戲言戲語：
小馬哥少有為騰訊某個具體業(yè)務站臺，移動支付是個例外，今年他已經兩次為“騰訊乘車碼”的落地親身上陣博頭條。
# 文章 #
本周四，馬化騰現(xiàn)身廣州地鐵，出席“騰訊乘車碼”的簽約上線儀式。廣州地鐵至此成為全國首個全線支持“騰訊乘車碼”的城市地鐵。
兩個月前，小馬哥也有一條類似的新聞，他突然出現(xiàn)在安徽合肥166路公交上，在全國媒體的鏡頭前，打開自己的微信，演示了一把“刷微信，乘公交”。
不過因為合肥這個城市的“冷門”，當時熱傳的文章，都在調侃可惜沒有看清小馬哥的微信余額。
其實，從業(yè)務的突破來說，那真不是一件值得請動大BOSS的事。當時，合肥全市不過有兩路公交支持“微信乘車碼”。
但小馬哥還是興致勃勃地去了。因為，公共交通這個尚未被開發(fā)，卻潛力十足的線下場景，對于目前移動支付份額略落后于支付寶的騰訊來說，實在是不容錯過的機會。
根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，2017年上半年，中國第三方移動支付交易規(guī)模市場占比，支付寶以53.8%的市場份額，領先第二位的騰訊系（微信支付財付通，QQ錢包）13.5個百分點。
圖片來源：第一財經周刊
大數(shù)據(jù)調研顯示，當前移動支付的主要場景，超過80%在購物。圍繞用戶和商戶的爭奪，支付寶和微信近年的補貼大戰(zhàn)打得已經差不多了，格局漸穩(wěn)，難再有大變化。
去年，業(yè)內人透露，騰訊系本已追平甚至反超支付寶，后因共享單車、充電寶等項目憑信用免押金的操作方式，讓支付寶的信用積分突然變成香餑餑，支撐支付寶再度領先。
圖片來源：第一財經周刊
移動支付進入下半場，最大的變數(shù)，就是向公共交通領域的滲透。誰能在廣用戶基礎且高頻的這個場景里占據(jù)優(yōu)勢地位，很可能改寫移動支付格局。
在微信拿下廣州之前，支付寶已經在其大本營杭州全面支持公交、地鐵購票，傳聞上海也快要上線，略占上風。但這次微信直接支持在廣州地鐵閘機上刷二維碼支付，又比支付寶的購票取票機更為方便徹底。
然而，看到這個機會的不只是騰訊、支付寶。幾乎就在廣州地鐵宣布被騰訊拿下的同時，北京地鐵也悄然宣布上線一款名為“易通行”的官方合作APP。
據(jù)悉，該APP是在北京市軌道交通指揮中心監(jiān)管下，由一家今年三月才成立的“北京如易行科技有限公司”開發(fā)和維護。目前，該公司已在北京數(shù)個地鐵站設置線下取票機（預計年底全線路覆蓋），用戶可在網上購票，線下快速取票（無需排隊），目前支持的支付方式包括工行儲蓄卡、支付寶、京東支付。推廣期首次購票可享受免票。
該APP也有類似“騰訊乘車碼”的掃碼支付功能，目前僅支持機場線。
左為易通行APP頁面介紹開通服務站點，右為設置在北京地鐵站內的易通行取票機。
另有一家一直在公共交通和市民服務上尋找突破口的公司，那就是銀聯(lián)支付。
類似北京易通行承包了北京地鐵，銀聯(lián)今年在全國多個城市積極搶位，包括北京、上海、廣州、西安、蘇州等。
為適應不同城市對第三方開的寬窄不同的“口子”，他們開發(fā)的產品和服務也是最多樣化的，包括帖卡充值、在線充值、藍牙卡、公交卡隨處充、二維碼乘車等。
銀聯(lián)支付針對公共交通市場開發(fā)的產品和上線進度
有分析認為，央行新成立網聯(lián)，將第三方支付公司全部收攏統(tǒng)一監(jiān)管，撇開了銀行卡支付場景下作為商戶和銀行之間橋梁的銀聯(lián)，讓銀聯(lián)新推出的移動支付產品，與支付寶、微信等第三方支付的競爭關系更為微妙，銀聯(lián)勢必會積極拉攏兩極之外，如萬達飛凡、各銀行自己的移動支付等新勢力，結盟組成第三極。
從我們了解到的情況，確實如此，尤其是跟萬達這樣有支付場景的實體零售的結盟后，銀聯(lián)在市場上的動作不斷，各種線下促銷活動中都能看到她的身影。
公共服務開放程度有限，不是拼補貼就能搞定（否則支付寶和微信早占領了），各家被放到了一條起跑線上，也難說會像北京這樣，由主管部門牽頭成立一家公司專營。
而隨著移動支付向公共服務領域的滲透（這幾乎也是必然的趨勢了），這個市場的空間又是巨大的，足以改寫當前的移動支付格局，也就難怪馬化騰如此重視，每攻下一城都要親自站臺了。
可以肯定的是，移動支付下半場，大戰(zhàn)必然在公共交通（服務）領域打響。也許會是強者愈強，也許會有新的第三極出現(xiàn)，且拭目以待吧。
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