郭曼再創(chuàng)業(yè)：一個(gè)浮在WIFI之上的商業(yè)帝國？

在云端，在旅途，在WIFI，再創(chuàng)業(yè)

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我來說是一次新的機(jī)會(huì)?！?航美集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官，航美傳媒創(chuàng)始人郭曼在接受專訪時(shí)說，“我覺得是重新洗牌的一次機(jī)會(huì)?！?/p>

郭曼正在中國推行一個(gè)龐大的免費(fèi)WiFi計(jì)劃，計(jì)劃中，從飛機(jī)到鐵路到大巴，中國人這一系列出行生活都將被航美所提供的免費(fèi)WiFi所覆蓋。

在傳統(tǒng)媒體時(shí)代，郭曼成功地抓住了一次機(jī)會(huì)。航美集團(tuán)前身航美傳媒，2007年于美國納斯達(dá)克上市，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)包括全國機(jī)場的LED、電視、刷屏，以及機(jī)載電視與節(jié)目，并在該領(lǐng)域拿到了九成的市場份額。另外，航美握有全國中石化加油站的媒體開發(fā)權(quán)經(jīng)營權(quán)，是此領(lǐng)域最大的運(yùn)營商之一。

盡管航美傳媒在傳統(tǒng)媒體領(lǐng)域已經(jīng)拿到了九成的市場份額，但只限于傳統(tǒng)戶外廣告，又鎖定機(jī)場這個(gè)垂直領(lǐng)域。，“實(shí)際上你發(fā)展空間一定是受到限制的?！惫f，自己也感受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)媒體的沖擊。

意識(shí)到危機(jī)的郭曼決定開始二次創(chuàng)業(yè)?！斑@可能跟我的創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，包括以前長期在部隊(duì)的經(jīng)歷，都有一定的關(guān)系。自己反正不是那種很容易認(rèn)輸?shù)娜?。”他說，“我下決心要將公司以最快的速度帶入正確的互聯(lián)網(wǎng)軌道中，我做好了面對(duì)一切困難的準(zhǔn)備”。這點(diǎn)讓我想起了和郭曼同為長江商學(xué)院CEO班8期的校友周鴻祎，兩人都極具改革創(chuàng)新的膽略。

航美傳媒2007年在納斯達(dá)克上市時(shí)，郭曼知道自己掙了很多錢，具體是多少從沒計(jì)算過，只知道是很大一筆錢。成為億萬富翁，對(duì)自己生活的影響沒有想象的那么大，他對(duì)媒體說自己并沒有感覺到翻天覆地的變化，該回家吃速凍餃子還是回家吃速凍餃子去。

郭曼很早就開始關(guān)注航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，因?yàn)閲怙w機(jī)能夠上網(wǎng)已經(jīng)有兩年多的歷史了。在第一時(shí)間關(guān)注到有這種新技術(shù)出現(xiàn)后，他希望能最早把這種技術(shù)引入到中國來。

于是從2014年開始，航美集團(tuán)開始致力于為交通旅行中的乘客提供上網(wǎng)娛樂服務(wù)，主要涉及三個(gè)領(lǐng)域：航空、鐵路與長途大巴。“我還是希望能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有所作為，如果有機(jī)會(huì)能打造一個(gè)大型的互聯(lián)網(wǎng)公司，我肯定全力以赴去做這個(gè)事情。”郭曼說。

認(rèn)真考慮了之后，郭曼覺得航美還是有些獨(dú)特的優(yōu)勢的。從內(nèi)容來講，航美集團(tuán)旗下已運(yùn)營子公司航美影業(yè)，以經(jīng)營航空版權(quán)為主，經(jīng)營中國電影的航空版權(quán)已經(jīng)有十余年的歷史了，大家現(xiàn)在看到的機(jī)載電影有80%購買于航美。另外，在機(jī)場電視的節(jié)目制作、經(jīng)營方面航美也有十余年的經(jīng)驗(yàn)。

