2年百城五國(guó)30億美元估值 ofo小黃車(chē)飚出史上最快速度

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代使得創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)加速，科技企業(yè)進(jìn)入到“只爭(zhēng)第一，沒(méi)有第二”的時(shí)代。以往我們提起創(chuàng)新的發(fā)展速度，總會(huì)提起Google、Snapchat、特斯拉等國(guó)外巨頭，他們的出現(xiàn)奠定了一個(gè)行業(yè)的格局，整個(gè)領(lǐng)域再無(wú)第二的影子。如今中國(guó)創(chuàng)新崛起，ofo以2年時(shí)間完成從0到10億次共享單車(chē)出行服務(wù)的速度，睥睨以往的快科技巨頭們，正在彰顯中國(guó)速度與創(chuàng)新的力量。

自去年以來(lái)，共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，表現(xiàn)就非常亮眼。如今，共享單車(chē)已經(jīng)成為數(shù)千萬(wàn)市民最后一公里出行的最佳解決方案，甚至成為很多人工作、學(xué)習(xí)、生活中不可缺少的一部分。盡管去年底的進(jìn)場(chǎng)者眾多，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的推進(jìn)，共享單車(chē)的寡頭格局基本形成。其中小黃車(chē)ofo，以騎行舒適、投放密度大、取用車(chē)方便等因素獲得用戶(hù)的青睞，用戶(hù)數(shù)量和訂單規(guī)模都占據(jù)首位，速度上一次又一次刷新全球紀(jì)錄。

不二法寶：天下創(chuàng)業(yè)，唯快不破

前中國(guó)移動(dòng)董事長(zhǎng)奚國(guó)華在2014年曾說(shuō)過(guò)一句話：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只有第一，沒(méi)有第二。小米科技創(chuàng)始人雷軍也曾講過(guò)：天下武功，唯快不破。在掌握時(shí)間、用戶(hù)規(guī)模、市場(chǎng)版圖先機(jī)，就等于拿到競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，速度已同成功呈正相關(guān)關(guān)系。如美國(guó)的Google與雅虎搜索、閱后即焚Snapchat與Facebook、特斯拉與各汽車(chē)巨頭，前者無(wú)不以快到對(duì)手無(wú)法反應(yīng)的速度，強(qiáng)勢(shì)壟斷市場(chǎng)獲得市場(chǎng)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

Google的快速崛起充滿傳奇色彩，雖然雅虎很早就成為當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)霸主，也推出過(guò)自己的搜索引擎，卻因不重視搜索引擎的原因選擇由Google為雅虎提供搜索技術(shù)。早期的Google甘愿做雅虎網(wǎng)站上只注釋“谷歌提供支持”一行小字的馬甲，等羽翼豐滿之后，獨(dú)立出來(lái)的Google早已積累了大量的用戶(hù)搜索習(xí)慣和搜索技術(shù)突破，此后即使雅虎重新意識(shí)到搜索引擎的重要性，然由于在速度上的慢一步，再也無(wú)重新崛起的機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)百度、搜狗、好搜同樣上演著這出故事，警示著所有科技公司，速度雖然不等同勝利，但有了速度你離勝利或許只有一步之遙。

而此后多年，后起之秀“閱后即焚”應(yīng)用Snapchat的出色表現(xiàn)，同樣詮釋了速度決勝論這一真理。憑借“閱后即焚”這一更符合用戶(hù)習(xí)慣的強(qiáng)大功能迅速在3年時(shí)間崛起，在18-24歲人群的滲透率從29%提高至70%。當(dāng)社交巨頭Facebook在內(nèi)的很多應(yīng)用紛紛反應(yīng)過(guò)來(lái)，抄襲模仿其功能競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，Snapchat早已一騎絕塵，牢牢占據(jù)年輕人的心智，今年3月成功上市，成為繼阿里之后美國(guó)最大的IPO。

