共享單車ofo數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超摩拜：戰(zhàn)場無亞軍速度是王道

2017年共享單車迎來爆發(fā)式增長，隨著市場格局的趨穩(wěn)，行業(yè)大洗牌將至。兩年前，滴滴與快的進(jìn)行合并，之后牢牢霸住市場絕對地位，致使背靠巨頭的Uber中國與易到再無任何逆襲機(jī)會(huì)。共享單車大戰(zhàn)激烈程度比之更甚，誰能早日占據(jù)市場領(lǐng)先，在最后一輪的PK中誰就擁有更多的砝碼，在共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場上從來只有成王者而無亞軍一說。

共享單車大戰(zhàn)終究還是速度為王？

2017年共享單車大戰(zhàn)從線下城市蔓延到網(wǎng)絡(luò)，爭奪第一的口水戰(zhàn)已呈白熱化。就在這個(gè)節(jié)骨眼，5月17日ofo小黃車品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)暨ofo小黃車&聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署戰(zhàn)略合作啟動(dòng)儀式（下文簡稱：品牌日）在北京舉辦，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信、張巳丁，聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員兼聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表羅世禮等出席發(fā)布會(huì)，演講中張巳丁提出五個(gè)“the one”，暗示已做到市場領(lǐng)先。同時(shí)宣布更名、啟動(dòng)全球頂級(jí)域名及全球戰(zhàn)略等一系列大動(dòng)作，讓這個(gè)充滿硝煙味的戰(zhàn)場再起波瀾。

我們知道，共享單車市場呈現(xiàn)兩強(qiáng)格局，ofo與摩拜分別代表著兩個(gè)陣營，一個(gè)走速度與親民化，一個(gè)走中產(chǎn)階層與慢熱發(fā)展。究竟誰的方向更勝一籌？不僅業(yè)內(nèi)觀察人士想要知道答案，無數(shù)進(jìn)入該領(lǐng)域的投資人更想早日掌握未來趨勢，整個(gè)行業(yè)已進(jìn)入角力的關(guān)鍵期。

因此，ofo在品牌日公開了五個(gè)“the one”數(shù)據(jù)來展示肌肉，給投資方和外界支持者吃個(gè)定心丸。1、目前ofo連接的車輛近500萬（5月速途數(shù)據(jù)摩拜為365萬）；2、自春雨計(jì)劃以來，ofo在國內(nèi)用6個(gè)月時(shí)間覆蓋了100個(gè)城市；3、全球戰(zhàn)略已在4個(gè)國家實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，覆蓋新加坡、英國倫敦、美國紐約、波士頓，哈佛大學(xué)等地；4、ofo用戶累計(jì)騎行10億次；5、與鳳凰、飛鴿強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，自行車產(chǎn)能占據(jù)共享單車行業(yè)70%。

從ofo公開的數(shù)據(jù)上來看，用戶累計(jì)騎行人次方面，已一倍摩拜4月公開的5億數(shù)據(jù)，而覆蓋城市數(shù)量及連接車輛也遠(yuǎn)高對手。作為進(jìn)入城市市場的后起之秀，由校園走出的ofo一直以來就以擴(kuò)張速度見長，在重要的品牌日再次拿出各項(xiàng)優(yōu)異數(shù)據(jù)，以及聯(lián)合國羅世禮的參會(huì)，好好的大秀了一把。

不過，從一些第三方的數(shù)據(jù)來看，ofo同樣占據(jù)著優(yōu)勢位置。日前小米對外公布的《小米應(yīng)用商店2017年一季度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用下載方面，ofo共享單車占據(jù)44%市場份額穩(wěn)居榜首，摩拜單車36%的占比緊隨其后。更為直觀的則是來自資本的押注，3月ofo D輪以超過當(dāng)時(shí)摩拜融資額度一半的4.5億美元融資，轟動(dòng)整個(gè)創(chuàng)投圈，諸多數(shù)據(jù)利好ofo的前景，讓人不禁思考，難道這場共享單車的曠世大戰(zhàn)ofo終將笑到最后嗎？