與機(jī)場媒體廣告市場相比，長途出行領(lǐng)域是個(gè)更廣大的市場。中國有80多萬輛的長途大巴在運(yùn)營，每年旅客覆蓋人次超過200億，航美與運(yùn)輸公司簽約的長途大巴數(shù)量已接近30萬，已安裝10多萬輛大巴。到今年年底，其服務(wù)所覆蓋的旅客人數(shù)將達(dá)到幾十億人次。

而在中國的鐵路市場，每年的覆蓋超過25億人次，包括高鐵和既有列車。“我們也希望為選擇鐵路出行的旅客提供免費(fèi)的上網(wǎng)服務(wù)?！惫f。2015年中國的航空旅客承載量達(dá)到4億多人次，這個(gè)市場每年以超過10%的速度在增長。

航美還研發(fā)出一款新產(chǎn)品——往返A(chǔ)PP，并在此平臺(tái)研發(fā)了很多功能，用戶申請(qǐng)獨(dú)立賬號(hào)之后，該平臺(tái)會(huì)為旅客上網(wǎng)行為獲取積分，包括場景類的O2O的服務(wù)。比如在往返平臺(tái)下載應(yīng)用、玩游戲、點(diǎn)擊廣告，或者線下登陸往返，都能獲取相應(yīng)的積分。

積分可以實(shí)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的積分商店里購買所需商品、抽獎(jiǎng)、買旅行保險(xiǎn)等，更人性化的應(yīng)用比如在火車上可以換到盒飯、在長途大巴上可以換到飲料、礦泉水、面包等。另外，往返平臺(tái)上同時(shí)會(huì)給旅客提供電影、電視劇、視頻、游戲、閱讀、音樂等娛樂項(xiàng)目。

郭曼還打起了“旅行社交”的主意，比如在火車或飛機(jī)上，將一個(gè)車廂打造成為聊天室，通過一個(gè)空間的熟悉相識(shí)，與五湖四海的人成為朋友或商業(yè)伙伴。大家在共同達(dá)到的目的地也相約出行?！傲硗饽康牡胤?wù)也是我們正在著手研發(fā)的新業(yè)務(wù)，目前的市場反響很好。”郭曼透露說。

尤其是航空領(lǐng)域，飛機(jī)是個(gè)信息孤島。機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)有非常強(qiáng)烈的市場需求，航美的市場調(diào)查顯示，80%的旅客，尤其是商務(wù)旅客，希望在飛機(jī)上能夠上網(wǎng)。除了機(jī)上公共互聯(lián)網(wǎng)，航空wifi技術(shù)還提供局域網(wǎng)，內(nèi)容包括電影、電視劇、節(jié)目、高爾夫、房地產(chǎn)等節(jié)目，也有電子商務(wù)方面的拓展。航空wifi通過衛(wèi)星技術(shù)實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)，可以滿足機(jī)上不同人群的上網(wǎng)需求。

“今年應(yīng)該算是中國航空互聯(lián)網(wǎng)的元年，這個(gè)技術(shù)跟國外比還有差距，確切說跟美國比還有差距，但是我判斷從明年開始會(huì)非?？?。”郭曼說。

可以預(yù)見，要構(gòu)建這樣一個(gè)旅途中的商業(yè)帝國的成本非常高。當(dāng)然投入最大的是飛機(jī)了，改裝一架飛機(jī)的成本要200多萬，其次是高鐵，最后是火車的普速列車和長途大巴。

在航班改造投入成本方面，有的是需要航美來投資，有的是一起投資，有的是航空公司自己投資?？傊?，一個(gè)航空公司通常要投10億人民幣以上，這樣算下來，全國航空公司飛機(jī)改造成本估計(jì)要達(dá)10億美金。長途大巴車航美未來幾年的目標(biāo)是改裝50萬輛，成本超過十多億人民幣。

“但上網(wǎng)的人越多，相對(duì)每個(gè)人上網(wǎng)的成本會(huì)降低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)就會(huì)顯現(xiàn)?！惫f。在中國，長途大巴每年覆蓋將近200億人次的一個(gè)規(guī)模，鐵路是20多億人次的規(guī)模，航空是4億多人次。