與優(yōu)步、Snapchat相比，特斯拉在技術(shù)、資金門(mén)檻極高的汽車(chē)行業(yè)，同樣以快致勝打的通用、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商一個(gè)措手不及。特斯拉一直堅(jiān)持技術(shù)導(dǎo)向，大力投入電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)，相關(guān)技術(shù)水平冠絕群雄，特別是電池管理方面無(wú)人可比。從首款跑車(chē)Tesla Roadster到Tesla Model S和Tesla Model X，再到即將上市的Tesla Model 3，每一次新品的問(wèn)世都堪稱(chēng)驚艷。雖然那些具備更大用戶(hù)優(yōu)勢(shì)和品牌積累的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭也紛紛加力電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，但如今特斯拉已和電動(dòng)汽車(chē)?yán)壋闪送x詞，巨頭們?cè)傧敕闯逊浅ＦD難。最近的新聞顯示，特斯拉在今年第一季度電動(dòng)汽車(chē)的交付量上，僅次于日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，達(dá)到了2萬(wàn)多輛，與2013年的全年交付量相當(dāng)，成長(zhǎng)非常喜人。

Snapchat從2011年成立到2013年拒絕FaceBook開(kāi)價(jià)30億美元收購(gòu)邀約用了三年，而ofo自2015年6月第1輛ofo共享單車(chē)投放校園市場(chǎng)，到2016年11月宣布從校園進(jìn)軍社會(huì)市場(chǎng)，兩年時(shí)間，如今估值就達(dá)到30億美元。相比全球已快著稱(chēng)的各巨頭的發(fā)展史，ofo在快速上已做到極致，正成為中國(guó)科技快公司的代表。為全球科技創(chuàng)業(yè)史上快為勝的名單上，填上中國(guó)的一個(gè)答卷。

史上最快，ofo領(lǐng)先共享單車(chē)行業(yè)

與Snapchat們類(lèi)似，ofo同樣是一個(gè)快速成長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)故事。

2015年6月第1輛ofo共享單車(chē)投放校園市場(chǎng)，2016年10月就從北大擴(kuò)展到全國(guó)19個(gè)省市的21個(gè)城市的200多所高校。這個(gè)過(guò)程只用了不到1年半的時(shí)間，而此時(shí)市場(chǎng)上除了傳統(tǒng)的政府公共單車(chē)外，尚未出現(xiàn)其他真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2016年11月，ofo宣布走出校園進(jìn)軍社會(huì)市場(chǎng)，僅僅一個(gè)月時(shí)間就在當(dāng)年12月實(shí)現(xiàn)了日訂單150萬(wàn)的突破，成為全國(guó)第8個(gè)日訂單達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)的平臺(tái)，同時(shí)也是共享單車(chē)行業(yè)第一個(gè)訂單超百萬(wàn)的企業(yè)。2017年3月21日，ofo的日訂單率先突破1000萬(wàn)，成為第一個(gè)千萬(wàn)量級(jí)的共享單車(chē)平臺(tái)。隨后，日訂單量達(dá)到2000多萬(wàn)單，是共享單車(chē)第二名的兩倍。

在城市覆蓋方面，ofo同樣快馬加鞭、效率驚人。2016年11月發(fā)布進(jìn)入城市戰(zhàn)略時(shí)，ofo就通過(guò)之前的高校運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，在21個(gè)城市點(diǎn)燃了戰(zhàn)火。2017年1月，ofo率先進(jìn)入國(guó)內(nèi)的33個(gè)重點(diǎn)城市。2017年5月3日率先實(shí)現(xiàn)全球100城的覆蓋，目前運(yùn)營(yíng)的城市數(shù)量超過(guò)120座，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