顯然，品牌日ofo想表達(dá)的并非這些東西，演講中張巳丁多次提到用戶，稱希望用戶在使用我們的產(chǎn)品時(shí)，能感受到我們?yōu)榱耸孢m性和體驗(yàn)感所做的努力和迭代。從ofo當(dāng)日諸多動(dòng)作我們可以看出，ofo重視用戶的言論并非說說而已。比如Slogan從“隨時(shí)隨地有車騎”改為“騎時(shí)可以更輕松”，以及把原共享單車ofo品牌改為用戶稱呼更順口的ofo小黃車，還有啟用接受度更高的全球域名www.ofo.com，一切都在圍繞著用戶需求而變化。

一面追求速度，一面追求更貼近用戶習(xí)慣，在這場共享單車大戰(zhàn)中，接地氣的ofo似乎已在某些方面超過了更鐘情于打“情懷”牌的摩拜。不過至于誰能笑到最后，這一切都難以有定論，可以確定的是，2017年共享單車大戰(zhàn)將異常慘烈，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)無數(shù)的前車之鑒佐證了“壟斷”的力量。行業(yè)或在不久的未來迎來最后的洗牌期，2017共享單車之爭必?zé)o亞軍之說，要么你死要么我亡。

合并效應(yīng)或失效：共享單車將是獨(dú)裁者游戲？

2016年共享單車大戰(zhàn)即已開啟，行業(yè)兩強(qiáng)摩拜采用橙色車身、ofo采用黃色車身，自此以車身顏色區(qū)分品牌漸成行規(guī)，隨著共享單車新入者劇增，網(wǎng)友無不調(diào)侃彩虹的七個(gè)顏色顯然已不夠用。如今共享單車這個(gè)賽道上已擁擠進(jìn)幾十家入局者，各路資本也磨刀霍霍提供源源不斷的資金，攪動(dòng)整個(gè)市場。據(jù)日前鈦媒體提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月，中國共享單車行業(yè)共計(jì)融資90億～100億元人民幣。其中ofo與摩拜單車融資額即超過80億元人民幣，約占行業(yè)總?cè)谫Y額85%。

2017年的共享單車大戰(zhàn)，很容易讓人同當(dāng)年的團(tuán)購大戰(zhàn)、在線票務(wù)大戰(zhàn)、分類信息大戰(zhàn)、打車大戰(zhàn)等聯(lián)想在一起。無數(shù)案例證實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)只有做到絕對的市場老大，才能成為真正的規(guī)則制定者，從燒錢競爭中脫困，實(shí)現(xiàn)真正的從創(chuàng)業(yè)新星到獨(dú)角獸的轉(zhuǎn)變。正因如此，近兩年中國互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)了一波又一波的合并潮，多個(gè)領(lǐng)域相繼出現(xiàn)雙強(qiáng)合璧快速結(jié)束戰(zhàn)爭的例子，如滴滴和快的合并、58同城和趕集網(wǎng)結(jié)盟、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)聯(lián)姻、攜程和去哪兒“牽手”等。

共享單車作為中國互聯(lián)網(wǎng)新興起的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，也難逃這個(gè)窠臼，不過值得注意的是，ofo與摩拜走的是截然不同的兩種路徑，并不像此前幾次合并潮中的雙方業(yè)務(wù)整合難度較大，就拿網(wǎng)友常來調(diào)侃的車體顏色，還有智能鎖等不相容的智能化配件，都阻礙著共享單車整合的可能，以往其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的合并效應(yīng)或在共享單車領(lǐng)域失效。

