共享電單車的新牌局，小遛共享為何能突圍？

共享電單車正在形成新的戰(zhàn)場。

中國有2700多個縣，加上260個左右的地級市，在中國的三四線城市，居住著數(shù)億有共享電單車出行需求的居民。電單車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)，成本低，所謂“一度電穿行一座城”，便捷實(shí)用，成為居民日常出行的首選。

近年來，共享單車的迅猛發(fā)展更好滿足公共交通需求、有效解決城市交通“最后一公里”問題的同時，也緩解了城市交通擁堵，構(gòu)建了城市的綠色出行系統(tǒng)。

而且，從共享單車逐步替代普通自行車的過程看，共享電單車替代普通電單車也有相似之處，都是將個人購買使用行為，轉(zhuǎn)換租賃的商業(yè)模式。

2019年4月開始執(zhí)行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，為這一商業(yè)模式成為可能掃清了障礙。

新國標(biāo)規(guī)定，一款符合國家標(biāo)注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標(biāo)車”。

再加上其他一些規(guī)范化的條款，新國標(biāo)的實(shí)施淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場近九成的超標(biāo)電動車，正規(guī)市場由此出現(xiàn)大量用戶需求，共享電單車也由此成為有效的解決方案之一，迎來巨大利好。

機(jī)遇來了

2017年5月22日，交通部向社會公布了其會同多部門起草的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，其中引人注目的一條是“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

而在此之前，上海、北京等地交通委已經(jīng)先后出臺針對共享單車的《指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，分別明確提出“不發(fā)展共享電單車”“暫不發(fā)展共享電單車”等。

因此，第一批吃螃蟹的共享電單車運(yùn)營商基本都以失敗告終。2017年1月，7號電單車在深圳上線僅1天就被叫停；同年2月，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談；同年3月，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場。

而從市場需求角度出發(fā)，中國其實(shí)是兩輪出行大國，每天有約5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行，共享單車只解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會是兩輪交通出行的電單車。

并且除了C端用戶，還有千萬外賣、快遞配送人員等B端市場。整個市場是中國現(xiàn)有存量的3.5億臺電單車以及每年大約4000萬臺電瓶車增量。

不過由于之前對共享電單車政策不明朗，整個市場也充斥著不確定。隨著新國標(biāo)正式開始執(zhí)行，共享電單車迎來利好信號。

2018年1月，滴滴出行街兔電單車開始試運(yùn)營，隨后的9-10個月時間里，被美團(tuán)收購的摩拜推出了共享助力車，哈啰陸續(xù)在全國多個城市投放助力車，ofo也完成了對多項(xiàng)電單車的專利申請。

與此同時，一些創(chuàng)業(yè)公司的共享電單車項(xiàng)目也在低調(diào)運(yùn)營，比如小遛共享、小蜜、松果等等。

不走共享單車覆轍

共享單車經(jīng)過多年的發(fā)展和治理，行業(yè)如今集中在幾家大型平臺，城市管理和地面運(yùn)維也逐漸進(jìn)化到合規(guī)合理，平臺借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)作，不僅提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率同時也對此前暴露的諸多弊端進(jìn)行了糾正。

于共享電單車而言，這些都是助力。比如，因資本催化而導(dǎo)致的金屬垃圾現(xiàn)象就能避免。

同時，無序、違規(guī)停放，妨礙城市治理現(xiàn)象也能大幅減輕。新型技術(shù)的創(chuàng)新和使用，以及城市準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的提高，都在提高共享電單車的行業(yè)門檻，促使整個行業(yè)去偽存真。

此前我們提到的小遛共享，2017年其是最早一批引入電子圍欄技術(shù)的出行平臺。近日，小遛共享又宣布，其自主研發(fā)的90°停車智控技術(shù)已經(jīng)投入使用。

采用90°停車智控技術(shù)，用戶用完車后，需要將車輛放置在規(guī)定的停車點(diǎn)并垂直（90°）路緣石進(jìn)行擺放后系統(tǒng)才允許還車，結(jié)束計(jì)費(fèi)，否則會提醒用戶90°擺放停車。

再者，兩輪出行市場遠(yuǎn)未飽和。共享單車的大爆發(fā)催生了兩輪出行，但其所能滿足的出行需求有限，同時，新國標(biāo)的出現(xiàn)也迫使大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標(biāo)電動車逐漸被淘汰，可以說這是雙重需求空白。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，共享電單車將會成為最有效的解決方案，未來3-5年內(nèi)，將產(chǎn)生一個千億級的共享市場，并將孕育數(shù)家巨頭型企業(yè)，這也正是小遛共享們著力加速搶占的藍(lán)海市場。

在小遛共享的大本營，杭州寧波，小遛有一組數(shù)據(jù)：基于共享模式以及基于城市大數(shù)據(jù)信息平臺和智能算法實(shí)時調(diào)度、提高配置效率，每一輛小遛共享電單車投放，可減少私人電單車5--6輛，用戶通勤效率提高60%以上。

小遛們?nèi)绾瓮粐?/p>

由于此前在共享單車市場的積累，滴滴、哈啰等在共享電單車市場也具有一定的優(yōu)勢，這對以小遛共享為首的創(chuàng)業(yè)選手來說，將是一場并不輕松的突圍賽。

與共享單車不同，資本趨于理性之后共享電單車出行平臺近年來發(fā)生的融資案例較少，更多要靠企業(yè)自身的運(yùn)營管理和技術(shù)水平。

其中，技術(shù)水平又是關(guān)鍵所在。共享電單車不同于自行車，對中控系統(tǒng)、電機(jī)和電池管理、位置停放等有著更高的要求。

比如一旦用戶騎行之后違規(guī)無序停放，不僅對當(dāng)?shù)丨h(huán)境治理造成影響，也會增加地面運(yùn)維人員的工作難度，進(jìn)而拖累整體的運(yùn)營效率。