“對(duì)我來說，確實(shí)要下很大的決心，畢竟前期的積累我要大量投入創(chuàng)業(yè)事業(yè)當(dāng)中，如果創(chuàng)業(yè)失敗，那前期的積累都化為烏有了，但是我們還是有一個(gè)堅(jiān)定的信念，我們認(rèn)為這個(gè)創(chuàng)業(yè)一定會(huì)成功，當(dāng)然會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)業(yè)都會(huì)有冒險(xiǎn)?！惫f。同時(shí)，郭曼也坦言，重資本的模式是為了拉開與后來的創(chuàng)業(yè)者之間的距離。

目前，航美集團(tuán)下面有三個(gè)運(yùn)營主體，有做航空的、有做高鐵的、有做大巴的，每個(gè)運(yùn)營主體目前都在跑馬圈地，比如和資源方的談判、獲取，設(shè)備的采購，現(xiàn)場的運(yùn)維，包括在場景內(nèi)給客戶提供O2O的服務(wù)。航美集團(tuán)則負(fù)責(zé)提供系統(tǒng)和技術(shù)。

目前，中國機(jī)上WIFI設(shè)備的改造才剛剛起步，東航完成了20架飛機(jī)的改造，南航有6架飛機(jī)?！拔覀冾A(yù)計(jì)從下半年，從明年開始，大規(guī)模的安裝就開始了。”郭曼說，盈利模式也很清晰?！昂娇者@塊，盈利模式也很清晰。我們認(rèn)為前向用戶收費(fèi)是合理的，畢竟投入非常大，包括改裝飛機(jī)的費(fèi)用、衛(wèi)星帶寬的成本，就是費(fèi)用非常高?！?/p>

而在鐵路和大巴這個(gè)領(lǐng)域，航美所提供的上網(wǎng)服務(wù)則基本都是免費(fèi)的，主要是靠廣告、游戲、電商來賺錢。“反正互聯(lián)網(wǎng)有的商業(yè)模式，在這個(gè)領(lǐng)域都有，因?yàn)槲覀兘?jīng)營了等于封閉空間的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營概念?！惫f。

與城市內(nèi)的地鐵公交系統(tǒng)不同，城際間的長途旅行需求會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的變化發(fā)生質(zhì)的變化。比如從北京到上海，高鐵5個(gè)小時(shí)，基礎(chǔ)列車要十幾個(gè)小時(shí)，北京到廣州高鐵9個(gè)多小時(shí)，基礎(chǔ)列車20多小時(shí)。這么長的時(shí)間內(nèi)，乘客上網(wǎng)的需求是非常強(qiáng)，包括娛樂、吃喝、交友等?！爱?dāng)你滿足了這些基礎(chǔ)需求的時(shí)候自然就有商業(yè)價(jià)值了?！惫氲暮芮宄?/p>

對(duì)于這種重資產(chǎn)的模式，郭曼的考慮是希望能和一些比較好的私募基金合作，引入新的投資，同時(shí)希望能在不太長的時(shí)間內(nèi)資本化，在兩三年內(nèi)有機(jī)會(huì)就進(jìn)行資本化的上市?！拔覀兦捌谝呀?jīng)花了幾億人民幣了，我們還有錢花，但也在考慮投資商的引入?！彼f。

雖然現(xiàn)在還處于投入階段，但已經(jīng)有廣告主和游戲視頻的投放了。對(duì)于這個(gè)旅途中的商業(yè)帝國，郭曼希望未來在旅行的前端，大家就會(huì)用到航美的產(chǎn)品?！氨热缯f你買到車票，我們就獲取信息了，建立與你的聯(lián)系，你以后就習(xí)慣了，就知道從出行之前就要用我們的產(chǎn)品，獲得很多優(yōu)惠，基本上解決你旅途中大部分需求。”他說。

最后郭曼說道，航美集團(tuán)的重量級(jí)產(chǎn)品往返A(chǔ)PP將于9月22日正式發(fā)布，請(qǐng)大家拭目以待。

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