2016年12月23日ofo發(fā)布海外戰(zhàn)略，隨后進(jìn)入英國(guó)、美國(guó)、新加坡、哈薩克斯坦等國(guó)家。在新加坡，ofo的運(yùn)營(yíng)還受到當(dāng)?shù)卣闹С趾驼J(rèn)可。在美國(guó)加州地區(qū)投放車(chē)輛，創(chuàng)始人戴威受邀在哈佛中國(guó)論壇分享成功經(jīng)驗(yàn)，并引來(lái)雷軍在哈佛校園里發(fā)微博宣傳。這些不斷刷新的數(shù)字，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)行業(yè)紀(jì)錄，ofo稱(chēng)得上是史上最快的共享單車(chē)企業(yè)。

快增長(zhǎng)策略對(duì)于ofo創(chuàng)業(yè)的重大意義

1、規(guī)模效應(yīng)，用戶(hù)價(jià)值提升

比別人跑得快，首先意味成長(zhǎng)速度會(huì)優(yōu)于對(duì)手，率先取得規(guī)模效應(yīng)。如前面所述，ofo的訂單增長(zhǎng)一直處于領(lǐng)先，現(xiàn)在日訂單突破2千萬(wàn)，相當(dāng)于北京地鐵日?？土髁康膬杀?。目前，ofo連接了超過(guò)600萬(wàn)輛共享單車(chē)，為全球120座城市提供了超過(guò)10億次騎行服務(wù)，城市覆蓋數(shù)、市場(chǎng)滲透率、用戶(hù)環(huán)比增速等指標(biāo)穩(wěn)居行業(yè)第一。

來(lái)自第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞網(wǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年5月ofo的月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)達(dá)到了6272萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53.3%，均為共享單車(chē)行業(yè)之首。即便是在出行大類(lèi)目中，ofo的數(shù)據(jù)也僅次于滴滴的6974萬(wàn)臺(tái)。由于ofo的增速更大，僅國(guó)內(nèi)就還在龐大的三四線及以下城市市場(chǎng)等待開(kāi)發(fā)，可以想象在不久的將來(lái)，ofo將有望成為出行APP的最大體量，突破億臺(tái)也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。盡管目前ofo還沒(méi)有宣布大數(shù)據(jù)和廣告業(yè)務(wù)的規(guī)劃，但不可否認(rèn)，每天上千萬(wàn)的精準(zhǔn)流量背后蘊(yùn)藏著巨大金礦等待開(kāi)發(fā)。

2、更容易獲得資本青睞

在自然界，如果食物短缺，很多動(dòng)物母親通常只哺養(yǎng)更強(qiáng)壯的后代，而放棄較弱小的幼兒，哪怕它其實(shí)可能更健康。而在投資界，同樣有著與此非常類(lèi)似的馬太效應(yīng)。雖然馬太效應(yīng)看似非常殘酷，但卻是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的自然法則，使得投資的風(fēng)險(xiǎn)降到最小，而回報(bào)更大。在野蠻生長(zhǎng)的階段，沒(méi)有長(zhǎng)成有力量的肌肉是可怕的，將失去資本的支持，會(huì)被對(duì)手輕易打出市場(chǎng)。

如今日地位尷尬的易到出行，業(yè)內(nèi)最早的進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的玩家之一，守規(guī)矩老實(shí)經(jīng)營(yíng)。在滴滴背靠騰訊、阿里兩位爸爸而一統(tǒng)江湖時(shí)，易到后來(lái)即使招來(lái)了樂(lè)視，仍舊再無(wú)咸魚(yú)翻身的機(jī)會(huì)。在共享單車(chē)行業(yè)，同樣是這番景象。盡管共享單車(chē)入局者眾多，但投資金額大多數(shù)集中在頭部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，ofo和摩拜獲得了最多的資金支持。

以ofo為例，從2015年起，迄今不到兩年的時(shí)間里，就已經(jīng)完成了七輪數(shù)億美元的融資。其中既有經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、Coatue等投資機(jī)構(gòu)，也有滴滴、小米等著名科技企業(yè)，顯示出外界對(duì)其模式和運(yùn)營(yíng)能力的認(rèn)可。有消息稱(chēng)中國(guó)共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Ofo正在尋求新一輪五億美元的融資，而在此輪融資中，Ofo估值已達(dá)到 30 億美元。雖然速度上的突破力暫時(shí)同亦步亦趨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)速度的效應(yīng)將會(huì)愈加明顯。

