“蔚來(lái)們”做手機(jī)，能虎口奪食嗎？

文|智能相對(duì)論

作者|張承縉

當(dāng)蘋(píng)果、小米一眾手機(jī)廠商入局造車(chē)之際，蔚來(lái)和吉利也開(kāi)始反擊，布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

今年2月，蔚來(lái)挖來(lái)原美圖手機(jī)總裁尹水軍，負(fù)責(zé)蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。同時(shí)，蔚來(lái)在招聘網(wǎng)站上放出和手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。盡管李斌強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)手機(jī)項(xiàng)目處于非常前期的調(diào)研階段，但蔚來(lái)已有所動(dòng)作。

吉利的布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間則更早。去年9月，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福控股的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此外，吉利還被曝出收購(gòu)魅族手機(jī)，有媒體報(bào)道稱吉利預(yù)計(jì)2023年推出量產(chǎn)機(jī)型。

手機(jī)廠進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)，背后的邏輯還好理解，即在增量空間見(jiàn)頂?shù)那闆r之下尋求“第二增長(zhǎng)曲線”。而已經(jīng)身處行業(yè)高速發(fā)展階段的汽車(chē)品牌下場(chǎng)造手機(jī)，這一令人費(fèi)解的行為該如何解釋?zhuān)?/p>

做手機(jī)，“蔚來(lái)們”迫于無(wú)奈？

對(duì)于蔚來(lái)造手機(jī)，李斌表示這“并非進(jìn)攻，而是防守”。這也意味著蔚來(lái)此舉并非主動(dòng)的商業(yè)擴(kuò)張行為，而是不得已的選擇。

蔚來(lái)究竟有哪些苦衷？

在回答該問(wèn)題之前，讓我們先從蘋(píng)果公司的Carplay開(kāi)始談起。

根據(jù)蘋(píng)果公司此前公布的數(shù)據(jù)，2020年全球售出的新車(chē)中，超過(guò)80%支持CarPlay，至少有600款車(chē)型支持蘋(píng)果的CarPlay。具體來(lái)看，截至2022年2月，乘用車(chē)手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品裝備率中，Carplay的裝載比率約在25%左右，且使用CarPlay最多的企業(yè)好像是BMW，據(jù)說(shuō)BMW車(chē)主使用iPhone的比例超過(guò)90%。

Carplay正式推出市場(chǎng)的時(shí)間是2014年，可以說(shuō)在智能汽車(chē)未形成氣候之前，能夠?qū)崿F(xiàn)在線聽(tīng)音樂(lè)、實(shí)時(shí)道路導(dǎo)航等功能的Carplay，的確在很大程度上滿足了普通車(chē)主對(duì)于智能汽車(chē)，或者更為準(zhǔn)確地說(shuō)對(duì)于智能座艙的想象。

而Carplay的智能化程度本質(zhì)上取決于iPhone。從億歐智庫(kù)定義智能座艙的三個(gè)要素來(lái)看，首先OTA升級(jí)對(duì)于蘋(píng)果手機(jī)而言是家常便飯，其次，無(wú)論是IOS系統(tǒng)在中控彩屏上的簡(jiǎn)潔高效與絲滑程度，還是智能語(yǔ)音領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力的Siri，都是Carplay通過(guò)車(chē)機(jī)賦能智能座艙的實(shí)力體現(xiàn)。

從Carplay的實(shí)踐看，智能手機(jī)在當(dāng)前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)中仍承擔(dān)著相當(dāng)重要的角色，手機(jī)依然處于智能汽車(chē)“調(diào)度中心”的地位。這一點(diǎn)，在同時(shí)發(fā)力智能手機(jī)和智能汽車(chē)兩個(gè)智能終端的華為身上體現(xiàn)得尤為明顯。在終端設(shè)備互聯(lián)上，車(chē)機(jī)可登錄同一個(gè)華為手機(jī)賬號(hào)，在Harmony OS的分布式技術(shù)支持下，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻等服務(wù)通過(guò)手機(jī)和車(chē)機(jī)間的暢連功能自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

站在這個(gè)層面，或許也就不難理解蔚來(lái)造手機(jī)的邏輯。而從汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售角度分析，“蔚來(lái)造手機(jī)”也有商業(yè)層面的考量。

