自2015年8月末北京公交車WiFi宣布斷網改造開始，將近一年的時間，北京公交WiFi終于在今年7月有了新動作。
近日，公交WiFi運營商16WiFi對外宣布，“北京公交免費WiFi設備已拆舊換新。目前300路全線已完成改造，9月底前北京1.8萬輛公交車將全部正式開通。”其實，這是北京公交第二次嘗試WiFi，早在2013年，16WiFi的前身一路WiFi曾在北京公交上廣泛部署熱點，但最終因技術不夠成熟、體驗太差等諸多問題不了了之。
據這次16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏所稱，對今年北京公交WiFi的卷土重來信心百倍，此次將把原有1.2萬輛公交車上的1.0舊設備全部拆除換成了4.0產品，此外軟件系統也做了全新設計。“上網體驗絕對今非昔比?！鼻癯粜判臐M滿地說。
而據北京日報記者體驗，此次升級的新公交WiFi體驗比以往也有了翻天覆地的變化，7人同時看視頻沒有出現卡機的尷尬。似乎早已被吐槽體無完膚的公交WiFi將要迎來第二春，究竟結果如何恐怕還要看最終用戶買不買賬。
命運多舛的公交WiFi創(chuàng)業(yè)潮
如果評選一次近十年哪個科技成果對人影響最大，以智能手機為首的移動終端及第三代、第四代甚至將要出現的第五代移動通信技術（3G4G5G）為主要組成的移動互聯網無疑是不二之選。因為移動互聯網的發(fā)達，促使全球范圍開啟了一波又一波的創(chuàng)業(yè)潮。其中公交WiFi也曾是眾多明星創(chuàng)業(yè)項目中耀眼的一個，然而相比如火如荼的移動出行、O2O、VR、移動直播等領域，公交WiFi幾乎被人所遺忘。
火爆期：自2012年開始，公交WiFi在BAT巨頭瘋狂爭搶“流量入口”的時代，以其獨特的公交場景入口優(yōu)勢成為商界追捧的新模式，自此之后從北上廣到各省會城市，公交WiFi的創(chuàng)業(yè)熱潮一時橫掃全國。一時間獲得融資或高估值的公交WiFi企業(yè)就有：16Wifi、華視傳媒、聚玩網絡、e宅購、上海文聰、樹熊網絡、邁外迪、百米生活、WiFi伴侶、WiFi共享精靈、潮WiFi、南方銀谷、貝聯科技等眾多企業(yè)。彼時BAT也都做了布局。阿里、騰訊分別投資了樹熊網絡和邁外迪，而百度也有消息稱將連續(xù)投資16WiFi和華視傳媒旗下華視互通。
衰落期：然而好景不長，隨著媒體頻繁曝光公交WiFi大多名不副實，連接不上、掉線頻繁、速率低、登陸流程繁瑣等問題浮出水面。曾被看作超級流量入口的公交WiFi迎來了倒閉潮，2015年4月由上下傳媒負責的東莞市區(qū)部分公交免費WiFi宣布暫停提供服務，8月末北京公交車WiFi宣布斷網改造。而就在今年7月14日，廊坊傳媒網也剛剛報道廊坊公交wifi因審查和升級暫時無法使用。雖然有的直接公開宣布暫停公交WiFi，有的以升級改造變相公布停止服務，都改變不了公交WiFi商業(yè)模式陷入泥沼的事實。
然而公交WiFi商業(yè)模式具備可行性嗎？我們就從它的優(yōu)勢和劣勢做一個探討。
公交WiFi商業(yè)模式優(yōu)勢
1、流量優(yōu)勢：根據交通部最新的統計公報顯示：2015年民航日均運送旅客119萬人次、鐵路695萬、地鐵3836萬、出租車1.09億，而公共電汽車日均運送乘客人次高達2.14億，是出行領域的主戰(zhàn)場。另外中國科學院發(fā)布的《中國新型城市化報告2012》中提到，在選取的中國百萬人口以上的50個主要城市中，居民平均單行上班時間要花39分鐘。公交乘客日流量達2.14億，并且每天花費在公交上的時間大約1小時左右，公交WiFi如果能夠盤活這個市場將產生巨大的流量價值。
2、場景優(yōu)勢：公交WiFi根植于公交、地鐵等特殊場景，由于公共交通空間的周期性、移動性、陌生性等特點，公交WiFi因公交用戶的周期性特質具備提供服務的可持續(xù)性，由于公交的移動性產生了競爭壁壘（比如城市熱點地區(qū)KFC、麥當勞店里免費WiFi就搶奪了許多收費WiFi的用戶），而公共交通空間陌生性也催生了用戶聯網解決無聊的剛性需求。服務可持續(xù)保證了流量入口價值，有競爭壁壘讓盈利更可靠，而用戶的剛性需求則是整個商業(yè)模式的基礎。