因此，類似小遛共享自主研發(fā)的90°停車智控技術(shù)就顯得非常重要，也可以看作是給整個行業(yè)提供的一個案例模板。

對比其它出行平臺只采用電子圍欄技術(shù)，小遛共享首創(chuàng)的90°停車智控技術(shù)可以說是針對電子圍欄的一種有效補(bǔ)充，規(guī)范騎行用戶停車以及杜絕城市環(huán)境治理難題，有很大的幫助作用。

另外，據(jù)我們了解小遛共享還開發(fā)出了車輛智能中控、電機(jī)和電池管理、遠(yuǎn)程管控、集中式智能充電倉管理等諸多技術(shù)系統(tǒng)。為此小遛共享累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用3000萬元，并申請了10項(xiàng)軟件著作權(quán)、12項(xiàng)發(fā)明專利和8項(xiàng)其他專利。

技術(shù)之外，出行市場的核心競爭力考驗(yàn)的是企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營能力。

所謂精細(xì)化運(yùn)營，可以歸納為幾點(diǎn)，比如車輛的使用年限和體驗(yàn)、整體調(diào)度效率、規(guī)模化運(yùn)營程度等等。這些細(xì)節(jié)綜合決定了出行平臺的用戶體驗(yàn)、車輛利用率以及整體營收。

小遛共享與雅迪是戰(zhàn)略合作關(guān)系，車輛采購、質(zhì)量和體驗(yàn)都有較好的保障。并且隨著小遛逐步擴(kuò)大運(yùn)營范圍，車輛投入也會增多，規(guī)模效應(yīng)下的邊際成本也就隨之降低。

目前小遛共享在全國60個城區(qū)投入10萬輛車，注冊用戶人數(shù)達(dá)千萬，累計(jì)投入4.8億元，2019年服務(wù)費(fèi)收入已達(dá)2億元。小遛計(jì)劃2020年投放車輛達(dá)到47萬輛，覆蓋用戶5000萬、城市160個，營收15億元；2022年投放車輛達(dá)到600萬輛。

與此同時，通過自主研發(fā)降低運(yùn)維成本。90°停車智控技術(shù)的投入使用，就大大降低了地面運(yùn)維的人工成本。

而且，小遛共享同哈啰一樣，先由小城市發(fā)展逐漸向大城市滲透。避免了企業(yè)前期與巨頭的競爭，低調(diào)蟄伏緩慢進(jìn)階。

根據(jù)小遛提供的數(shù)據(jù)，其在寧波的日出行量已高達(dá)16萬人次，為覆蓋區(qū)域全部出租車載客量的1.3倍、公共交通體系載客量的35%，超過75%的的小遛用戶騎行集中在3千米以內(nèi)。

結(jié)語

哈羅出行CEO楊磊曾經(jīng)說過，如果是一個真實(shí)存在需求的生意，且用戶需求如此之大的行業(yè)，能干不好嗎？

共享單車如此，共享電單車也是如此。

小遛共享創(chuàng)始人朱波有一個耐人尋味的理論——聚焦項(xiàng)目成敗關(guān)鍵點(diǎn)并深耕它，即“聚焦在一個核心點(diǎn)上，把它鍛造得足夠長，等項(xiàng)目長板樹立起來形成自身核心競爭力之后，其他短板的問題在這一進(jìn)程中隨之迎刃而解。”

亂停亂放是共享行業(yè)最大的問題，雖然大出行里的最后1—3公里，共享電單車是最優(yōu)解，但是它的誕生，讓人歡喜讓人憂：喜的是——它帶來良好的社會價值和經(jīng)濟(jì)價值；憂的是——超量投放和亂停亂放。

超量投放的問題，可以通過政府發(fā)放牌照總量控制解決， 但亂停亂放，需要企業(yè)自身發(fā)力攻克技術(shù)難關(guān)。

小遛共享及其掌舵人朱波創(chuàng)業(yè)伊始，就直奔主題。歷時兩年多，通過自主研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，小遛共享為行業(yè)亂象與治理頑疾，開出了一劑良方：90度規(guī)范停車技術(shù)＋亞米級精準(zhǔn)定位。

采用了這項(xiàng)90°規(guī)范停車技術(shù)后，用戶騎行之后，需要將車輛放置在規(guī)定的停車點(diǎn)，并垂直（90°）馬路牙子（路緣石）進(jìn)行擺放后，系統(tǒng)才允許還車并結(jié)束計(jì)費(fèi)。否則，隨意碼放，就無法成功還車。

而亞米級定位停車，則是通過集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服務(wù)，消除衛(wèi)星定位的各種誤差，從而實(shí)現(xiàn)亞米級精準(zhǔn)定位停車，可控制車輛精準(zhǔn)停放在P點(diǎn)（電子圍欄）內(nèi)，誤差不超過1米。

經(jīng)過共享單車的慘烈戰(zhàn)爭之后，共享電單車市場顯得異常冷靜。滴滴、哈啰、美團(tuán)等大的平臺都在謹(jǐn)慎推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)，創(chuàng)業(yè)公司也是低調(diào)運(yùn)營。

不過，這也恰恰是創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會所在。整個行業(yè)都在等風(fēng)來，那么此時蟄伏蓄勢，等到風(fēng)起時即可一飛沖天。

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