小單車，你贏了！太多行業(yè)將被你改變！

戲言戲語：

當共享單車成為一種生活方式，相當于——過去開在離你3公里遠的門店，現(xiàn)在都開在了你隔壁。

小長假三天，戲哥騎著共享單車探了不少店，戲哥住在東四環(huán)外，騎行了大半個朝陽啊，北到亮馬橋，西到國貿，南到燕莎奧特萊斯，東到5.5環(huán)左右，這么說吧，原來打車25塊錢以內的區(qū)域，都被我騎行了。此外，戲哥還順帶體驗和觀察用戶行為，有不少意外的感覺。

我發(fā)現(xiàn)，小單車比滴滴一類的共享汽車公司影響大多了，滴滴改變的只是出行方式，但小單車改變的是生活方式和消費行為，尤其對電商和外賣，影響很大。今天，我們拋開共享單車本身，來談談正在或即將被共享單車改變的那些生意。

外賣、便利店和電商，意外躺槍

單車擴大了人們的生活圈，以前只會選擇1公里（步行半小時）內的商家，現(xiàn)在可以擴展到7公里（騎行半小時）內的商家。這相當于是一家線下店外賣（宅配）的輻射圈。于是，一個奇妙的事情發(fā)生了：單車沖擊了外賣配送，客流重新回到線下。

某以外賣為主的店鋪，迎來越來越多線下客流

一方面，是因為外賣的競爭力下降。原以為燒死對手，自己可以松口氣漲點價了（高峰價有時漲到15甚至20元一單），誰知道半路殺出免費的小單車啊！

就算外賣平臺此刻意識到這個問題，下調配送費，以目前的配送時效和體驗，也不如用戶輕輕松松騎個單車去店里堂食或打包——畢竟，對餐飲來說，熱乎氣是剛需。

常見的外賣悲?。好鏃l變板磚

另一方面，單車的便利性和免費政策，加上春暖花開，人們愿意出來活動活動。如果單車繼續(xù)保持這個勢頭，未來恐怕除了雨雪霧霾等特殊天氣，外賣都不好做了。

同理的還有線上便利店，以前上門送貨對懶人用戶是服務，現(xiàn)在出門的難度降低，選擇更豐富，門店的送貨服務價值就相對打折了，更不用指望靠送貨賺錢。

以前去超市買東西去水果店買水果，拎回去挺沉的，現(xiàn)在放自行車上，很輕松到家了。人終究是要活動活動的，就這么一活動，很多消費行為就發(fā)生了很大的變化。

實際上，除了711、全家等品牌便利店，以前靠位置優(yōu)勢賺錢的雜貨便利店，都會隨著人們生活圈的擴大，而喪失競爭優(yōu)勢——相當于，過去開在離你3公里遠的門店，現(xiàn)在都開在了你隔壁。

盡管目前還不明顯，但騎行的生活方式，未來對電商也會產生影響，這將主要表現(xiàn)在對用戶時間和消費場景的爭奪上。

前面說了，騎行擴大了人們的生活圈，在同樣的出行時間成本下，線下消費的選擇增多，不僅有餐飲，還有休閑、購物。這勢必會讓人們花更多時間和金錢在線下，尤其是有新奇特屬性和體驗屬性的商品，在線下會得到更多曝光和銷售。

一站式綜合體，不是終極答案

在點到點的交通方式下，線下流量是高度集中的，人們追求一站式解決方案，商業(yè)綜合體成為引流利器，周邊人流都向這個熱點集中。

但在熱點之外，人流衰減得很快。某門店可能與熱點商場僅隔兩個街道，基本就享受不到其帶來的輻射。這是因為人們的交通方式是點對點的：無論是地鐵、公交還是出租車、私家車，人們從起點向終點移動，中間不能（或者不方便）自由停留。

單車出行的方式，改變了這一點。人們路線自由，停走自由，在單車可達的生活圈內，流量是動態(tài)均衡的。

比如，朋友約你在某商場吃飯，吃完回家，你想起周邊3公里有一家你喜歡的奶茶街邊店，以傳統(tǒng)的交通方式，無論是公交、地鐵都不便到達，特意打車去一趟又似乎過于勞師動眾，還要擔心被堵在路上。

但有了單車，你就可以輕松去一趟。線下熱點的人流商流，就這樣擴大了輻射范圍。

在城市中，騎行遇見咖啡店，你隨時可以停下來喝一杯再走。

這在其他交通方式下是不可能。

隨著城市的擴張，商業(yè)地產的形態(tài)，從XX一條街進化到百貨、綜合體，是源于需求的變化，而人們的需求，有很大一部分就是因交通方式而變的。眼下，集中是趨勢。但一站式消費并不是人類的終極需求。人們要的是在體力允許的范圍內，盡可能逛到更多有趣的選擇。

如果單車出行成為國民的新生活方式，商業(yè)地產的發(fā)展趨勢，由綜合體向集市一條街回歸，就是很有可能的。

單車項目夭折，單車生活方式也可能保留

以上假設和分析，都是在共享單車成為全民生活方式的基礎上所做。

近期，共享單車競爭白熱化，免費騎甚至紅包騎成為常態(tài)，這進一步加快培養(yǎng)了人們的單車使用習慣。不過，頂著共享經濟名頭的單車，會不會走上網約車“補貼-壟斷-政策限制”的老路，依然未可知。

從大部分人能耐受的運動強度來看，單車解決的出行需求，在100米（按目前免費的代價，超過100米人們就愿意騎車）到7公里（騎行30分鐘）內，其中，1公里內接駁其他交通方式的需求（典型的如從小區(qū)到公交站、地鐵站）應該最多，按騎行時間算不會超過10分鐘。

在單車出現(xiàn)之前，這部分需求由三蹦子、黑車（網約車）、出租車、公交車共同解決。單車出現(xiàn)后，無論是費用，還是時間代價，都是最優(yōu)方案。至于能否在此類剛需的支持下，繼續(xù)發(fā)展壯大，主要取決于以下三點。

1、定價方式：既然絕大多數(shù)騎行不超過10分鐘，按小時計費的方式就是不合理的。如不將計費單位細化至分鐘，恢復收費后，用戶量和單車使用頻率都會大跌。

2、鋪設密度：鋪設密度關系用戶尋找單車的時間成本，密度上不來，時間代價過高，其他替代交通方式就依然有生存空間。

3、社會管理難題：單車意外的讓三蹦子、黑車的數(shù)量大大減少，估計滴滴的約車量也大幅度減少。但小單車也帶來了新的管理難題，包括占道、違規(guī)停放等。如果解決不好，拿不到合法身份，夭折的命運也會如同網約車——不過，單車的生活方式可能會保留下來，就如同非法的滴滴，在北京催生了合法的首汽約車。

小長假期間，深圳灣被萬輛共享單車擠爆。

政府連夜召集5家共享單車企業(yè)配合移出車輛。

總之，號稱“改變生活方式”的行業(yè)值得所有人警惕，因為這會改變太多用戶行為和需求。在大零售的環(huán)境下，你的競爭對手未必是同行，很可能是跨界。

生成海報

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