新能源汽車銷量500萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)滲透率超過(guò)20%。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，今年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量330萬(wàn)輛左右；明年會(huì)到500萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)滲透率超過(guò)20%。2025年700萬(wàn)-1000萬(wàn)輛；2030年估計(jì)1700萬(wàn)-2000萬(wàn)輛。

通過(guò)這組數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，這比之前到2025年規(guī)劃的達(dá)到20%滲透率整整縮短了3年的時(shí)間，那么基于這樣的背景，各大新能源車企也勢(shì)必會(huì)迎來(lái)自己的黃金增長(zhǎng)期，分別將飽嘗產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利，同時(shí)對(duì)于當(dāng)前已經(jīng)充分領(lǐng)先的車企來(lái)說(shuō)也會(huì)形成強(qiáng)者恒強(qiáng)、愈強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。

 作為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量之王，比亞迪比亞迪已經(jīng)連續(xù)在6、7、8、9月奪得單月全球新能源汽車銷量冠軍。10月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月總體銷量為88898臺(tái)，同比增長(zhǎng)90.9％，環(huán)比增長(zhǎng)12.5％；其中新能源車型銷量為80003臺(tái)，同比增長(zhǎng)262.9％。截止今年十月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到418619臺(tái)。

結(jié)合比亞迪最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪共銷售汽車98340輛，同比增長(zhǎng)82%；今年1-11月份，共銷售汽車641,019輛，同比增長(zhǎng)72.9%。其中新能源車型，共售出91,219輛，同比增長(zhǎng)241.77%，再次領(lǐng)銜中國(guó)新能源汽車銷冠。今年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量509,838輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)216.97%。

可以說(shuō)在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪獨(dú)占國(guó)內(nèi)半壁江山，這其中除了其入局較早以外，其掌控的核心技術(shù)也是車企中最全面的，這一優(yōu)勢(shì)也給比亞迪設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)輸出了足夠的底氣。

比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一全盤掌握三電技術(shù)的車企，即便是特斯拉也稍遜一籌，電池、電機(jī)、電控，是電動(dòng)車最核心的三大件，時(shí)至今日也被同行所認(rèn)同，但是對(duì)于自研“三電技術(shù)”的比亞迪來(lái)說(shuō)，也只將其看作是“基礎(chǔ)技術(shù)”，即便是需要耗費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間、高成本投入，但是卻可以充分保證在關(guān)鍵環(huán)節(jié)不被卡脖子。這將為比亞迪在未來(lái)行業(yè)中保持絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)埋下伏筆。

在三電技術(shù)上，比亞迪自研開(kāi)發(fā)了磷酸鐵鋰刀片電池、永磁同步電機(jī)和SiC MOSFET電控系統(tǒng)。其中永磁同步電機(jī)，要比目前相對(duì)保守的異步電動(dòng)機(jī)提速性能更快且功率密度、扭矩密度更高，同時(shí)還增加了安全和穩(wěn)定性。電控技術(shù)中以比亞迪漢的后橋電機(jī)控制器為例其采用采用自主研發(fā)的高集成度車規(guī)SiC碳化硅模塊，配合最大轉(zhuǎn)速超過(guò)15500轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)，促使整個(gè)SiC電控+驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作效率達(dá)到97%。IGBT模組作為電控系統(tǒng)的核心電子元器件，目前90%仍然依賴進(jìn)口。但是比亞迪作為少量參與自主研發(fā)的企業(yè)之一，有望到2023年，在旗下的電動(dòng)車中，實(shí)現(xiàn)碳化硅IGBT對(duì)硅基IGBT的全面替代，將整車性能再提升5%以上。

根據(jù)國(guó)內(nèi)前三季度電池裝機(jī)量排名來(lái)看，寧德時(shí)代總裝機(jī)量為46.79GWh，占比50.8%；比亞迪前三季度的國(guó)內(nèi)裝機(jī)量為14.73GWh，國(guó)內(nèi)市占率為16%，在全球排名中比亞迪居于第四位，盡管與寧德時(shí)代還有著不小的差距，但隨著全球動(dòng)力電池采購(gòu)方向開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)移至磷酸鐵鋰，作為從最初的便咬定磷酸鐵鋰的比亞迪顯然是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)和天然優(yōu)勢(shì)，這也為后續(xù)提升比亞迪電池全球市場(chǎng)份額創(chuàng)造了極大的想象空間。

在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，比亞迪都掌握著足夠的話語(yǔ)權(quán)。這也是其整體綜合優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。相比于其他傳統(tǒng)車車企，比亞迪轉(zhuǎn)型新能源的力度最大、速度最快、效率最高，所以在新能源風(fēng)口之下獲益也是最大的。

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