多面布局“人車生態(tài)”助力神州優(yōu)車登錄三板

近日，作為神州專車運(yùn)營主體的神州優(yōu)車已提交新三板上市申請，不出意外將搶在滴滴、Uber之前，成為全球“專車第一股”。雖然期間有人出于不正當(dāng)競爭目的散發(fā)不利輿論對其進(jìn)行了阻擊，但這似乎并沒有阻礙神州優(yōu)車的新三板進(jìn)程。不同于Uber、滴滴以私家車加盟為主的C2C專車模式，神州專車采用的是B2C的模式，車輛來自于神州租車，而司機(jī)是全職專業(yè)司機(jī)。對于新三板來說神州優(yōu)車的出現(xiàn)也意義非凡，它的成功會帶動更多的科技企業(yè)尋求在國內(nèi)上市。

首提B2C專車概念：估值300億登錄新三板

專車市場發(fā)展至今，主要存在兩種運(yùn)營模式，一種是以神州專車代表的B2C模式，另一種是以Uber、滴滴為代表的C2C模式。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，神州專車首提的B2C模式曾引起很大的爭論，不過從共享經(jīng)濟(jì)理論核心出發(fā)，在多人共享汽車資源，提高單一汽車的使用資源問題上，無論是神州的B2C還是Uber的C2C模式其實(shí)并無區(qū)別。所區(qū)別的是C2C模式下的專車業(yè)務(wù)大部分由私家車來支持，而B2C模式則是使用租賃而來的專用車輛和雇傭?qū)I(yè)駕駛員為廣大消費(fèi)者提供服務(wù)。

其實(shí)早在2016年3月，由騰訊研究院發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)全景解讀報(bào)告》中就已將神州專車歸入16家中國分享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)隊(duì)列中。在今年羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報(bào)告》里，神州專車也作為典型企業(yè)做重要案例。相比C2C模式的專車模式，神州創(chuàng)建的B2C模式的優(yōu)勢雖然在國內(nèi)質(zhì)疑不斷，但在權(quán)威報(bào)告中已被公認(rèn)為專車的主流模式之一。

在羅蘭貝格發(fā)布《中國專車市場分析報(bào)告》報(bào)告里，通過大量的調(diào)研和分析，報(bào)告認(rèn)為中國專車市場2015年出臺的相關(guān)新規(guī)對專車車輛性質(zhì)、從業(yè)資格、運(yùn)營主體與運(yùn)營規(guī)范進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，而在當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車市場主要平臺運(yùn)營商中，以全自營車隊(duì)投入專車服務(wù)的神州專車所面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小。另外，由于B2C專車特性，其在乘車安全、服務(wù)規(guī)范化、大數(shù)據(jù)管理方面都有著C2C模式無法對比的優(yōu)勢。正因如此，在Uber、滴滴還在為商業(yè)模式成熟性探索時(shí)，神州專車自信地選擇了提前上市，為業(yè)界帶來諸多思考。

據(jù)悉，在不久前神州優(yōu)車也剛剛做了一輪高達(dá)36.8億元的新融資，目前估值已近300億，如果能夠順利上市，不但會成為專車第一股，還將成新三板實(shí)業(yè)第一股。從羅蘭貝格報(bào)告中可看到，神州專車以聚焦中高端用戶為主，未來發(fā)展?jié)摿ο噍^Uber、滴滴以補(bǔ)貼燒錢拉新更具想象空間。截至2015年12月，神州專車在對應(yīng)出租車溢價(jià)20%以上的專車市場，市場占有率達(dá)40%，居行業(yè)第二；神州專車用戶平均次月留存率高達(dá)70%，位居行業(yè)首位。

作為專車市場B2C模式的代表，神州專車的發(fā)展正在深刻地影響著專車市場的整體格局。

發(fā)力汽車電商，聯(lián)盟神秘伙伴欲打造“人車生態(tài)圈”

隨著神州優(yōu)車遞交招股書，神州版圖也開始顯現(xiàn)。從招股書上來看，神州優(yōu)車未來不僅要做租車、專車業(yè)務(wù)，還會多方位發(fā)展。神州優(yōu)車未來業(yè)務(wù)將包括現(xiàn)有的出行板塊（神州租車+神州專車），和今年將發(fā)力的電商板塊及其他即將開展的版塊。陸正耀在媒體采訪中也曾透露神州未來的一些動向，他表示“我們的愿景是迎接這場行業(yè)革命，把握變革時(shí)機(jī)，重塑人車生態(tài)圈”。