公交WiFi商業(yè)模式劣勢
1、成本居高不下：公交WiFi自出現以來爭議最大的就是購買運營商移動流量做服務的模式，這導致公交WiFi無法像其他區(qū)域性WiFi因為寬帶的不限流量特質，只要硬件投資后用戶的大幅增加是不增加成本。而公交WiFi除了要解決承包公交的渠道費，和布置在數萬輛、數十萬輛公交上設備的成本及后期維護費用，每次用戶使用公交WiFi產生的流量都要和運營商以流量包大小結算，用戶變多了并不會讓成本下降（想要成本下降要看運營商對其資費政策）。雖然公交WiFi和運營商可以談下較低的價格，公交WiFi的用戶獲取成本仍舊成了無底洞，也正因為這樣，才會產生如公交WiFi速率低、不能看視頻的尷尬。雖然此次16Wifi從設備4.0升級及流量從3G升級4G等多個措施，解決用戶體驗差問題，但這依然無法解決正成本增長的問題。
2、用戶手機帶來的競爭：我們上文說過，公交WiFi由于占據了公交或地鐵渠道優(yōu)勢，很容易對競爭對手建立壁壘，當企業(yè)承包了整個城市的公交WiFi，對手是很難插手進來。然而卻忘了，公交WiFi最大的競爭其實來自用戶的手機。公交不是飛機，此前國外一款名為“mTenna”的新型天線，因可以讓乘客在飛機上享受高速WiFi，因為目前飛機禁止手機聯網讓外界非?？春?。但公交上人人的手機都可以隨意聯網，而且隨著國家對移動網絡資費的引導下調，公交WiFi體驗稍有不佳就會被用戶用腳投票。由人民日報社人民網發(fā)布的《中國移動互聯網發(fā)展報告(2016)》藍皮報告書顯示，2012-2015年，國內移動流量平均資費年均下降17%，2015年的降幅甚至超過了40%。移動流量費用每下降一個百分點，對公交WiFi的沖擊都是巨大的。
從1.0到4.0都有哪些改變？
從優(yōu)勢中我們看到公交WiFi潛力無限，從劣勢中我們看到公交WiFi未來極其堪憂。但以目前來看，公交WiFi依然有很大的想象空間可挖，畢竟在艾媒咨詢《2014年中國手機網民流量使用情況報告》中曾顯示4G套餐用戶近6成月流量超支，但如何權衡成本和擴張依舊是公交WiFi入局者要核心考量的問題。
無論何種原因，之前的公交WiFi因技術不夠成熟、體驗太差已經被用戶用腳投票宣告失敗。而16WiFi所帶來的4.0時代都有哪些改變？能否解決此前的用戶痛點，我們一起來看一看，4.0主要解決了什么問題，是否能打動你重新考慮在公交上使用公交WiFi。
1、穩(wěn)定性增強：據邱朝敏介紹現在的4.0設備與當初的1.0設備有了很大改進和提升，總結一下就是大大提高了公交WiFi的穩(wěn)定性，而不是像以前動不動就連接不上。4.0版硬件上，電源接口變插線式普通線纜為焊接式航空元器件，避免了在車輛移動、顛簸等情況下接口出現松動，導致設備斷電、無法連網的情況；4.0設備采用128G固態(tài)硬盤，不存在1.0設備的因車輛顛簸導致4G SD卡在卡槽中松動，無法連網的情況，也不存在因存儲量小導致讀寫次數過高，造成設備癱瘓無法連網的情況；此外，1.0設備的CPU僅400兆、內存僅128兆，現在的4.0設備，已經改為1G雙核CPU、內存至少1個G的高配置。
2、從3G步入4G：除了硬件上的穩(wěn)定性增強，此次北京公交WiFi還從3G步入4G，升級完成后，乘客可以在公交車上使用到4G網絡WiFi，也就是說每個接入設備可分配3兆的帶寬(實際下載速度為最高400k/s)，以此計算的話可保證50人同時在線的需求。據北京日報一篇報道，記者在300路公交車上進行了現場體驗，發(fā)現無論是QQ聊天，還是微信朋友圈刷圖片，7人同時看視頻沒有出現卡機，總算擺脫了雞肋存在，給用戶提供了可以接近家里WiFi相似的服務。