共享單車是更強(qiáng)調(diào)線上和線下雙向布局的新風(fēng)口，ofo與摩拜之間必有生死一戰(zhàn)，誰的模式經(jīng)過市場洗禮證明了更符合大眾利益，誰就將成為共享單車行業(yè)最終的獨(dú)裁者，共享單車之戰(zhàn)將九死一生。

ofo輕模式后來居上，會(huì)是最終的勝利者嗎？

自共享單車大戰(zhàn)開啟，ofo與摩拜就被頻繁的放在一起比較。但從單車成本和運(yùn)營模式上來看，ofo代表著輕模式，而摩拜則代表著重模式。簡單地以輕和重劃分并不公允，其實(shí)兩巨頭背后諸多運(yùn)營上的差異，是各自定位不同所導(dǎo)致。從品牌上我們也能看出端倪，摩拜（Mobike）命名中Mo代表mobile，手機(jī)的意思，bike是自行車的意思，從命名方式上可看出就是走精英化、中產(chǎn)路線。反觀ofo則比較單純，ofo象形上就是騎自行車的人，表明創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)從初始走的就是平民化，全球無論哪個(gè)國家都可以輕松辨識(shí)ofo品牌含義。

理解到摩拜與ofo這一層區(qū)別，才不會(huì)被輕和重搞混，雖然現(xiàn)在摩拜在降低單車成本，ofo也在推出各類具備特色的高價(jià)位單車。但從本質(zhì)上來講，雙方的目標(biāo)用戶和戰(zhàn)略方向有著天差地別的差異。從兩家企業(yè)的諸多動(dòng)作中我們也能嗅到這些區(qū)別，摩拜用一句很“情懷”的話語，正是“討好”中產(chǎn)路線的一種宣傳策略。

反觀ofo，無論是最初命名上選取ofo的簡單直白，還是“品牌日”上順應(yīng)用戶稱呼習(xí)慣中文改名為ofo小黃車，所有的動(dòng)作出發(fā)點(diǎn)無非走全民化的戰(zhàn)略使然。如此前“定位之父”杰克·特勞特所言，隨著消費(fèi)者選擇的力量越來越大，企業(yè)不能再僅從盈利角度來經(jīng)營自己的品牌，商品只有被精準(zhǔn)的定位才能在競爭中脫穎而出。

從定位理論上分析，想要明白未來共享單車大戰(zhàn)最后一役中，ofo與摩拜，誰能從拼殺中獲得最后的勝利。就要看，兩家企業(yè)誰的定位更符合共享單車主流用戶的需求。據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局日前對北京市16個(gè)區(qū)，16-65周歲的1000名城鄉(xiāng)居民開展的使用共享單車及滿意度專項(xiàng)調(diào)查顯示，1000名受訪居民中，騎行全民化趨勢明顯，近八成的被訪者使用共享單車的頻次較高。從此能看出，共享單車用戶群覆蓋了老、中、青整體人群，僅從定位上來PK ofo的全民化顯然更有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

另外，據(jù)國內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)TrustData日前發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報(bào)告》顯示，2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飆升6.5倍，其中ofo月新增用戶為451.1萬，占比超41%，超第二名摩拜、第三名酷騎之和。當(dāng)我們將注意力放在兩強(qiáng)輕重之爭時(shí)，其實(shí)真正決定誰更受用戶青睞，還是企業(yè)自身定位與努力的結(jié)果，新增用戶速度是老二、老三之和，似乎正是定位更清晰所使然。

無論此前蘋果CEO庫克現(xiàn)身ofo總部，還是聯(lián)合國駐華協(xié)調(diào)員兼聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表羅世禮出席大會(huì)，無不證明各方力量對ofo的看好。ofo能夠更快一步的進(jìn)行全球化，獲得科技巨頭與聯(lián)合國官方的青睞，似乎就同ofo更簡單、清晰的定位有關(guān)，畢竟騎行只是個(gè)簡單的生活方式，沒有必要將至束之高閣作為一種品位來膜拜，全民化、平民化的輕模式或才是共享單車真正的未來。

2017年上半年即將過去，共享單車更為激烈的競爭將在下半年強(qiáng)勢開啟，誰能最終笑傲江湖，作為用戶的我們只能拭目以待。

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