據(jù)陸正耀透露，汽車電商板塊將會是神州今年重點(diǎn)要打的一仗，并暗示未來會引進(jìn)一家線上資源非常豐富的戰(zhàn)略合作伙伴，利用合作伙伴在互聯(lián)網(wǎng)流量、數(shù)據(jù)和客戶資源方面的優(yōu)勢，結(jié)合神州優(yōu)車體系在線下和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，構(gòu)建一個(gè)線上線下相結(jié)合的汽車電商平臺。這一神秘伙伴是誰？陸正耀說，可能是阿里，也可能不是阿里，給外界賣了個(gè)關(guān)子。不過可以確定的是，神州力推的汽車電商平臺又將是一場惡戰(zhàn)，據(jù)悉今年的投入將不會低于100億元。

了解神州發(fā)展歷史就會發(fā)現(xiàn)，幾年間，神州從租車到專車已經(jīng)把人車相關(guān)的上游與下游全部走了一遍，從汽車二手交易、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)到出行業(yè)務(wù)一條龍。截至2015年12月31日，神州租車的總車隊(duì)規(guī)模達(dá)到91179輛，在中國所有省份的74個(gè)主要城市擁有 738家直營租車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括250家門店及488個(gè)取還車點(diǎn)。這只強(qiáng)大的車隊(duì)為神州專車提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展后盾，這一優(yōu)勢還將在神州汽車電商布局中再次顯現(xiàn)，未來要介入的金融、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)每個(gè)細(xì)分起來都是千百億規(guī)模的大市場。

相比Uber、滴滴，神州優(yōu)車不在將自己局限在專車一隅，專車對于神州只是多個(gè)分戰(zhàn)場之一。Uber、滴滴發(fā)展模式的困境在于如何在眾多私家車身上薅更多的羊毛，最恐懼的則是補(bǔ)貼停止后的用戶流失。神州優(yōu)車打造的包含出行板塊、電商板塊和其他即將開展版塊的人車生態(tài)圈是一艘功能齊全的戰(zhàn)艦，雖然短期外界仍喜歡把神州同Uber、滴滴拿來對比，相信隨著這艘戰(zhàn)艦顯露商業(yè)上的優(yōu)勢，大眾才能領(lǐng)略到神州優(yōu)車生態(tài)戰(zhàn)略思維的超前意識。

“專車第一股”神州優(yōu)車沖刺新三板背后啟示

科技圈近些年漸從赴美上市潮中回暖，隨著國內(nèi)股市對科技股的青睞和追捧，許多科技巨頭紛紛轉(zhuǎn)而在國內(nèi)上市。對于神州專車來說，由于業(yè)務(wù)主要聚焦在國內(nèi)，并且專車業(yè)務(wù)更容易被國內(nèi)投資者理解和認(rèn)可。此外，為了提振國內(nèi)資本環(huán)境，近期國家推行一系列改革政策助力資本市場的開放和發(fā)展，在這個(gè)時(shí)機(jī)，神州優(yōu)車作為300億的“榜樣”，沖刺新三板是個(gè)很好的時(shí)機(jī)。

新三板一直被評價(jià)為中國的納斯達(dá)克，同納斯達(dá)克早期被稱為“屌絲市場”一樣，早期一直不被投資人看好，而1980年蘋果在納斯達(dá)克的出現(xiàn)，因掛牌不到一小時(shí)就募集到一億美金，引起轟動。此后，全球科技巨頭微軟、亞馬遜和谷歌紛紛將目標(biāo)鎖定了納斯達(dá)克，才有了納斯達(dá)克如今的繁榮和影響力。新三板發(fā)展至今不溫不火，亟待有個(gè)“蘋果”出現(xiàn)一改形象，神州優(yōu)車或?qū)⒊休d當(dāng)年“蘋果”的角色，帶動新三板沖刺一個(gè)好成績，吸引更多中國科技企業(yè)加入，成為真正影響中國科技進(jìn)程的資本市場。

“專車第一股”神州優(yōu)車登錄新三板，影響地不僅僅是科技與資本市場的未來格局，還代表著中國科技企業(yè)敢于追求創(chuàng)新的精神，神州專車B2C模式的成功不僅僅屬于它自己，還屬于每一個(gè)敢于追求創(chuàng)新的科技企業(yè)。

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