汽車(chē)行業(yè)品牌眾多，消費(fèi)者可選擇的汽車(chē)產(chǎn)品相較于手機(jī)范圍要更為廣泛。《智能相對(duì)論》在“懂車(chē)帝”APP上設(shè)定“20-25萬(wàn)”，“新能源汽車(chē)”兩個(gè)篩選條件，最后顯示符合要求的車(chē)型共有62款。而當(dāng)前20萬(wàn)左右主流的燃油車(chē)市場(chǎng)，也有豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰、本田雅閣等眾多品牌和車(chē)型。

可以說(shuō)雖然新能源車(chē)市場(chǎng)的增速很快，但隨著行業(yè)空間的不斷擴(kuò)大吸引越來(lái)越多玩家的加入，單個(gè)品牌的單款車(chē)型面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力是要明顯大于某個(gè)手機(jī)品牌的某款機(jī)型。在因數(shù)目繁多而造成的較大銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，想要“突出重圍”就需要有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，“手機(jī)”成為了一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

當(dāng)前手機(jī)制造行業(yè)通行的代工模式，使得生產(chǎn)手機(jī)在技術(shù)層面并非難事。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，可以通過(guò)“半買(mǎi)半送”的形式獲得一個(gè)手機(jī)，實(shí)際上這就類(lèi)似于此前零售行業(yè)的“捆綁銷(xiāo)售”，于車(chē)企而言，這不僅維護(hù)了自身的用戶數(shù)據(jù)安全，同時(shí)車(chē)機(jī)互聯(lián)本身也成為一個(gè)產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。

從這個(gè)層面而言，車(chē)企們?cè)焓謾C(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非是手機(jī)廠商，而是基于同儕之間的競(jìng)爭(zhēng)。車(chē)企造手機(jī)，蔚來(lái)、吉利或許不會(huì)是最后一批。

綜合技術(shù)和商業(yè)角度，“蔚來(lái)們”造手機(jī)遵循的策略是什么？究竟是造手機(jī)“華為”版，通過(guò)搶占C位級(jí)智能終端入口，給蔚來(lái)用戶提供人車(chē)機(jī)一體的駕駛體驗(yàn)，還是通過(guò)打造“Nio Phone”這樣的強(qiáng)力產(chǎn)品，制造出下一個(gè)手機(jī)行業(yè)的爆款，從而為企業(yè)再辟新增長(zhǎng)曲線。這是一個(gè)接下來(lái)值得關(guān)注的點(diǎn)。

車(chē)企和手機(jī)廠商們的“纏斗”

對(duì)于蔚來(lái)、吉利的“反向進(jìn)攻”，手機(jī)廠商們也先后表露出不同的態(tài)度。

榮耀CEO趙明接受采訪時(shí)表示，歡迎蔚來(lái)、吉利等廠商入局手機(jī)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)需要新鮮的血液。同時(shí)也稱手機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程，復(fù)雜度不比車(chē)小，榮耀的研發(fā)體系可能比絕大多數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力人數(shù)要多。

與榮耀“坦誠(chéng)”的反應(yīng)方式相比，小米表露態(tài)度的形式則更為“隱秘”。據(jù)36氪報(bào)道，3月中旬，小米手機(jī)開(kāi)始推行一項(xiàng)競(jìng)業(yè)協(xié)議，主要面向19級(jí)以上的核心人才，競(jìng)業(yè)公司中包含了蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力。

從榮耀和小米的反應(yīng)中可看出，對(duì)于車(chē)企造手機(jī)這一舉動(dòng)，均表現(xiàn)出不同程度的擔(dān)憂，手機(jī)廠商們的這種擔(dān)憂并非“空穴來(lái)風(fēng)”。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及之前，手機(jī)注定是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中不可或缺的一環(huán)。如果將汽車(chē)視為大號(hào)的智能終端，可拆解為語(yǔ)音交互、輔助駕駛、移動(dòng)互聯(lián)、FOTA等多個(gè)單元。手機(jī)廠商所擅長(zhǎng)的不單單是系統(tǒng)和服務(wù)上的沉淀，還可以通過(guò)智能汽車(chē)和智能手機(jī)的深度聯(lián)動(dòng)，在車(chē)內(nèi)制造更多的應(yīng)用場(chǎng)景和想象空間，并將汽車(chē)作為自家生態(tài)鏈和數(shù)據(jù)鏈的自然延伸。