3、適應(yīng)市場(chǎng)變化，創(chuàng)新不止

最后，“快”還意味著對(duì)市場(chǎng)的需求更加敏感，能迅速觀察到市場(chǎng)變化，并及時(shí)作出調(diào)整。當(dāng)共享單車(chē)行業(yè)還在提供統(tǒng)一單品時(shí)，ofo憑借著雄厚的供應(yīng)鏈資源，根據(jù)用戶(hù)群體和使用場(chǎng)景的不同，開(kāi)發(fā)了一系列的新產(chǎn)品，以更好滿足用戶(hù)的差異化需求。

其中最為人知的就是ofo公主車(chē)，它專(zhuān)為女性用戶(hù)打造，不僅審美上更符合女性視角，而且在設(shè)計(jì)上也更方便女性出行。半封閉式鏈罩有效防止女性長(zhǎng)裙被剮蹭，大容量的仿藤編車(chē)筐可放入更大的包包，簡(jiǎn)直就為出門(mén)女生量身定做。此外，ofo還打造出OfO肌肉車(chē)、雙梁異型車(chē)、云飛電單車(chē)等新車(chē)型，滿足用戶(hù)戶(hù)外冒險(xiǎn)、沙灘騎行、郊游兜風(fēng)等不同需求，具有越來(lái)越強(qiáng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

模式創(chuàng)新易模仿，競(jìng)爭(zhēng)還得看盈利

轟轟烈烈的共享單車(chē)之中，大家都在拼用戶(hù)量、訂單量等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，似乎都有意無(wú)意地回避了盈利模式的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。這可能就是目前共享單車(chē)常常被外界所質(zhì)疑的原因之一。但ofo有所不同，在追求運(yùn)營(yíng)規(guī)模的同時(shí)，其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也經(jīng)得起考驗(yàn)。

ofo創(chuàng)始人戴威曾在接受采訪時(shí)，多次主動(dòng)提及了自己的營(yíng)收財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2016年10月，戴威表示當(dāng)時(shí)每天現(xiàn)金收入過(guò)百萬(wàn)，而且有著70-80%的高毛利率。今年4月19日，在ofo小黃車(chē)宣布與全球最大的自行車(chē)制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作時(shí)，戴威再次透露當(dāng)前每日收入近千萬(wàn)元，并自信地表示明年將實(shí)現(xiàn)全面盈利。

這可能也是共享單車(chē)行業(yè)中，第一個(gè)明確預(yù)估盈利時(shí)間的企業(yè)。ofo之所以敢于這么早就說(shuō)出實(shí)現(xiàn)盈利的話，主要是得益于其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品成本可控。在共享單車(chē)行業(yè)中，擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有，產(chǎn)品成本較低的企業(yè)也有，但同時(shí)擁有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，目前只有ofo一家。

當(dāng)下，共享單車(chē)上半場(chǎng)拼市場(chǎng)規(guī)模的混戰(zhàn)漸漸接近尾聲，眾多小玩家的退場(chǎng)不可避免。而即將開(kāi)始的下半場(chǎng)，將從以搶占市場(chǎng)規(guī)模為主的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向以產(chǎn)品和服務(wù)為主的可持續(xù)性運(yùn)營(yíng)。模式創(chuàng)新很容易被對(duì)手模仿，而基于產(chǎn)品和服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力卻難以學(xué)習(xí)。因此，誰(shuí)能率先建立起明確的贏利模式，就會(huì)在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。目前看來(lái)，ofo有著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而這正與其堅(jiān)持快速發(fā)展、創(chuàng)新進(jìn)取的企業(yè)文化牢不可分。

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