3、提高安全性：另外公交WiFi安全性也一直被用戶所詬病，而卷土重來的北京公交WiFi目前取得公安網安認證，同時與移動、聯通、電信三大電信運營商聯合制定了國內車載WiFi行業(yè)技術標準，從源頭、硬件、軟件系統、接入方式建起四道安全防線。北京公交WiFi是使用APP直接登錄WiFi網絡，與直接連入WiFi、網頁彈窗接入等方式相比，通過APP連接網絡的方式是最安全的，APP比網頁瀏覽器更難被黑客攻擊。
可見，北京公交WiFi這一次的變革并非文字游戲，保證穩(wěn)定性讓用戶不再動不動就掉網，讓網速提高讓公交WiFi不再是只能聊QQ發(fā)微信的雞肋，并且提高安全性三方面的改變實用性很高。不過，這不過是公交WiFi滿足用戶需求的基本改變，想要實現商業(yè)模式的真正成功，我認為還需要做到以下幾件事。
公交WiFi想成功必須做的三件事
營銷跟上來：2015年廣州日報進行了一項北上廣三地公交WiFi使用情況調查，調查結果顯示，竟有近三成的受訪者不清楚目前部分公交車已經覆蓋了WiFi，具體比例為28.54%。不使用公交WiFi則主要是考慮到安全因素，有47.64%的受訪者表示因為覺得公共WiFi不安全而不敢使用公交WiFi，另外，不用公交WiFi的主要原因是嫌棄上網速度太慢，比例為36.56%。
從以上三成人不知道公交WiFi和近一半用戶因為安全問題不敢用公交WiFi兩個數字比列說起，這都是公交WiFi自我營銷做的不夠，首先致使三分之一的人不知道它的存在，也就無談使用。而因為怕安全問題不敢使用的近一半人則更加可惜，用的不敢用何談商業(yè)模式？從目前來看公交WiFi企業(yè)大多以為在公交車上放置個藍色提醒標識，就能把乘客轉換成用戶，卻忘記了最必要的營銷，在公交WiFi并非用戶上網唯一選擇之下，自然會丟失無數用戶，用戶規(guī)模上不去就讓付出的巨額成本無法回收，也讓盈利成為泡影，可見公交WiFi企業(yè)要懂得必要的向用戶推銷手段要放在首位。
經營思維的轉變：現在，大部分公交WiFi經營商的思路，就是自己是流量分發(fā)商，服務是提供免費流量，盈利就是靠廣告或其他推廣業(yè)務，忘卻了公交WiFi獨有的場景優(yōu)勢，與其把自己定位為公交WiFi，不如讓自己成為公交助手，把公交WiFi作為主營業(yè)務，提供其他公交相關的服務，比如公交查詢、路線規(guī)劃、到站提醒甚至擁堵線路警報等。如果能擴展功能或者通過收購，把自己打造成用戶乘用公交必須工具。絕對比現在公交WiFi搞一個網頁或App，向用戶提供可替代性極強的瀏覽器或新聞聚合要強得多，并能提高打開率，除了公交WiFi外其他服務也能促成盈利。
搞商業(yè)聯盟：公交WiFi最大的商業(yè)前景就是流量入口，而為了維護這個入口地位，就要源源不斷的投入。如何能夠讓成本分攤？并拉新新用戶？搞商業(yè)聯盟也是非常不錯的做法，比如此前應用廠商和手機廠商聯盟的預裝應用，樂視、騰訊聯盟運營商推出的免流量、流量包看視頻等業(yè)務。公交WiFi可以聯合應用廠商、視頻網站、小說網站甚至購物網站甚至直播App聯盟起來，雙方以比例分攤成本，由公交WiFi優(yōu)先推薦App下載、視頻觀看、免會員小說閱讀或購物優(yōu)惠和加速觀看移動直播等形式，即分攤了成本費用，而這些用戶使用頻率很高的產品也不影響體驗，是個很好的突破口。
作為上下班需要乘坐兩個小時公交地鐵的北漂一族，公交WiFi對我的吸引力很大，此前為了看某游戲競技大賽直播，在路上也沒少花費流量觀看（公交WiFi連接不上），如果公交WiFi今后不再是雞肋一樣的存在，能滿足自己平常瀏覽新聞看看小說甚至偶爾看看視頻的需求，并且保證我的上網安全，使用公交WiFi似乎并沒有什么不能接受。如果每個月公交WiFi還能給我發(fā)一個本月節(jié)省費用XXX元的賬單服務，并且成為了我日常坐公交的必備工具，恐怕就更讓我喜愛有加了。
免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