在IoT語(yǔ)境下，手機(jī)可作為諸多細(xì)分場(chǎng)景中的“開(kāi)關(guān)”和“啟動(dòng)器”，移動(dòng)出行場(chǎng)景中手機(jī)可作為智能汽車(chē)的連接中心，在出行智能化趨勢(shì)之下，這一部分場(chǎng)景的使用頻次和涉及人數(shù)都在快速增長(zhǎng)。手機(jī)行業(yè)步入緩慢增長(zhǎng)期后，手機(jī)廠商們正試圖通過(guò)深耕應(yīng)用商店等自有服務(wù)，以及向智能手表、耳機(jī)等周邊市場(chǎng)擴(kuò)張來(lái)拓展生存空間，而像智能汽車(chē)的滲透，則是一個(gè)較好的可選項(xiàng)。

車(chē)企自建智能手機(jī)，很有可能將會(huì)對(duì)手機(jī)廠商們這部分增值業(yè)務(wù)造成不小的沖擊，這是手機(jī)廠商們不愿意看到的，也正是其憂慮的核心點(diǎn)。從更深一層來(lái)看，手機(jī)廠的這種憂慮或許也映射出其在造車(chē)這件事上“野心不敵實(shí)力”。

手機(jī)廠高喊造車(chē)的聲音已經(jīng)幾年了，至少?gòu)哪壳翱晒_(kāi)的資料看缺乏建設(shè)性成效。手機(jī)廠想要在智能汽車(chē)賽道共享收益，更為普遍且更為可行的模式依舊是和整車(chē)廠展開(kāi)合作。對(duì)于一些手機(jī)廠商而言，在與車(chē)企的較量中可能會(huì)選擇適度妥協(xié)。

例如，蘋(píng)果在重啟造車(chē)計(jì)劃后，已經(jīng)不再試圖制造整車(chē)，而是將目標(biāo)鎖定在研發(fā)自主軟件系統(tǒng)的方向，扮演起了“輔助造車(chē)”的角色。OPPO被傳將推出自主品牌OCAR，但其仍未關(guān)閉與車(chē)企合作的大門(mén)，OPPO Find X3系列手機(jī)可以作為理想ONE的藍(lán)牙車(chē)鑰匙，擁有自動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)、遠(yuǎn)程開(kāi)窗等功能。

“隔行如隔山”，手機(jī)廠商造車(chē)是如此，整車(chē)廠造手機(jī)亦然。當(dāng)前智能電動(dòng)車(chē)賽道仍競(jìng)爭(zhēng)洶涌，格局未定，吉利的新能源車(chē)業(yè)務(wù)始終成效平平，而作為曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力首位的蔚來(lái)在2021年也遭遇“滑鐵盧”，這不得不讓人質(zhì)疑其是否有構(gòu)建車(chē)機(jī)一體生態(tài)圈的實(shí)力。

此前跨界造手機(jī)的案例并不少，但如今大多已湮沒(méi)于歷史塵埃之中。最為著名的案例是格力，格力當(dāng)初做手機(jī)的初衷也是構(gòu)建智能家居生態(tài)閉環(huán)，董明珠曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，格力做手機(jī)不是為了搶占市場(chǎng)份額，而是有公司自身的規(guī)劃。但從2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機(jī)，銷(xiāo)量大多僅有數(shù)千臺(tái)。

在自身品牌首位度欠缺和“失敗案例”的前車(chē)之鑒下，車(chē)企造手機(jī)有其合理性，但同樣不是一件容易事。

參考文章：

「1」《蔚來(lái)李斌首次回應(yīng)造手機(jī)，為何說(shuō)是“防守”？》，觀網(wǎng)財(cái)經(jīng)；

「2」《智能座艙，離不開(kāi)一場(chǎng)與手機(jī)的“終端話語(yǔ)權(quán)”角逐》，談擎說(shuō)AI；

「3」《蔚來(lái)造手機(jī)，小米造車(chē)：誰(shuí)更有戲？》，王新喜；

「4」《車(chē)企造手機(jī)，目前實(shí)力還配不上野心》，財(cái)經(jīng)十一人。

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